一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置，包括安装于轨道上或安装于相对轨道固定的轨道旁侧的支架主体、安装于支架主体顶部的摆臂式行程开关和用于被轨道上装卸设备的推动机构推动的挡板；所述支架主体的朝向轨道上装卸设备的一第一侧部开设有开口，该开口用于伸入轨道上装卸设备的推动机构；支架主体枢接有用于活动封挡开口的挡板，该挡板的一侧面朝向摆臂式行程开关的摆臂，该挡板的另外一个反向侧面朝向轨道上装卸设备的推动机构。本实用新型专利技术降低了安全限位的触发误差，降低了自身被碰撞损坏的风险，提高了港口轨道上装卸设备的安全性。了港口轨道上装卸设备的安全性。了港口轨道上装卸设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置


[0001]本技术涉及轨道上装卸设备
，具体涉及一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置。

技术介绍

[0002]随着我国港口行业的发展，各类码头上的装卸设备也逐渐增多，普遍的设备布置都是双轨多设备的模式。随着装卸设备的增多，就必然会对设备相互间的稳定安全提出更高的要求，由于装卸设备自重都较大，如果在行走过程会在相互间或与其他建筑物发生碰撞，这样会对装卸设备造成损坏，甚至引发安全事故。目前，针对装卸设备行走的限位装置，大多数都是在设备或轨道两端设置防撞限位装置，限位一般都选用单摆臂的机械限位。此种摆臂机械限位，它的接触点只有摆臂端部的圆环，允许的接触误差范围在30
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50mm范围。对于新码头新路轨的情况，此等误差还是能在允许范围内的，但对于老码头旧路轨的情况，本身路轨沉降和路轨的磨损都有20
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30mm的量了，所以直接用此种安全限位很大概率会被撞杆撞坏。传统的限位装置在现场使用过程中，因为路轨沉降或路轨磨损等原因，安全限位相对应的机械撞杆常超出限位本身允许的误差范围，造成无法起效，甚至直接撞坏限位本身。因此，提供一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置是非常有必要的。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，有必要针对上述的问题，提出一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置，以解决上述
技术介绍
中的缺点，从而降低安全限位的触发误差，降低自身被碰撞损坏的风险，提高港口轨道上装卸设备的安全性。
[0004]为实现上述目的，本技术采取以下的技术方案：
[0005]本技术提出一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置，包括安装于轨道上或安装于相对轨道固定的轨道旁侧的支架主体、安装于支架主体顶部的摆臂式行程开关和用于被轨道上装卸设备的推动机构推动的挡板；
[0006]所述支架主体的朝向轨道上装卸设备的一第一侧部开设有开口，该开口用于伸入轨道上装卸设备的推动机构；支架主体枢接有用于活动封挡开口的挡板，该挡板的一侧面朝向摆臂式行程开关的摆臂，该挡板的另外一个反向侧面朝向轨道上装卸设备的推动机构；
[0007]当轨道上装卸设备的推动机构推动所述挡板时，所述挡板朝向摆臂式行程开关的摆臂进行摆动；当挡板推动摆臂式行程开关的摆臂并且摆臂式行程开关的摆臂满足一摆动幅度时，则触发摆臂式行程开关的安全限位条件。
[0008]进一步地，所述支架主体为箱体结构，所述箱体结构的顶面开设有伸入摆臂式行程开关的摆臂的允许该摆臂自由摆动的通槽。
[0009]进一步地，所述挡板的顶部两侧分别枢接于支架主体的一第二侧部和一第三侧部上，所述第二侧部和第三侧部分别位于所述开口的两旁侧。
[0010]进一步地，该安全限位防撞保护装置还包括枢接轴；枢接轴的两端枢接于支架主体上；该挡板的顶部固定于枢接轴的轴身上。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]本技术降低了轨道上装卸设备安全限位的触发误差，降低了安全限位防撞保护装置自身被碰撞损坏的风险，提高了港口轨道上装卸设备的安全性。
[0013]本技术增大了安全限位防撞保护装置与轨道上装卸设备的推动机构的接触面积，大大提高了防撞安全限位的使用性能，减少了维修人员调整限位安装位置的工作次数和停机维修时间，最直接的效果就是避免了因为路轨不平导致防撞安全限位失效而造成轨道上装卸设备碰撞事故的发生。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置的正视图；
[0015]图2为本技术的一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置的右视图；
[0016]图3为图1的A
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A视向的结构示意图；
[0017]图4为图2的B
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B视向的结构示意图；
[0018]图5为图4的轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置被推动机构推动时的结构示意图；
[0019]图6为本技术涉及的支架主体的俯视图；
[0020]附图标记说明：
[0021]摆臂式行程开关1；挡板2；支架主体3；推动机构100；开口31；通槽32；枢接轴33。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例，对本技术的技术方案作进一步清楚、完整地描述。需要说明的是，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0025]实施例
[0026]如图1
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图6所示：
[0027]本实施例提出一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置，包括安装于轨道上或安装于相对轨道固定的轨道旁侧的支架主体3、安装于支架主体3顶部的摆臂式行程开关1和用于被轨道上装卸设备的推动机构100推动的挡板2；
[0028]所述支架主体3的朝向轨道上装卸设备的一第一侧部开设有开口31，该开口31用于伸入轨道上装卸设备的推动机构100；支架主体3枢接有用于活动封挡开口31的挡板2，该挡板2的一侧面朝向摆臂式行程开关1的摆臂，该挡板2的另外一个反向侧面朝向轨道上装卸设备的推动机构100；
[0029]当轨道上装卸设备的推动机构100推动所述挡板2时，所述挡板2朝向摆臂式行程开关1的摆臂进行摆动；当挡板2推动摆臂式行程开关1的摆臂并且摆臂式行程开关1的摆臂满足一摆动幅度时，则触发摆臂式行程开关1的安全限位条件；
[0030]所述支架主体3作为安装支撑结构主体。
[0031]于本实施例进一步地，所述支架主体3为箱体结构，所述箱体结构的顶面开设有伸入摆臂式行程开关1的摆臂的允许该摆臂自由摆动的通槽32。
[0032]于本实施例进一步地，所述挡板2的顶部两侧分别枢接于支架主体3的一第二侧部和一第三侧部上，所述第二侧部和第三侧部分别位于所述开口31的两旁侧(即图2的开口31的左右两旁侧)。
[0033]于本实施例进一步地，该安全限位防撞保护装置还包括枢接轴33；枢接轴33的两端枢接于支架主体3上；该挡板2的顶部固定于枢接轴33的轴身上。
[0034]本实施具体的使用过程：
[0035本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道上装卸设备的安全限位防撞保护装置，其特征在于，包括安装于轨道上或安装于相对轨道固定的轨道旁侧的支架主体(3)、安装于支架主体(3)顶部的摆臂式行程开关(1)和用于被轨道上装卸设备的推动机构(100)推动的挡板(2)；所述支架主体(3)的朝向轨道上装卸设备的一第一侧部开设有开口(31)，该开口(31)用于伸入轨道上装卸设备的推动机构(100)；支架主体(3)枢接有用于活动封挡开口(31)的挡板(2)，该挡板(2)的一侧面朝向摆臂式行程开关(1)的摆臂，该挡板(2)的另外一个反向侧面朝向轨道上装卸设备的推动机构(100)；当轨道上装卸设备的推动机构(100)推动所述挡板(2)时，所述挡板(2)朝向摆臂式行程开关(1)的摆臂进行摆动；当挡板(2)推动摆臂式行程开关(1)的摆臂并且摆臂式行程开关(1)的摆臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：于宗章，王军，陈锦泉，肖潇，罗春民，杨凡，邝剑辉，
申请(专利权)人：广州港股份有限公司，
类型：新型
国别省市：