一种电驱动总成散热结构及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电驱动总成散热结构，包括电驱动总成和设置于电驱动总成外部的散热器，电驱动总成内部形成有供冷却油流通的输油油路，输油油路具有进油口和出油口，散热器分别与进油口和出油口连通以形成外部散热油路；进油口和出油口之间设置有导油油路，导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路，并且内部循环油路与外部散热油路之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。还公开了安装有上述的电驱动总成散热结构的电动汽车。应用本实用新型专利技术能够根据外部环境温度变化而切换冷却油的循环油路，兼顾保证冷却油的润滑性能和冷却性能。却油的润滑性能和冷却性能。却油的润滑性能和冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成散热结构及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电驱动总成散热结构及电动汽车。

技术介绍

[0002]越来越多的车企推出了油电混合动力、插电混合动力、增程式动力以及纯电车辆。而为了提升功率密度、降低整机重量和体积，目前电动汽车内部的驱动系统向着集成化发展。相关技术中一般将驱动电机、减速器和电机控制器集成在一起制成三合一电驱动总成，还有一些厂家将驱动电机、减速器和集成MCU、DCDC、DCAC等集成在一起制成多合一电驱动总成。
[0003]电驱动总成内部设置有大量的功率器件，如电机控制器具有数量庞大的IGBT和二极管、驱动电机的定子和转子等，在运行时会产生大量的热。因此电驱动总成需要设置散热结构。目前的散热结构一般采用水冷和油冷两种方案，水冷散热结构是在电驱动总成外部壳体上制作供水流过的冷却通道，通过水流带走热量，由于其不能够直接与热源接触，因此散热效率较低。而油冷散热结构是使用绝缘的冷却油直接浸润定子、转子等电机发热部件，其散热效率更高，同时冷却油也可以直接作为润滑油使用。因此目前多数厂家会选择油冷散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成散热结构，包括电驱动总成(1)和设置于电驱动总成(1)外部的散热器(2)，所述电驱动总成(1)内部形成有供冷却油流通的输油油路，所述输油油路具有进油口和出油口，所述散热器(2)分别与所述进油口和出油口连通以形成外部散热油路(3)；其特征在于，所述进油口和出油口之间设置有导油油路，所述导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路(4)，并且所述内部循环油路(4)与外部散热油路(3)之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。2.如权利要求1所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述油路切换构件为三通电磁阀(5)。3.如权利要求1或2所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述散热结构还包括控制器(6)，所述油路切换构件受所述控制器(6)控制而工作。4.如权利要求3所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述散热结构还包括第一温度传感器(7)和第二温度传感器(8)，所述第一温度传感器(7)用于监测所述电驱动总成(1)的周围环境温度，所述第二温度传感器(8)用于监测冷却油温度；所述第一温度传感器(7)和第二温度传感器(8)均与控制器(6)连接并向控制器(6)发送相应温度数据，所述控制器(6)内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡萍，巫存，马燕，汪训定，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：