近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺制造技术

本发明专利技术一种近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺，包括：在基坑内由下至上逐层进行地下结构施工；当基坑的基础底板施工完成并达到设计强度时，进行最底层地下结构的中隔墙拆除，拆除部位中隔墙内以一定间距留置若干根柱体，对于施工栈桥区域下的中隔墙不进行拆除而仅在结构梁位置进行凿洞并施工换撑带；对相邻两基坑的中隔墙切除区域的梁板进行贯通连接，栈桥下未拆除的中隔墙区域通过凿洞进行结构梁贯通，完成最底层地下结构接驳；继续逐层向上施工基坑B内地下结构，并按照最底层地下结构的中隔墙拆除及梁板贯通方法进行逐层施工，直至完成基坑内全部地下结构。减小施工难度，大大节约了施工工期及施工成本。大大节约了施工工期及施工成本。大大节约了施工工期及施工成本。

【技术实现步骤摘要】
近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺


[0001]本专利技术涉及建筑施工
，具体涉及一种近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺。

技术介绍

[0002]近地铁深基坑施工，需利用围护桩或地下连续墙等围护结构将基坑进行分坑处理，从而按分批分坑原则进行土方开挖及地下室结构回筑施工。因分批分坑施工，导致地下室结构无法连接，需各自与围护结构进行换撑接驳处理，以形成整体受力体系，但后期围护结构拆除及相邻基坑间的主体结构接驳困难且工作量较大，同时会影响其他专业进行穿插施工，严重影响工期。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺，可实现围护结构提前拆除及主体结构提前连接贯通的效果，达到施工简便，节约成本，缩短工期的效果。
[0004]实现本专利技术目的的技术解决方案为：
[0005]一种近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺，其包括以下步骤：
[0006]在施工完成地下结构的基坑A的相邻基坑B内由下至上逐层进行地下结构施工，基坑A和基坑B之间设有中隔墙；
[0007]当基坑B的基础底板施工完成并达到设计强度时，进行最底层地下结构的中隔墙拆除，拆除部位中隔墙内以一定间距留置若干根柱体以支撑上方未拆除的中隔墙，对于施工栈桥区域下的中隔墙不进行拆除而仅在结构梁位置进行凿洞并施工换撑带；对相邻两基坑的中隔墙切除区域的梁板进行贯通连接，栈桥下未拆除的中隔墙区域通过凿洞进行结构梁贯通，完成最底层地下结构接驳；
>[0008]继续逐层向上施工基坑B内地下结构，并按照最底层地下结构的中隔墙拆除及梁板贯通方法进行逐层施工，直至完成基坑B内全部地下结构。
[0009]作为本专利技术优选实施例，在进行地下连续墙切割的施工过程中同时对基坑其他区域进行墙柱施工。
[0010]作为本专利技术优选实施例，采用静力切割技术对中隔墙进行切除。
[0011]作为本专利技术优选实施例，相邻基坑顶板层的梁板结构贯通连接，且顶板层采用换撑措施进行处理。
[0012]作为本专利技术优选实施例，换撑措施包括基坑B与施工栈桥之间及基坑与围梁之间采用换撑墙与结构顶板相连接，在栈桥梁上进行植筋，结构梁主筋延伸至换撑墙中，结构板留置施工缝。
[0013]由于采用上述技术方案，使得本专利技术具有以下有益效果：
[0014]本专利技术工艺不仅可使围护结构早拆除、主体结构早接驳，避免了在封闭地下室内
拆除中隔墙的安全风险，以及大面积的地下室后浇带接驳处理，减小施工难度，大大节约了施工工期。且采用顶板换撑结构可以保留施工栈桥，使基坑中保留与坑外施工主干道相连通的施工道路，节约材料、废支撑运输工期，降低施工成本。采用顶板换撑至栈桥及围梁上，可将基坑外侧的压力直接通过顶板传至中隔墙，再传至主体结构上，与顶板施工前的支撑、栈桥围护结构的受力方式类似，且传力路线直接、安全。主体结构早接驳使传力路线更直接、安全，保证基坑内传力的有效性，保证基坑及周边环境、地铁隧道的安全和稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实施例的基坑平面图。
[0017]图2为本实施例近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺的第一施工阶段示意图。
[0018]图3为图2中1
‑
1处剖面图。
[0019]图4为图3中2
‑
2处剖面图。
[0020]图5为本实施例近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺的第二施工阶段示意图。
[0021]图6为图5中3
‑
3处剖面图。
[0022]图7为图6中4
‑
4剖面图。
[0023]图8为本实施例近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺的第三施工阶段示意图。
[0024]图9为图8中5
‑
5处剖面图。
[0025]图10为图9中6
‑
6处剖面图。
[0026]图11为本实施例近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺的第四施工阶段示意图。
[0027]图12为图11中7
‑
7处剖面图。
[0028]图13为图12中8
‑
8处剖面图。
[0029]图14为本实施例中各基坑地块的区域分布图。
[0030]图中标记对应关系如下：
[0031]1‑
中隔墙；2
‑
施工栈桥；3
‑
围梁；4
‑
基础底板；5
‑
支撑；6
‑
地下室顶板；7
‑
结构梁板；8
‑
凿洞；9
‑
留置柱体；10
‑
换撑墙；11
‑
结构梁；12
‑
施工缝。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利实施例中的附图，对本专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利保护的范围。
[0033]近地铁深、浅基坑施工，为保证坑外地铁隧道及城市主干道安全，需采用分坑开挖、分批施工工艺。因各基坑间的面积、工程量不同，故其施工进度亦各不相同。为降低施工成本、节约施工工期、减小后期地下连续墙区域的主体结构接驳工作，对于围护结构两侧的主体结构采用围护结构提前拆除和主体结构早接工艺。在本基坑进行地下结构施工，且相邻基坑的地下结构(均为地下三层)完成或同步施工时，对本基坑的此侧围护结构采取从底至顶的由上向下的早拆措施，使主体结构实现早接驳；对于基坑内的施工栈桥区域下的围护结构则采取围护结构开洞措施，使主体结构梁实现早接驳效果。当主体结构施工至地下室顶板时，则对未接驳区域的顶板采取换撑措施，以保证传力路线基坑内传力的有效性，保证基坑及周边环境、地铁隧道的安全和稳定性。
[0034]参阅图1，近地铁深、浅基坑施工，为保证坑外地铁隧道及城市主干道安全，采用分坑开挖、分批施工工艺，将整个项目共分为4个地块(详见附图1)。其中1#地块离地铁隧道较远，共分为3个基坑；2、3#地块距离地铁隧道较近，共分为11个基坑；4#地块紧邻地铁车站，共分为5个基坑；6#地块距地铁较远，分为1个基坑。1#地块基坑施工顺序为I
‑
1坑
→
I
‑
2、3坑(同时施工)；2、3#地块基坑施工顺序为II
‑
2、4坑
→
II
‑
1、3坑
→<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种近地铁深基坑主体结构早接及中隔墙早拆工艺，其特征在于，包括以下步骤：在施工完成地下结构的基坑A的相邻基坑B内由下至上逐层进行地下结构施工，基坑A和基坑B之间设有中隔墙；当基坑B的基础底板施工完成并达到设计强度时，进行最底层地下结构的中隔墙拆除，拆除部位中隔墙内以一定间距留置若干根柱体以支撑上方未拆除的中隔墙，对于施工栈桥区域下的中隔墙不进行拆除而仅在结构梁位置进行凿洞并施工换撑带；对相邻两基坑的中隔墙切除区域的梁板进行贯通连接，栈桥下未拆除的中隔墙区域通过凿洞进行结构梁贯通，完成最底层地下结构接驳；继续逐层向上施工基坑B内地下结构，并按照最底层地下结构的中隔墙拆除及梁板贯通方法进行逐层施工，直至完成基坑B内全部地下结...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐勇，青长江，金国栋，段涛，张琨，杨尊林，张峰，李超，郭磊，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：