一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，涉及汽车制造技术领域，其包括底板、以及设置在底板上的托板和固定板，固定板竖直固定设置在底板上；托板水平滑动设置在底板上以接近或者远离固定板；托板远离固定板的一侧设置有第一限位座、托板的左右两侧均设置有第二限位座和第三限位座；固定板的中部设置有定位通孔，固定板的顶端设置有缺口部；缺口部的左右两侧均设置有夹紧机构和支撑机构。夹紧机构和支撑机构。夹紧机构和支撑机构。

【技术实现步骤摘要】
一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体来讲是一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装。

技术介绍

[0002]工程车变速箱壳体零件为铸铁材料，其体积较大且不规则、重量较重(70KG)，目前采用人工手动压紧，由于压板位置狭小导致压紧工具不便，而且压板是分步压紧，容易导致三个压板压紧力矩不均，三个压紧点不能同时受力，压装时易定位面不能完全贴合定位垫板，产生孔系超差，废品较高(毛坯成本昂贵)，不能满足图纸要求，工件加工安装费时费力。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，解决了工件安装困难，提高了装夹效率，提升了产品质量，大大降低废品损失。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，包括底板、以及设置在底板上的托板和固定板，所述固定板竖直固定设置在底板上；所述托板水平滑动设置在底板上以接近或者远离固定板；所述托板远离固定板的一侧设置有第一限位座、托板的左右两侧均设置有第二限位座和第三限位座；所述固定板的中部设置有定位通孔，固定板的顶端设置有缺口部；所述缺口部的左右两侧均设置有夹紧机构和支撑机构。
[0005]进一步改进在于：所述第一限位座包括第一安装座和第一限位板；所述第一安装座通过腰孔与托板连接；所述第一限位板的下端与第一安装座固定连接，第一限位板的上端设置有限位槽，所述限位槽的两侧壁顶端设置有第一导向斜面。
[0006]进一步改进在于：所述第二限位座包括第二安装座和第二限位板；所述第二安装座通过开口槽与托板连接；所述第二限位板的下端与第二安装座固定连接，第二限位板的上端设置有第二导向斜面。
[0007]进一步改进在于：两第三限位座交错设置，且第三限位座包括第三安装座和第三限位板；所述第三安装座与托板固定连接；所述第三限位板的下端与第三安装座固定连接，第三限位板的上端设置有第三导向斜面。
[0008]进一步改进在于：所述托板上设置有若干缓冲座和限位块。
[0009]进一步改进在于：所述夹紧机构包括杠杆缸、压板和转动臂；所述杠杆缸通过杠杆缸座与固定板连接；所述压板的一端设置有压头，压板的另一端与杠杆缸连接；所述转动臂的一端与杠杆缸座连接，转动臂的另一端与压板连接。
[0010]进一步改进在于：所述支撑机构包括支撑缸和夹头；所述支撑缸通过支撑缸座与固定板连接，且支撑缸上设置有卡口；所述夹头与支撑缸连接，用于抵持卡口内的工件。
[0011]进一步改进在于：所述定位通孔的上方和下方分别设置有菱形定位销和圆形定位
销，定位通孔的四周设置有若干预定位销。
[0012]进一步改进在于：所述固定板设置有背式油表，固定板的上端设置有吊环。
[0013]进一步改进在于：所述底板上设置有与托板相适配的滑轨，滑轨的两侧分别设置有快插球阀接头。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术采用液压快接分体式保压工装，保压稳定，工件夹紧快捷，压板压紧力均匀，三个压紧点同时受力压紧工件，分体式液压站油管不需同机床来回移动，避免油管损坏，解决了工件安装困难，提高了装夹效率，提升了产品质量，大大降低废品损失。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例中用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装的装配示意图；
[0017]图2为本技术实施例中用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装的主视图；
[0018]图3为本技术实施例中用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装的左视图；
[0019]图4为本技术实施例中用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装的右视图；
[0020]图5为本技术实施例中用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装的俯视图；
[0021]图6为本技术实施例中第一限位座、第二限位座和第三限位座的放大示意图；
[0022]图7为本技术实施例中夹紧机构和支撑机构的放大示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
底板；11
‑
滑轨；12
‑
快插球阀接头；
[0025]2‑
托板；21
‑
第一限位座；211
‑
第一安装座；212
‑
腰孔；213
‑
第一限位板；214
‑
限位槽；215
‑
第一导向斜面；22
‑
第二限位座；221
‑
第二安装座；222
‑
开口槽；223
‑
第二限位板；224
‑
第二导向斜面；23
‑
第三限位座；231
‑
第三安装座；232
‑
第三限位板；233
‑
第三导向斜面；24
‑
缓冲座；25
‑
限位块；
[0026]3‑
固定板；31
‑
定位通孔；32
‑
缺口部；33
‑
夹紧机构；331
‑
杠杆缸座；332
‑
杠杆缸；333
‑
压板；334
‑
转动臂；34
‑
支撑机构；341
‑
支撑缸座；342
‑
支撑缸；343
‑
卡口；344
‑
夹头；35
‑
菱形定位销；36
‑
圆形定位销；37
‑
预定位销；38
‑
背式油表；39
‑
吊环。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗
示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0029]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，包括底板(1)、以及设置在底板(1)上的托板(2)和固定板(3)，所述固定板(3)竖直固定设置在底板(1)上；所述托板(2)水平滑动设置在底板(1)上以接近或者远离固定板(3)；其特征在于：所述托板(2)远离固定板(3)的一侧设置有第一限位座(21)、托板(2)的左右两侧均设置有第二限位座(22)和第三限位座(23)；所述固定板(3)的中部设置有定位通孔(31)，固定板(3)的顶端设置有缺口部(32)；所述缺口部(32)的左右两侧均设置有夹紧机构(33)和支撑机构(34)。2.根据权利要求1所述的用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，其特征在于：所述第一限位座(21)包括第一安装座(211)和第一限位板(213)；所述第一安装座(211)通过腰孔(212)与托板(2)连接；所述第一限位板(213)的下端与第一安装座(211)固定连接，第一限位板(213)的上端设置有限位槽(214)，所述限位槽(214)的两侧壁顶端设置有第一导向斜面(215)。3.根据权利要求1所述的用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，其特征在于：所述第二限位座(22)包括第二安装座(221)和第二限位板(223)；所述第二安装座(221)通过开口槽(222)与托板(2)连接；所述第二限位板(223)的下端与第二安装座(221)固定连接，第二限位板(223)的上端设置有第二导向斜面(224)。4.根据权利要求1所述的用于工程车变速箱壳体的液压快接分体式保压工装，其特征在于：两第三限位座(23)交错设置，且第三限位座(23)包括第三安装座(231)和第三限位板(232)；所述第三安装座(231)与托板(2)固定连接；所述第三限位板(232)的下端与第三安...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓军，陈伦宏，姚世煜，刘俊，杨阳，王永意，
申请(专利权)人：湖北华阳汽车变速系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：