一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，涉及汽车制造技术领域，其包括底座和滑动设置在底座上的托板，还包括定位板和锁紧机构；定位板固定设置在底座上并位于托板下方，且定位板设置有若干定位孔；锁紧机构设置在托板底部，包括第一拉杆座和第二拉杆座；第一拉杆座设置有纵向拉杆；第二拉杆座设置有横向拉杆；纵向拉杆通过换向组件与横向拉杆连接，用于带动横向拉杆平移，进而插装于对应的定位孔内。而插装于对应的定位孔内。而插装于对应的定位孔内。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体来讲是一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构。

技术介绍

[0002]商用车变速箱壳体零件为铸铁材料，其体积较大且不规则、重量较重(56KG)，不仅吊装时易失去平衡，而且人工装夹校对定位孔不易找正，导致压装时易定位面不能贴合定位垫板，产生孔系、面偏移超差，废品较高(毛坯成本昂贵)，因此需要配置专门的装配工装，但是现有的工装没有设计相关的锁紧定位机构，降低了装夹效率。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，解决了安装困难，提高了装夹效率，提升了产品质量。
[0004]为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，包括底座和滑动设置在底座上的托板，还包括定位板和锁紧机构；所述定位板固定设置在底座上并位于托板下方，且定位板设置有若干定位孔；所述锁紧机构设置在托板底部，包括第一拉杆座和第二拉杆座；所述第一拉杆座设置有纵向拉杆；所述第二拉杆座设置有横向拉杆；所述纵向拉杆通过换向组件与横向拉杆连接，用于带动横向拉杆平移，进而插装于对应的定位孔内。
[0005]进一步改进在于：所述换向组件包括第一换向块和第二换向块；所述第一换向块呈L形结构，且第一换向块的中部通过第一转轴铰接于托板；所述第一换向块的一端为与纵向拉杆相连的第一连接部，第一换向块的另一端为施压部；所述第二换向块的中部通过第二转轴铰接于托板，且第二换向块的一端为与施压部相适配的受压部，第二换向块的另一端为与横向拉杆相连的第二连接部。
[0006]进一步改进在于：所述受压部设置有压头，该压头的端部呈半球状。
[0007]进一步改进在于：所述第一拉杆座和第二拉杆座内均设置有复位弹簧。
[0008]进一步改进在于：所述纵向拉杆套设有拉杆套。
[0009]进一步改进在于：所述定位板和锁紧机构位于同一水平面，且定位孔设置在定位板的侧面。
[0010]进一步改进在于：所述托板的一侧边沿处设置有拉手。
[0011]进一步改进在于：所述底座上设置有滑轨，所述托板底部设置有与滑轨相适配的滑块。
[0012]本技术的有益效果在于：
[0013]本技术中，通过定位板和锁紧机构的配合能够对托板进行快速定位解决了安装困难，提高了装夹效率，提升了产品质量。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中锁紧机构的立体图；
[0016]图3为本技术实施例中锁紧机构另一视角的立体图；
[0017]图4为本技术实施例中锁紧机构和定位板的的结构示意图；
[0018]图5为本技术实施例中换向组件的结构示意图；
[0019]图6为本技术实施例中商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构的工作状态示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
底座；11
‑
滑轨；
[0022]2‑
托板；21
‑
滑块；22
‑
拉手；
[0023]3‑
锁紧机构；31
‑
第一拉杆座；311
‑
纵向拉杆；312
‑
拉杆套；32
‑
第一换向块；321
‑
第一转轴；322
‑
第一连接部；323
‑
施压部；33
‑
第二换向块；331
‑
第二转轴；332
‑
受压部；333
‑
压头；334
‑
第二连接部；34
‑
第二拉杆座；341
‑
横向拉杆；
[0024]4‑
定位板；41
‑
定位孔。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0027]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]下面结合说明书的附图，通过对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本技术的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]参见图1～图3所示，本技术实施例提供一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，包括底座1和滑动设置在底座1上的托板2，具体的，底座1上设置有滑轨11，托板2底部设置有与滑轨11相适配的滑块21。托板2的一侧边沿处设置有拉手22。
[0030]商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构还包括定位板4和锁紧机构3；定位板4固定设置在底座1上并位于托板2下方，且定位板4设置有若干定位孔41；具体的，定位板4和锁紧机构3位于同一水平面，且定位孔41设置在定位板4的侧面。
[0031]参见图4所示，锁紧机构3设置在托板2底部，包括第一拉杆座31和第二拉杆座34；第一拉杆座31设置有纵向拉杆311；第二拉杆座34设置有横向拉杆341；纵向拉杆311通过换向组件与横向拉杆341连接，用于带动横向拉杆341平移，进而插装于对应的定位孔41内。具体的，第一拉杆座31和第二拉杆座34内均设置有复位弹簧。纵向拉杆311套设有拉杆套312。
[0032]参见图5所示，换向组件包括第一换向块32和第二换向块33；第一换向块32呈L形结构，且第一换向块32的中部通过第一转轴321铰接于托板2；第一换向块32的一端为与纵向拉杆311相连的第一连接部322，第一换向块32的另一端为施压部323；第二换向块33的中部通过第二转轴331铰接于托板2，且第二换向块33的一端为与施压部323相适配的受压部332，第二换向块33的另一端为与横向拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，包括底座(1)和滑动设置在底座(1)上的托板(2)，其特征在于：还包括定位板(4)和锁紧机构(3)；所述定位板(4)固定设置在底座(1)上并位于托板(2)下方，且定位板(4)设置有若干定位孔(41)；所述锁紧机构(3)设置在托板(2)底部，包括第一拉杆座(31)和第二拉杆座(34)；所述第一拉杆座(31)设置有纵向拉杆(311)；所述第二拉杆座(34)设置有横向拉杆(341)；所述纵向拉杆(311)通过换向组件与横向拉杆(341)连接，用于带动横向拉杆(341)平移，进而插装于对应的定位孔(41)内。2.根据权利要求1所述的商用车变速箱壳体工装托板自锁紧定位机构，其特征在于：所述换向组件包括第一换向块(32)和第二换向块(33)；所述第一换向块(32)呈L形结构，且第一换向块(32)的中部通过第一转轴(321)铰接于托板(2)；所述第一换向块(32)的一端为与纵向拉杆(311)相连的第一连接部(322)，第一换向块(32)的另一端为施压部(323)；所述第二换向块(33)的中部通过第二转轴(331)铰接于托板(2)，且第二换向块(33)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴晓军，陈伦宏，姚世煜，刘俊，杨阳，王永意，
申请(专利权)人：湖北华阳汽车变速系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：