一种地铁列车的扶手吊架制造技术

本实用新型专利技术所公开的一种地铁列车的扶手吊架，包括至少一个第一横杆，第一横杆两端均设置有支撑吊杆，支撑吊杆的顶部设置有安装于地铁车厢顶部的固定部，支撑吊杆上设置有安装套件，相邻的两个安装套件之间设置有至少一个扶手架，扶手架包括两个弧形支架、支撑横杆、以及第二横杆，弧形支架的一端为活动端，弧形支架的另一端为连接端，支撑横杆的两端分别设置于两个活动端上并与安装套件铰接，弧形支架的活动端与安装套件之间设置有用于定位扶手架的限位结构。本实用新型专利技术利用扶手架的铰接式展开，可拓展乘客的可抓握区域，使得地铁车厢内第一横杆之外位置处的乘客抓握可抓握第二横杆，以维持身体平衡，提高了乘客的乘车体验。提高了乘客的乘车体验。提高了乘客的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车的扶手吊架


[0001]本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种地铁列车的扶手吊架。

技术介绍

[0002]目前，地铁列车已经在中大型城市被广泛的使用，地铁车厢内需要安装扶手吊架，地铁上扶手吊架一般水平设置于车厢内部两侧，通常采用多节水平吊杆首尾连接而成，每节车厢内的水平吊杆均采用竖杆支撑，竖杆一端与扶手吊架固定连接，竖杆另一端与车厢顶部固定连接。例如，公告号为CN212921505U的技术公开的一种用于地铁的扶手，包括至少一个第一横杆，第一横杆的两端固定连接有第一吊杆，第一吊杆在远离第一横杆的一端固定连接有用于将第一吊杆安装到地铁车厢顶棚的安装板，第一吊杆贯穿第一横杆，且第一吊杆为中空管，第一吊杆内设有伸缩杆，伸缩杆设在第一吊杆外侧的一端固定连接有第二横杆，伸缩杆设在第一吊杆内部的一端通过拉簧连接到安装板上。
[0003]然而，在高峰期，地铁车厢内人满为患，扶手吊架难以适应，地铁车厢内的乘客聚集站立于第一横杆下并抓握第一横杆，导致第一横杆位置处过于拥挤，第一横杆之外位置处的乘客则难以抓握第一横杆，在地铁启停过程中或受到外力挤压时，未抓握横杆的乘客容易站立不稳，造成不良的乘车体验。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种地铁列车的扶手吊架，利用扶手架的铰接式展开，可拓展乘客的可抓握区域，使得地铁车厢内第一横杆之外位置处的乘客抓握可抓握第二横杆，以维持身体平衡，提高了乘客的乘车体验。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种地铁列车的扶手吊架，包括至少一个第一横杆，所述第一横杆两端均设置有支撑吊杆，所述支撑吊杆的顶部设置有安装于地铁车厢顶部的固定部，所述支撑吊杆上设置有安装套件，相邻的两个所述安装套件之间设置有至少一个扶手架，所述扶手架包括两个弧形支架、支撑横杆、以及供乘客抓握的第二横杆，所述弧形支架的一端为活动端，所述弧形支架的另一端为连接端，所述支撑横杆的两端分别设置于两个活动端上并与安装套件铰接，所述弧形支架的活动端与所述安装套件之间设置有用于定位所述扶手架的限位结构。
[0006]优选的，所述限位结构包括供所述扶手架安装的铰接块，所述铰接块设置于所述安装套件靠近对应的所述扶手架的一侧，所述铰接块贯通有活动孔，所述支撑横杆的端部设置有转动连接于所述活动孔内的转柱。
[0007]优选的，所述限位结构还包括有限位块、抵紧块，所述限位块设置于所述铰接块远离所述支撑吊杆的侧壁底部处，所述抵紧块设置于所述弧形支架的活动端处，所述抵紧块与所述限位块的顶面相抵，以维持所述扶手架的展开状态。
[0008]优选的，所述铰接块形成有供所述抵紧块抵触活动的曲面，所述曲面分别与所述铰接块的顶面和侧面相切。
[0009]优选的，所述抵紧块活动连接于所述弧形支架上，所述弧形支架设置有驱动所述抵紧块呈直线式平移的电缸，所述铰接块的顶面开设有供所述抵紧块插接的锁定槽。
[0010]优选的，所述安装套件的顶部垂直设置有限位板，所述限位板远离所述支撑吊杆的侧壁与所述弧形支架的活动端相抵触。
[0011]优选的，所述支撑吊杆的底部固定连接有呈中空管结构的连接套，所述支撑吊杆与所述连接套呈T形结构，所述连接套的两端均供所述第一横杆的端部插接，所述连接套贯通有安装孔。
[0012]优选的，所述第一横杆沿直线间隔设置有多个吊环扶手。
[0013]优选的，所述第二横杆的两端分别设置于两个连接端上并间隔设置有多个隔开件。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术利用支撑横杆与安装套件的铰接活动将扶手架收折，以适应地铁在低谷期的情况，地铁车厢内的乘客可站立于第一横杆下并抓握第一横杆，当地铁车厢内人满为患时，可将扶手架展开，以使第二横杆移至所述第一横杆的侧下方处，并通过限位结构定位维持扶手架的展开，弧形支架的设置使得扶手架展开后第二横杆与第一横杆位置错开，拓展了乘客的抓握区域，地铁车厢内的乘客可较为分散地站立于第一横杆和第二横杆下，地铁车厢内站立于第一横杆下的乘客可抓握第一横杆，地铁车厢内第一横杆之外位置处的乘客抓握可抓握第二横杆，以维持身体平衡，本技术可较好地适应地铁在高峰期的情况，提高了乘客的乘车体验。
附图说明
[0015]图1是实施例展开时的结构示意图；
[0016]图2是图1的剖视图一；
[0017]图3是图2中A区的放大图；
[0018]图4是图1的剖视图二；
[0019]图5是实施例中扶手架收折时的结构示意图；
[0020]图6是图5的剖视图。
[0021]图中：1、第一横杆；2、支撑吊杆；3、固定部；4、安装套件；5、扶手架；51、弧形支架；52、支撑横杆；53、第二横杆；6、限位结构；61、铰接块；62、限位块；63、抵紧块；7、活动孔；8、转柱；9、曲面；10、电缸；11、锁定槽；12、限位板；13、连接套；14、安装孔；15、吊环扶手；16、隔开件；17、连接杆；18、圆槽；19、圆柱。
具体实施方式
[0022]下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。
[0023]参考图1至图6，一种地铁列车的扶手吊架，包括至少一个第一横杆1，第一横杆1的两端均套设有呈中空管结构的连接套13，连接套13的两端均供第一横杆1的端部插接，连接套13贯通有安装孔14，安装孔14为腰型孔，该扶手吊架在地铁车厢内安装时，根据地铁车厢的安装需求将相邻的两个第一横杆1分别插入至连接套13的两端口内，并通过安装孔14螺栓固定连接套13和第一横杆1。连接套13的中部设置有支撑吊杆2，支撑吊杆2与连接套13呈T形结构，支撑吊杆2的顶部设置有安装于地铁车厢顶部的固定部3，使得该扶手吊架较为稳
固地安装于地铁车厢内。
[0024]支撑吊杆2上设置有安装套件4，各安装套件4均处于同一高度并沿第一横杆1的长度方向对齐，相邻的两个安装套件4之间对称设置有两个扶手架5，扶手架5包括两个弧形支架51、支撑横杆52、以及供乘客抓握的第二横杆53，弧形支架51的一端为活动端，弧形支架51的另一端为连接端，支撑横杆52的两端分别设置于两个活动端上并与安装套件4铰接，两个弧形杆之间设置有连接杆17，用以提高扶手架5的结构支撑，弧形支架51的活动端与安装套件4之间设置有用于定位扶手架5的限位结构6。
[0025]限位结构6包括铰接块61、限位块62、抵紧块63，铰接块61固定连接于安装套件4靠近对应的扶手架5的一侧，铰接料贯通有活动孔7，支撑横杆52的端部设置有转柱8，转柱8旋转连接于活动孔7内，扶手架5通过其两端处转柱8铰接式安装于对应相邻的两个安装套件4上。
[0026]抵紧块63活动连接于弧形支架51的活动端处，弧形支架51设置有驱动抵紧块63呈直线式平移的电缸10，铰接块61的顶面开设有供抵紧块63插接的锁定槽11。该扶手吊架可利用支撑横杆52与两个安装套件4之间的铰接活动将扶手架5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车的扶手吊架，包括至少一个第一横杆(1)，所述第一横杆(1)两端均设置有支撑吊杆(2)，所述支撑吊杆(2)的顶部设置有安装于地铁车厢顶部的固定部(3)，其特征是：所述支撑吊杆(2)上设置有安装套件(4)，相邻的两个所述安装套件(4)之间设置有至少一个扶手架(5)，所述扶手架(5)包括两个弧形支架(51)、支撑横杆(52)、以及供乘客抓握的第二横杆(53)，所述弧形支架(51)的一端为活动端，所述弧形支架(51)的另一端为连接端，所述支撑横杆(52)的两端分别设置于两个活动端上并与安装套件(4)铰接，所述弧形支架(51)的活动端与所述安装套件(4)之间设置有用于定位所述扶手架(5)的限位结构(6)。2.根据权利要求1所述的一种地铁列车的扶手吊架，其特征是：所述限位结构(6)包括供所述扶手架(5)安装的铰接块(61)，所述铰接块(61)设置于所述安装套件(4)靠近对应的所述扶手架(5)的一侧，所述铰接块(61)贯通有活动孔(7)，所述支撑横杆(52)的端部设置有转动连接于所述活动孔(7)内的转柱(8)。3.根据权利要求2所述的一种地铁列车的扶手吊架，其特征是：所述限位结构(6)还包括有限位块(62)、抵紧块(63)，所述限位块(62)设置于所述铰接块(61)远离所述支撑吊杆(2)的侧壁底部处，所述抵紧块(63)设置于所述弧形支架(51)的活动端处，所述抵紧块(63)与所述限位块(62...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕玲，马彦波，赵程，杨庆欣，景亮，沈耀军，王国金，
申请(专利权)人：燕玲，
类型：新型
国别省市：