本发明专利技术公开一种自卸车的三控油门装置，涉及发动机油门操纵系统领域，具体涉及一种用于自卸车的三控油门装置,包括机架、设于所述机架上的油门本体、可转动设于所述油门本体上的油门启闭旋转轴、设于所述油门本体上用于驱动所述油门启闭旋转轴转动的油门启闭装置，所述油门启闭装置包括若干根与相应数量驱动装置传动连接的可独立间接操纵油门开启或闭合的连接作动杆。采用该设备，可以在驾驶室座椅旋转以后，驾驶员仍能正常操控车辆加减速，甚至可以保持车辆处于定速巡航的状态。可以保持车辆处于定速巡航的状态。可以保持车辆处于定速巡航的状态。
【技术实现步骤摘要】
一种自卸车的三控油门装置
[0001]本专利技术涉及发动机油门操纵系统领域，具体涉及一种自卸车的三控油门装置。
技术介绍
[0002]自卸车，顾名思义，是指安装有举升机构，能够将货箱举升起来进行自动卸货的车辆。自卸车作为一种运输车辆在我国的经济建设中发挥着重要的作用，作为一种生产工具，自卸车不仅能拉煤炭、矿产资源，也能拉工程土方、建筑材料，甚至农村生活、生产物资，它不仅参与城市建设、也参与公路、铁路、机场、码头、水利工程建设，可以说，哪里有建设需求，哪里就有自卸车忙碌的身影。
[0003]为了便于驾驶员观察车辆的后方状况，进一步操纵车辆找到合适的卸料点卸料，部分自卸车辆的驾驶座是可以旋转的，但自卸车的油门操纵踏板一般位于驾驶室底板的前部，即使驾驶座可以旋转，但驾驶座旋转以后驾驶员很难操控到位于驾驶室底板前部的油门操纵踏板。
技术实现思路
[0004]本专利技术为了解决上述问题，提供了一种自卸车的三控油门装置，具体涉及一种驾驶室座椅可以旋转的自卸车的三控油门装置，采用这种设备，可以在驾驶室座椅旋转以后，驾驶员仍能正常操控车辆加减速，甚至可以保持车辆处于定速巡航的状态。
[0005]为实现上述目的，本专利技术公开了一种自卸车的三控油门装置，包括机架、设于所述机架上的油门本体、可转动设于所述油门本体上的油门启闭旋转轴、设于所述油门本体上用于驱动所述油门启闭旋转轴转动的油门启闭装置，所述油门启闭装置包括若干根与相应数量驱动装置传动连接的可独立间接操纵油门开启或闭合的连接作动杆。
[0006]进一步改进的是：所述油门启闭装置还包括固设于所油门本体上的支撑轴，所述支撑轴上设有可相对所述支撑轴转动的第一油门曲柄，所述第一油门曲柄的一端设有与所述第一油门曲柄铰接的油门控制连杆，所述油门控制连杆的另一端设有可转动的与所述油门控制连杆铰接的第二油门曲柄，所述第二油门曲柄与所述油门启闭旋转轴固定连接，所述油门启闭旋转轴可相对所述油门本体转动。
[0007]进一步改进的是：所述第一油门曲柄是一块U型结构板，在所述U型结构板的左侧顶部或右侧顶部设有与所述油门控制连杆铰接的第一开孔，所述U型结构板的左右两侧分别设有轴线在一条直线上的第二开孔和第三开孔，所述U型结构板的底部横板右侧还设有一个U型切槽。所述支撑轴穿过所述U型结构板的第二开孔和第三开孔，所述U型结构板可围绕所述支撑轴沿其周向转动且所述U型结构板在所述支撑轴轴向方向的位置固定。
[0008]进一步改进的是：所述油门连接作动杆包括第一连接作动杆和第二连接作动杆，所述第一连接作动杆位于所述U型结构板内部左侧且可转动的套设于所述支撑轴上，所述第二连接作动杆位于所述U型结构板内部右侧且可转动的套设于所述支撑轴上，所述第一连接作动杆与所述U型结构的底部横板端面接触连接，所述第二连接作动杆通过设于其一
端的凸耳与所述U型结构板上的U型切槽接触连接。
[0009]进一步改进的是：所述驱动装置包括油门手动推杆装置，所述油门手动推杆装置与所述第一连接作动杆传动连接。
[0010]进一步改进的是：所述驱动装置还包括脚踏装置，所述脚踏装置通过设于所述脚踏装置与所述第二连接作动杆之间的传动装置与所述第二连接作动杆传动连接。
[0011]进一步改进的是：所述油门手动推杆装置包括可转动的设于所述机架上的油门推杆，所述油门推杆的一端设有与所述油门推杆铰接的中间连杆，所述中间连杆的另一端与所述油门启闭装置的第一连接作动杆铰接。
[0012]进一步改进的是：所述脚踏装置包括第一脚踏装置和第二脚踏装置，所述第一脚踏装置通过所述传动装置与所述第二连接作动杆传动连接，所述第二脚踏装置通过设于所述第一脚踏装置和所述第二脚踏装置之间的随动装置与所述第一脚踏装置同步传动连接。
[0013]进一步改进的是：所述第一脚踏装置包括可转动的设于所述机架上的第一踏板，所述第一踏板的下端面设有与所述第一踏板铰接的第一连杆，所述第一连杆的另一端设有与所述第一连杆铰接的第一摇杆，所述第一摇杆的另一端设有可相对所述机架转动且与所述第一摇杆固定连接的第一旋转轴，所述第一旋转轴的另一端分别与所述随动装置和所述传动装置传动连接。
[0014]进一步改进的是：所述第二脚踏装置包括可转动的设于所述机架上的第二踏板，所述第二踏板的下端面设有与所述第二踏板铰接的第二连杆，所述第二连杆的另一端设有与所述第二连杆铰接的第二摇杆，所述第二摇杆的另一端设有可相对所述机架转动且与所述第二摇杆固定连接的第二旋转轴，所述第二旋转轴通过所述随动装置与所述第一旋转轴同步传动连接。
[0015]进一步改进的是：位于所述第一踏板一侧的机架上设有一根限制所述第一踏板踩踏行程的第一挡杆。
[0016]进一步改进的是：位于所述第二踏板一侧的机架上设有一根限制所述第二踏板踩踏行程的第二挡杆，所述第二挡杆和第一挡杆的位置相对应，分别控制所述第二踏板和所述第一踏板的踩踏行程相同。
[0017]进一步改进的是：所述传动装置包括固设于所述第一旋转轴的传动曲柄，所述传动曲柄的另一端设有与所述传动曲柄铰接的传动连杆，所述传动连杆的另一端与所述油门启闭装置的第二连接作动杆铰接，所述传动曲柄与所述第二连接作动杆反向作动。
[0018]进一步改进的是：所述随动装置包括固设于所述第一旋转轴上的第一随动曲柄，所述第一随动曲柄的另一端设有与所述第一随动曲柄铰接的随动连杆，所述随动连杆的另一端设有与所述随动连杆铰接的第二随动曲柄，所述第二随动曲柄的另一端固设于所述第二旋转轴上，所述第一随动曲柄与所述第二随动曲柄同向作动。
[0019]进一步改进的是：所述随动连杆的一端设有一个用于铰接所述第一随动曲柄的圆形通孔，另一端设有一个可以调节与所述第二随动曲柄铰接位置的腰型槽。
[0020]进一步改进的是：所述第二油门曲柄的后面设有一个拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与所述油门控制连杆扣合连接，所述拉伸弹簧的另一端与所述油门本体扣合连接。
[0021]采用上述技术方案后，本专利技术具备的有益效果：所述脚踏装置可随动控制自卸车发动机油门,更进一步的效果是，所述油门手动推杆装置也可以单独控制自卸车发动机油
门，保持车辆处于定速巡航状态，减轻驾驶员的疲劳。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术脚踏装置和油门手动推杆装置的结构示意图。
[0024]图2是本专利技术油门启闭装置的结构示意图。
[0025]图3是本专利技术三控油门装置的整体结构示意图。
[0026]图4是本专利技术第一油门曲柄的结构示意图。
[0027]图5是本专利技术第一连接作动杆的结构示意图。
[0028]图6是本专利技术第二连接作动杆的结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自卸车的三控油门装置，包括机架、设于所述机架上的油门本体、可转动设于所述油门本体上的油门启闭旋转轴、设于所述油门本体上用于驱动所述油门启闭旋转轴转动的油门启闭装置，其特征在于:所述油门启闭装置包括若干根与相应数量驱动装置传动连接的可独立间接操纵油门开启或闭合的连接作动杆。2.根据权利要求1所述的一种三控油门装置，其特征在于：所述油门启闭装置还包括固设于所油门本体上的支撑轴，所述支撑轴上设有可相对所述支撑轴转动的第一油门曲柄，所述第一油门曲柄的一端设有与所述第一油门曲柄铰接的油门控制连杆，所述油门控制连杆的另一端设有可转动的与所述油门控制连杆铰接的第二油门曲柄，所述第二油门曲柄与所述油门启闭旋转轴固定连接，所述油门启闭旋转轴可相对所述油门本体转动。3.根据权利要求2所述的一种三控油门装置，其特征在于：所述第一油门曲柄是一块U型结构板，在所述U型结构板的左侧顶部或右侧顶部设有与所述油门控制连杆铰接的第一开孔，所述U型结构板的左右两侧分别设有轴线在一条直线上的第二开孔和第三开孔，所述U型结构板的底部横板右侧还设有一个U型切槽。所述支撑轴穿过所述U型结构板的第二开孔和第三开孔，所述U型结构板可围绕所述支撑轴沿其周向转动且所述U型结构板在所述支撑轴轴向方向的位置固定。4.根据权利要求1所述的一种三控油门装置，其特征在于：所述油门连接作动杆包括第一连接作动杆和第二连接作动杆，所述第一连接作动杆位于所述U型结构板内部左侧且可转动的套设于所述支撑轴上，所述第二连接作动杆位于所述U型结构板内部右侧且可转动的套设于所述支撑轴上，所述第一连接作动杆与所述U型结构的底部横板端面接触连接，所述第二连接作动杆通过设于其一端的凸耳与所述U型结构板上的U型切槽接触连接。5.根据权利要求1所述的一种三控油门装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨春锦，杨元赞，
申请(专利权)人：泉州市华茂机械设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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