一种车载融冰变压器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载融冰变压器，包括：交流融冰变压器，所述交流融冰变压器的壳体前端设置有接线端，且接线端的下侧设置有固定架，所述固定架的后端焊接有滑块，且滑块的后端焊接有卡块，并且固定架的下端焊接有斜撑杆，斜撑杆的下端安装有滑轮，所述卡块与交流融冰变压器的壳体前端开设的滑槽滑动连接，且滑轮与滑槽滚动连接，所述固定架的内部设置有滑板，且滑板的前端通过螺栓固定有动夹块，并且滑板的中部螺接有丝杆，所述动夹块的前侧设置有定夹块，且定夹块通过螺栓固定在固定架的内侧。本实用新型专利技术实现了连接过程简单化，且连接后的电缆减少拖拽拉力，对接线端子起到良好的保护效果。的保护效果。的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载融冰变压器


[0001]本技术涉及融冰变压器
，具体涉及一种车载融冰变压器。

技术介绍

[0002]配电网输电线路在严寒的冬季时常出现结冰的现象，供电系统采用车载融冰装置进行线路的除冰工作，车载的主要设备或者说最重要的设备就是融冰变压器。
[0003]但是，现有的车载融冰变压器接线端子一般位置变压器壳体外侧，电缆与变压器连接的过程中，电缆较重，通常需要一个人将电缆拖住，另一个人将电缆接线端与变压器接线端子通过螺栓固定，过程较为费力，且不易将端子连接孔对齐，并且电缆连接后呈拖拉状态，对接线端子形成比较大的拉力，容易导致端子损坏。

技术实现思路

[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种车载融冰变压器，以解决现有的车载融冰变压器接线端子与电缆连接端子连接过程较为麻烦费力，且连接后容易导致接线端子受到拉力引起损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种车载融冰变压器，包括：
[0006]交流融冰变压器，所述交流融冰变压器的壳体前端设置有接线端，且接线端的下侧设置有固定架，所述固定架的后端焊接有滑块，且滑块的后端焊接有卡块，并且固定架的下端焊接有斜撑杆，斜撑杆的下端安装有滑轮，所述卡块与交流融冰变压器的壳体前端开设的滑槽滑动连接，且滑轮与滑槽滚动连接，所述固定架的内部设置有滑板，且滑板的前端通过螺栓固定有动夹块，并且滑板的中部螺接有丝杆，所述动夹块的前侧设置有定夹块，且定夹块通过螺栓固定在固定架的内侧，所述固定架的内侧设置有空腔，且空腔内侧设置有承托板，并且承托板的下端通过螺栓固定有电液推杆，电液推杆的下端固定有固定板，且固定板焊接在交流融冰变压器的壳体前端。
[0007]进一步的，所述滑槽设置为T形结构，且滑块部分位于滑槽内部，并且固定架的后端与滑槽之间设置有间距。
[0008]进一步的，所述固定架设置为内部中空的矩形框体结构，且承托板前后端焊接在框体的内壁，并且承托板设置有一对。
[0009]进一步的，所述滑板的内部设置有滑动连接的导向杆，且导向杆前后焊接在固定架的框体前后内壁，并且同一滑板内部连接的导向杆关于丝杆左右对称。
[0010]进一步的，所述丝杆的后端与固定架框体内壁转动连接，且丝杆的前端转动穿过固定架的框体前端，并且在丝杆的前端焊接有手柄。
[0011]进一步的，所述动夹块和定夹块位于导向杆的内侧，且动夹块和定夹块的对立面皆开设有槽口相对的弧形槽。
[0012]本技术的有益效果在于，本技术的车载融冰变压器利用固定架内部的空腔，使得便于将电缆接线端穿过动夹块和定夹块之间的间隙，容易后通过转动手柄，使得丝
杆驱动滑板向前移动，进而将电缆夹紧，然后通过承托板和电液推杆，以及滑块、卡块和滑槽滑动连接，便于将电缆的接线端向上移动靠近交流融冰变压器的接线端子，调整到端子连接孔对齐的状态，再通过螺栓将端子连接固定，实现了连接过程较为简单，省去人工长时间托举过程，便于单人完成连接，且连接后的电缆被固定架固定，承托了一部分拖拽拉力，对接线端子起到良好的保护效果。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的正视结构示意图。
[0014]图2为本技术实施例的固定架俯视结构示意图。
[0015]图3为本技术实施例的滑槽与滑块连接示意图。
[0016]图4为本技术实施例的固定架侧视结构示意图。
[0017]1、交流融冰变压器；2、接线端；3、滑槽；4、固定架；5、斜撑杆；6、滑轮；7、手柄；8、固定板；9、电液推杆；10、卡块；11、滑块；12、承托板；13、导向杆；14、滑板；15、动夹块；16、定夹块；17、丝杆；18、空腔。
具体实施方式
[0018]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0019]图1为本技术实施例的正视结构示意图、图2为本技术实施例的固定架俯视结构示意图、图3为本技术实施例的滑槽与滑块连接示意图、图4为本技术实施例的固定架侧视结构示意图。
[0020]参照图1至图4所示，本技术提供了一种车载融冰变压器，包括：交流融冰变压器1、滑槽3、固定架4、电液推杆9、承托板12、滑板14、动夹块15、定夹块16和丝杆17。
[0021]具体的，交流融冰变压器1的壳体前端设置有接线端2，且接线端2的下侧设置有固定架4，固定架4的后端焊接有滑块11，且滑块11的后端焊接有卡块10，并且固定架4的下端焊接有斜撑杆5，斜撑杆5的下端安装有滑轮6，卡块10与交流融冰变压器1的壳体前端开设的滑槽3滑动连接，且滑轮6与滑槽3滚动连接，固定架4的内部设置有滑板14，且滑板14的前端通过螺栓固定有动夹块15，并且滑板14的中部螺接有丝杆17，动夹块15的前侧设置有定夹块16，且定夹块16通过螺栓固定在固定架4的内侧，固定架4的内侧设置有空腔18，且空腔18内侧设置有承托板12，并且承托板12的下端通过螺栓固定有电液推杆9，电液推杆9的下端固定有固定板8，且固定板8焊接在交流融冰变压器1的壳体前端。
[0022]在本实施例中，通过斜撑杆5和滑轮6，使得加强固定架4滑动稳定性，以及承托结构强度。
[0023]交流融冰变压器1设置为现有技术的车载融冰变压器。
[0024]滑板14设置有三组，且每组滑板14设置有两对动夹块15和定夹块16，便于多根电缆与变压器连接。
[0025]固定板8起到对电液推杆9的承托效果。
[0026]滑槽3设置为T形结构，且滑块11部分位于滑槽3内部，并且固定架4的后端与滑槽3之间设置有间距。
[0027]在本实施例中，通过滑槽3的结构与滑块11和卡块10滑动卡接，使得固定架4保持稳定，且减少固定架4与变压器壳体的滑动摩擦力。
[0028]固定架4设置为内部中空的矩形框体结构，且承托板12前后端焊接在框体的内壁，并且承托板12设置有一对。
[0029]在本实施例中，通过承托板12便于电液推杆9与固定架4连接，并且形成稳定的升降效果。
[0030]滑板14的内部设置有滑动连接的导向杆13，且导向杆13前后焊接在固定架4的框体前后内壁，并且同一滑板14内部连接的导向杆13关于丝杆17左右对称。
[0031]在本实施例中，导向杆13便于滑板14做直线位移，且加强固定架4内部空腔18的结构强度。
[0032]丝杆17的后端与固定架4框体内壁转动连接，且丝杆17的前端转动穿过固定架4的框体前端，并且在丝杆17的前端焊接有手柄7。
[0033]具体的，单人操作时，可将电缆插入夹块间隙间隙后，再单手转动手柄7，将电缆夹紧，然后通过控制电液推杆9升降调整高度，将电缆与接线端2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载融冰变压器，其特征在于，包括：交流融冰变压器(1)，所述交流融冰变压器(1)的壳体前端设置有接线端(2)，且接线端(2)的下侧设置有固定架(4)，所述固定架(4)的后端焊接有滑块(11)，且滑块(11)的后端焊接有卡块(10)，并且固定架(4)的下端焊接有斜撑杆(5)，斜撑杆(5)的下端安装有滑轮(6)，所述卡块(10)与交流融冰变压器(1)的壳体前端开设的滑槽(3)滑动连接，且滑轮(6)与滑槽(3)滚动连接，所述固定架(4)的内部设置有滑板(14)，且滑板(14)的前端通过螺栓固定有动夹块(15)，并且滑板(14)的中部螺接有丝杆(17)，所述动夹块(15)的前侧设置有定夹块(16)，且定夹块(16)通过螺栓固定在固定架(4)的内侧，所述固定架(4)的内侧设置有空腔(18)，且空腔(18)内侧设置有承托板(12)，并且承托板(12)的下端通过螺栓固定有电液推杆(9)，电液推杆(9)的下端固定有固定板(8)，且固定板(8)焊接在交流融冰变压器(1)的壳体前端。2.根据权利要求1所述的一种车载融冰变压器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李顺利，祝波，朱利民，沈舞乐，
申请(专利权)人：申达电气集团有限公司，
类型：新型
国别省市：