一种底盘悬挂制造技术

本实用新型专利技术属于车辆配件技术领域，具体公开了一种底盘悬挂，包括底盘，所述底盘的上方通过减震机构活动安装有连接盘，所述连接盘的底部固定连接有双联板，所述双联板的外表面固定穿设有上穿轴，所述上穿轴的外表面转动连接有上夹台，所述上夹台的底部设置有用于缓冲消噪的缓释机构，所述底盘的顶部焊接有弧形挡板，所述底盘的底部固定安装有驱动装置，所述减震机构包括固定安装在底盘顶部的下减震头，所述下减震头的顶部固定连接有轴套。该底盘悬挂，在车辆遇到凹凸不平的路面时，可通过减震机构降低车体所受到的振动，上下两组夹台可将分力臂杆与杆筒调整到合适的位置，以便保持底盘与车体同步运行的平稳性。盘与车体同步运行的平稳性。盘与车体同步运行的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种底盘悬挂


[0001]本申请涉及车辆配件
，具体为一种底盘悬挂。

技术介绍

[0002]底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
[0003]目前导引运输车由于其底盘悬挂系统相对固定的安装机构，导致其在遇到凹凸不平的路面时，车体容易遭受较大的振动且会产生一定的噪音，使其对地面的适应能力不足，难以保持底盘与车体同步运行的平稳性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术的目的是解决
技术介绍
中存在的缺点，而提出一种底盘悬挂，以解决现有技术中所存在的问题。
[0005]为达到以上目的，本技术提供了一种底盘悬挂，包括底盘，所述底盘的上方通过减震机构活动安装有连接盘，所述连接盘的底部固定连接有双联板，所述双联板的外表面固定穿设有上穿轴，所述上穿轴的外表面转动连接有上夹台，所述上夹台的底部设置有用于缓冲消噪的缓释机构，所述底盘的顶部焊接有弧形挡板，所述底盘的底部固定安装有驱动装置。
[0006]优选的，所述减震机构包括固定安装在底盘顶部的下减震头，所述下减震头的顶部固定连接有轴套，所述轴套的内部活动连接有调节轴，所述调节轴的表面固定套设有橡胶垫。
[0007]优选的，所述调节轴的顶部固定连接有上减震头，所述上减震头的顶部与连接盘的底部固定连接，所述轴套的外表面活动套设有弹簧，所述弹簧的顶部与底部分别与上减震头的底部以及下减震头的顶部固定连接。
[0008]优选的，所述缓释机构包括固定连接在上夹台底部的分力臂杆，所述分力臂杆的底部固定连接有水性减震板。
[0009]优选的，所述底盘的顶部固定连接有支板，所述支板的外表面固定穿设有下穿轴，所述下穿轴的外表面转动连接有下夹台。
[0010]优选的，所述下夹台的顶部固定连接有杆筒，所述杆筒的内表面与分力臂杆的外表面活动套接，所述杆筒的内壁设置有阻尼隔音毡。
[0011]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0012]1、该底盘悬挂，在车辆遇到凹凸不平的路面时，可通过减震机构降低车体所受到的振动，上下两组夹台可将分力臂杆与杆筒调整到合适的位置，以便保持底盘与车体同步运行的平稳性。
[0013]2、该底盘悬挂，分力臂杆在杆筒内部伸缩的过程中，分力臂杆会反复摩擦杆筒内壁，从而产生噪音，而杆筒内壁设置的阻尼隔音毡则能够有效降低噪音的外泄，以达到缓冲释压的同时减少噪音的产生。
附图说明
[0014]图1为本申请整体结构示意图；
[0015]图2为本申请轴套表面结构示意图；
[0016]图3为本申请轴套内部结构示意图；
[0017]图4为本申请连接盘底部结构示意图；
[0018]图5为本申请杆筒内部结构示意图。
[0019]其中：1、底盘；2、下减震头；3、轴套；4、调节轴；5、橡胶垫；6、上减震头；7、弹簧；8、连接盘；9、双联板；10、上穿轴；11、上夹台；12、分力臂杆；13、水性减震板；14、支板；15、下穿轴；16、下夹台；17、杆筒；18、阻尼隔音毡；19、弧形挡板；20、驱动装置。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，一种底盘悬挂，包括底盘1，底盘1的上方通过减震机构活动安装有连接盘8，连接盘8的底部固定连接有双联板9，双联板9的外表面固定穿设有上穿轴10，上穿轴10的外表面转动连接有上夹台11，上夹台11的底部设置有用于缓冲消噪的缓释机构，底盘1的顶部焊接有弧形挡板19，底盘1的底部固定安装有驱动装置20。
[0022]通过上述技术方案，该装置在使用过程中遭遇路面不平时，可经减震机构使得传递到连接盘8的力被缓冲减震掉一部分，从而降低对车体的损害，配合缓释机构对冲击力的缓冲消噪，进一步提升车辆整体稳定性的同时减少噪音的产生。
[0023]具体的，减震机构包括固定安装在底盘1顶部的下减震头2，下减震头2的顶部固定连接有轴套3，轴套3的内部活动连接有调节轴4，调节轴4的表面固定套设有橡胶垫5。
[0024]通过上述技术方案，在车体受到振动时，减震机构中的调节轴4会在轴套3内来回伸缩，使得弹簧7会被压缩，从而降低瞬间冲击力对车体造成的损害。
[0025]具体的，调节轴4的顶部固定连接有上减震头6，上减震头6的顶部与连接盘8的底部固定连接，轴套3的外表面活动套设有弹簧7，弹簧7的顶部与底部分别与上减震头6的底部以及下减震头2的顶部固定连接。
[0026]通过上述技术方案，调节轴4在轴套3内来回移动的过程中，调节轴4表面的橡胶垫5会沿着轴套3内壁反复摩擦，从而将一部分动能转化为热能，以降低振动幅度，减少冲击势能对车体带来的损坏。
[0027]具体的，缓释机构包括固定连接在上夹台11底部的分力臂杆12，分力臂杆12的底部固定连接有水性减震板13。
[0028]通过上述技术方案，在车体振动的过程中，分力臂杆12会沿着杆筒17来回伸缩，而
水性减震板13可对振动幅度进行缓冲。
[0029]具体的，底盘1的顶部固定连接有支板14，支板14的外表面固定穿设有下穿轴15，下穿轴15的外表面转动连接有下夹台16。
[0030]通过上述技术方案，在车体振动的过程中上下两组夹台可同时对分力臂杆12与杆筒17的角度进行微调，以便在缓冲消噪的同时保持底盘1与车体同步运行的平稳性。
[0031]具体的，下夹台16的顶部固定连接有杆筒17，杆筒17的内表面与分力臂杆12的外表面活动套接，杆筒17的内壁设置有阻尼隔音毡18。
[0032]通过上述技术方案，由于分力臂杆12底部的水性减震板13在对振动进行缓冲的过程中会反复摩擦杆筒17，从而产生噪音，因而设计了阻尼隔音毡18，可减少噪音的外泄，达到消噪的目的。
[0033]工作原理：导引运输车在遭遇凹凸不平的路面时，底盘1会产生震动进而影响到车体的稳定性，在此过程中底盘1产生的部分振动是通过减震机构传递到连接盘8顶部的车体上的，此时减震机构中的调节轴4会沿着轴套3内部来回伸缩，并且上减震头6与下减震头2相互靠近会导致弹簧7被进一步压缩，从而降低震动产生的瞬间冲击力对车体所造成的损害，同时调节轴4在轴套3内上下移动的过程中，调节轴4表面的橡胶垫5会反复摩擦轴套3内壁，将一部分动能转化为热能，以降低振动幅度，减少冲击势能对车体带来的损坏，另外由于振动的幅度不同，上夹台11与下夹台16可根据振动幅度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种底盘悬挂，包括底盘(1)，其特征在于：所述底盘(1)的上方通过减震机构活动安装有连接盘(8)，所述连接盘(8)的底部固定连接有双联板(9)，所述双联板(9)的外表面固定穿设有上穿轴(10)，所述上穿轴(10)的外表面转动连接有上夹台(11)，所述上夹台(11)的底部设置有用于缓冲消噪的缓释机构，所述底盘(1)的顶部焊接有弧形挡板(19)，所述底盘(1)的底部固定安装有驱动装置(20)。2.根据权利要求1所述的一种底盘悬挂，其特征在于：所述减震机构包括固定安装在底盘(1)顶部的下减震头(2)，所述下减震头(2)的顶部固定连接有轴套(3)，所述轴套(3)的内部活动连接有调节轴(4)，所述调节轴(4)的表面固定套设有橡胶垫(5)。3.根据权利要求2所述的一种底盘悬挂，其特征在于：所述调节轴(4)的顶部固定连接有上减震头(6)，所述上减震头(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯鑫龙，许俊棋，韩凯伯，王振飞，魏旭东，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：