一种高铁轨道调整车的拨叉装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁轨道调整车的拨叉装置，调整车的调节螺杆上端为T型端，拨叉装置包括安装板、驱动件、万向节、拨叉、位置传感器和导电滑环，安装板与调整车连接，驱动件竖向固定在安装板上，驱动件输出端与万向节上端端部连接，拨叉包括横杆和两个倒U型框架，两个倒U型框架的开口端均与横杆的下侧面连接，且两个倒U型框架与横杆连接构成一个带锥度的开口结构，横杆固定在万向节下端，位置传感器置于其中一个倒U型框架的一侧。本实用新型专利技术通过将拨叉的下端设为带锥度的开口结构，且该开口结构与调节螺杆上端设置的T型端相匹配对应，有效降低了对接精度，提高了对接匹配作业效率，同时，设置位置传感器检测T型端进一步降低了成本。低了成本。低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道调整车的拨叉装置


[0001]本技术涉及高速铁路无砟轨道施工设备
，尤其涉及一种高铁轨道调整车的拨叉装置。

技术介绍

[0002]高速铁路无砟轨道结构经大规模工程实践，已成为高速铁路主型无砟轨道结构，具有造价低，施工灵活、适应性强等显著优点。双块式无砟轨道排架或CRTSⅢ型板式无砟轨道的轨道板是钢轨铺设的基础，为达到钢轨铺设精度要求，安放到施工现场后还必须精准调整定位，以满足钢轨的铺设要求。
[0003]中国专利CN202111268948公开了一种双块式无砟轨道智能施工装置及施工方法，其施工装置是一种智能化程度高、操作方便且施工效率高的双块式无砟轨道智能施工装置。其中所述调整车的扳手机构包括套筒、伸缩万向节、扳手电机和安装板，所述位置采集系统采集当前轨排架上的高程调节螺杆和/或轨向调节螺杆的空间位置，通过控制系统利用空间调节装置调节扳手机构的空间位置，以使扳手机构的套筒与之匹配而进行高程调节和/或轨向调节，其中，高程调节和/或轨向调节的调节螺杆均为T型调节螺杆。因此，扳手机构的套筒空间位置与高程调节螺杆和/或轨向调节螺杆的空间位置匹配作业效率低，且位置采集系统成本较高；另外，套筒与调节螺杆加工精度要求较高，套筒的内径尺寸与调节螺杆的外径尺寸差不得大于1.5mm，否则调整时要无法传递扭矩，两者尺寸差太小匹配时难度较大，甚至出现对接不上的情况。
[0004]鉴于此，如何研究了一种能够提高对接匹配作业效率的高铁轨道调整车的拨叉装置是本
人员需要解决的技术问题。

技术实现思路
r/>[0005]本技术的目的是提供一种高铁轨道调整车的拨叉装置，该装置通过将调节螺杆的上端设为T型端，拨叉的下端设为带锥度并与调节螺杆T型端相匹配对应的开口结构，利用拨叉锥度大张口的结构有效降低了对接精度，进而提高了对接匹配作业效率，同时，拨叉的加工精度和成本低，节约了生产成本。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种高铁轨道调整车的拨叉装置，所述调整车上高程调节装置和轨向调节装置对应的调节螺杆上端均为T型端，拨叉装置包括安装板、驱动件、万向节、拨叉、位置传感器和导电滑环，安装板与调整车固定连接，驱动件竖向固定在安装板上，且驱动件的输出端与万向节的上端端部连接，拨叉包括横向设置的横杆和两个倒U型框架，两个倒U型框架与横杆下侧连接构成一个带锥度并与调节螺杆T型端对应匹配的开口结构，横杆固定在万向节的下端，位置传感器置于其中一个倒U型框架的一侧用于采集调节螺杆T型端的空间位置，导电滑环的外环固定在安装板上，导电滑环的内环转动连接在导电滑环的外环上并套设于万向节上，位置传感器的通信线通过导电滑环的内环与外部设备连接用于将位置传感器检测的位置信息进行传输。
[0007]优选地，所述驱动件包括伺服电机和减速机，减速机的上端与伺服电机的驱动端连接，减速机的下端与万向节的上端连接，导电滑环的内环套设于万向节的上端并随万向节(3)的转动而转动，且驱动件通过减速机竖向固定在安装板上。
[0008]优选地，所述减速机通过螺栓可拆卸固定在安装板上。
[0009]优选地，所述万向节为可伸缩万向节。
[0010]优选地，所述位置传感器通过螺栓可拆卸固定在横杆上。
[0011]与现有技术比较，本技术所提供的一种高铁轨道调整车的拨叉装置，通过将调节螺杆的上端设为T型端，拨叉的下端设为带锥度并与调节螺杆T型端相匹配对应的开口结构，利用拨叉锥度大张口的结构有效降低了对接精度，进而提高了对接匹配作业效率；同时，拨叉的加工精度和成本低，节约了生产成本；而且，利用位置传感器替代原有的位置采集系统，在保证采集信息的准确性前提下，进一步节约了成本。
附图说明
[0012]图1是本技术中一种高铁轨道调整车的拨叉装置的结构示意图，
[0013]图2是本技术中一种高铁轨道调整车的拨叉装置的施工示意图。
[0014]图中：1.安装板，2.驱动件，21.伺服电机，22.减速机，3.万向节，4.拨叉，41.横杆，42.倒U型框架，5.位置传感器，6.导电滑环。
具体实施方式
[0015]为了使本
的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0016]如图1、图2所示，一种高铁轨道调整车的拨叉装置，所述调整车上高程调节装置和轨向调节装置对应的调节螺杆上端均为T型端，拨叉装置包括安装板1、驱动件2、万向节3、拨叉4、位置传感器5和导电滑环6，安装板1与调整车固定连接，驱动件2竖向固定在安装板1上，且驱动件2的输出端与万向节3的上端端部连接，拨叉4包括横向设置的横杆41和两个倒U型框架42，两个倒U型框架42与横杆41下侧连接构成一个带锥度并与调节螺杆T型端对应匹配的开口结构，横杆41固定在万向节3的下端，位置传感器5置于其中一个倒U型框架42的一侧用于采集调节螺杆T型端的空间位置，导电滑环6的外环固定在安装板1上，导电滑环6的内环转动连接在导电滑环6的外环上并套设于万向节3上，位置传感器5的通信线通过导电滑环6的内环与外部设备连接用于将位置传感器5检测的位置信息进行传输。
[0017]本实施例中，所述万向节3为可伸缩万向节，在其他实施例中，该万向节3也可以是若干个子万向节可拆卸连接而成。所述导电滑环6包括内环和外环，外环与内环转动设置，内环上设有与位置传感器5的通信线连接的线孔，位置传感器5通过线孔与外部设备实现数据互通，且导电滑环6的外环上侧面与安装板1固定连接，导电滑环6的内环套设于万向节3上并随万向节3的转动而转动，从而保证了万向节3转动过程中，位置传感器5的通信线不会因转动而导致通信线出现损坏的情况。
[0018]本实施例中，将调整车上高程调节装置和轨向调节装置对应的调节螺杆的上端设为T型端，并将拨叉4下端设为带锥度并与调节螺杆T型端相匹配对应的开口结构，利用拨叉4锥度大张口的结构能够有效降低调节螺杆T型端与拨叉4下端的对接精度，进而大大提高
了对接匹配作业效率；同时，拨叉4的加工精度和加工成本也远远低于原来的扳手结构套筒，因而节约了生产成本；而且，利用位置传感器5替代原有的位置采集系统，在保证准确获取调节螺杆T型端空间位置的前提下，进一步降低了生产成本。因此，相较于现有技术而言，具有对接匹配效率高和成本低廉的特点。
[0019]如图1所示，所述驱动件2包括伺服电机21和减速机22，减速机22的上端与伺服电机21的驱动端连接，减速机22的下端与万向节3的上端连接，导电滑环6的内环套设于万向节3的上端并随万向节3的转动而转动，且驱动件2通过减速机22竖向固定在安装板1上。
[0020]本实施例中，通过设置减速机22能够有效降低伺服电机21的转速并提高输出扭矩，同时利用导电滑环6有效避免了位置传感器5的通信线线在旋转过程中造成扭伤的现象，一定程度上保证了装置的正常运行，延长位置传感器5的使用寿命。
[0021]其中，所述减速机22通过螺栓可拆卸固定在安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道调整车的拨叉装置，其特征在于，所述调整车上高程调节装置和轨向调节装置对应的调节螺杆上端均为T型端，拨叉装置包括安装板(1)、驱动件(2)、万向节(3)、拨叉(4)、位置传感器(5)和导电滑环(6)，安装板(1)与调整车固定连接，驱动件(2)竖向固定在安装板(1)上，且驱动件(2)的输出端与万向节(3)的上端端部连接，拨叉包括横向设置的横杆(41)和两个倒U型框架(42)，两个倒U型框架(42)与横杆(41)下侧连接构成一个带锥度并与调节螺杆T型端对应匹配的开口结构，横杆(41)固定在万向节(3)的下端，位置传感器(5)置于其中一个倒U型框架(42)的一侧用于采集调节螺杆T型端的空间位置，导电滑环(6)的外环固定在安装板(1)上，导电滑环(6)的内环转动连接在导电滑环(6)的外环上并套设于万向节(3)上，位置传感器(5)的通信线通过导...

【专利技术属性】
技术研发人员：左峰，徐凌雁，王强，吴小敏，王伟华，谢浩然，吴春磊，张晓波，王铁霖，孟庆文，
申请(专利权)人：皖赣铁路安徽有限责任公司，
类型：新型
国别省市：