本实用新型专利技术公开了一种电驱动总成散热结构，包括电驱动总成和设置于电驱动总成外部的散热器，电驱动总成内部形成有供冷却油流通的输油油路，输油油路具有进油口和出油口，散热器分别与进油口和出油口连通以形成外部散热油路；进油口和出油口之间设置有导油油路，导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路，并且内部循环油路与外部散热油路之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。还公开了安装有上述的电驱动总成散热结构的电动汽车。应用本实用新型专利技术能够根据外部环境温度变化而切换冷却油的循环油路，兼顾保证冷却油的润滑性能和冷却性能。却油的润滑性能和冷却性能。却油的润滑性能和冷却性能。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱动总成散热结构及电动汽车
[0001]本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电驱动总成散热结构及电动汽车。
技术介绍
[0002]越来越多的车企推出了油电混合动力、插电混合动力、增程式动力以及纯电车辆。而为了提升功率密度、降低整机重量和体积，目前电动汽车内部的驱动系统向着集成化发展。相关技术中一般将驱动电机、减速器和电机控制器集成在一起制成三合一电驱动总成，还有一些厂家将驱动电机、减速器和集成MCU、DCDC、DCAC等集成在一起制成多合一电驱动总成。
[0003]电驱动总成内部设置有大量的功率器件，如电机控制器具有数量庞大的IGBT和二极管、驱动电机的定子和转子等，在运行时会产生大量的热。因此电驱动总成需要设置散热结构。目前的散热结构一般采用水冷和油冷两种方案，水冷散热结构是在电驱动总成外部壳体上制作供水流过的冷却通道，通过水流带走热量，由于其不能够直接与热源接触，因此散热效率较低。而油冷散热结构是使用绝缘的冷却油直接浸润定子、转子等电机发热部件，其散热效率更高，同时冷却油也可以直接作为润滑油使用。因此目前多数厂家会选择油冷散热结构，但油冷散热结构存在以下问题：如前所述，冷却油同时可以作为润滑油使用，其润滑性能受温度的影响很大，当温度超过90℃时就会造成油脂的氧化和劣化，影响其使用寿命；而当其温度过低时又会导致油脂粘度下降，润滑效果就会大幅下降。因此当使用油冷散热结构时，冷却油的温度过高或过低均会有负面影响。散热结构能够防止冷却油温度过高，但是受地域或季节的影响，当电动汽车处于较冷的环境中时，就会导致冷却油温度较低，影响其润滑效果，进而会影响到电驱动总成中减速器的传动效率。
技术实现思路
[0004]本技术提供了一种电驱动总成散热结构及电动汽车，用于解决现有技术中在较冷的环境中因冷却油温度较低而造成其润滑效果差且影响减速器的传动效率的问题。
[0005]本技术采用如下技术方案：一种电驱动总成散热结构，包括电驱动总成和设置于电驱动总成外部的散热器，所述电驱动总成内部形成有供冷却油流通的输油油路，所述输油油路具有进油口和出油口，所述散热器分别与所述进油口和出油口连通以形成外部散热油路；所述进油口和出油口之间设置有导油油路，所述导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路，并且所述内部循环油路与外部散热油路之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。
[0006]本技术具有以下有益效果：通过在进油口和出油口之间设置导油油路，利用导油油路与输油油路连通形成内部循环油路，当冷却油沿着内部循环油路循环流动时，就无需通过散热器将热量散出。这样，当外部环境温度较低时，在电动汽车启动阶段，冷却油的温度较低、润滑性能较差，可通过油路切换构件将冷却油切换沿着内部循环油路流动，这样冷却油可吸收电驱动总成内部热源的热量，同时无需通过散热器向外部散热，冷却油的
温度就能够快速升温以升高至使得冷却油具有良好润滑性能的适宜温度。而在冷却油温度较高时，则可以通过油路切换构件将冷却油切换沿着外部散热油路进行散热。
[0007]优选的，所述油路切换构件为三通电磁阀。三通电磁阀控制开合程度精准且方便采买。
[0008]优选的，所述散热结构还包括控制器，所述油路切换构件受所述控制器控制而工作。
[0009]优选的，所述散热结构还包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器用于监测所述电驱动总成的周围环境温度，所述第二温度传感器用于监测冷却油温度；所述第一温度传感器和第二温度传感器均与控制器连接并向控制器发送相应温度数据，所述控制器内设置有环境温度阈值和第一冷却油温度阈值，当周围环境温度低于所述环境温度阈值且冷却油温度低于第一所述冷却油温度阈值时，所述控制器控制油路切换构件将内部循环油路导通。
[0010]优选的，所述环境温度阈值为5℃至10℃之间的选定值，第一冷却油温度阈值为30℃至50℃之间的选定值。
[0011]优选的，该散热结构还包括用于对散热器散热的散热风扇，所述散热风扇与控制器连接并在控制器的控制下启停。
[0012]优选的，所述控制器内部还设置有第二冷却油温度阈值，所述控制器在冷却油温度达到所述第二冷却油温度阈值时控制散热风扇启动。
[0013]优选的，所述第二冷却油温度阈值为60℃至70℃之间的选定值。
[0014]优选的，所述散热器呈长条状且沿其长度方向设置有用于增加其散热表面积的散热槽或散热凸起。
[0015]为解决上述技术问题，本技术还采用了如下技术方案：一种电动汽车，包括如上述技术方案中任一项所述的电驱动总成散热结构。
[0016]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例提供的一种电驱动总成散热结构的工作原理图；
[0018]图2是实施例中的电驱动总成散热结构的示意图；
[0019]图3是图2中A部分的放大示意图。
[0020]其中，1.电驱动总成，10.驱动电机，11.电机控制器，12.减速器，13.出油管，2.散热器，20.散热槽，3.外部散热油路，4.内部循环油路，5.三通电磁阀，6.控制器，7.第一温度传感器，8.第二温度传感器，9.散热风扇。
具体实施方式
[0021]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0022]下面参考附图描述本技术实施例。
[0023]实施例：本实施例提供了一种电驱动总成散热结构，如图1和图2中所示，该电驱动总成散热结构包括电驱动总成1和设置于电驱动总成1外部的散热器2，该电驱动总成散热结构应用于电动汽车内，一般安装于电动汽车的前舱内。具体到本实施例中，电驱动总成1为驱动电机10、减速器12和电机控制器11集成在一起制成，在其它的实施方式中，电驱动总成1还可以将其它的功能单元集成在一起。本实施例中的电驱动总成1的内部形成有供冷却油流通的输油油路，冷却油能够在输油油路内流动以带走电驱动总成1内部的热源产生的热量，防止电驱动总成1内部热量聚集导致升温过高。输油油路具有进油口和出油口，散热器2分别与进油口和出油口连通以形成外部散热油路3。另外，本实施例中在进油口和出油口之间设置有导油油路，导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路4，并且内部循环油路4与外部散热油路3之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。具体到本实施例中，该油路切换构件为三通电磁阀5，可以理解的是，也可以使用其它例如可控制开闭的三通管结构来作为油路切换构件。
[0024]该电驱动总成散热结构通过在进油口和出油口之间设置导油油路，利用导油油路与输油油路连通形成内部循环油路4，当冷却油沿着内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成散热结构，包括电驱动总成(1)和设置于电驱动总成(1)外部的散热器(2)，所述电驱动总成(1)内部形成有供冷却油流通的输油油路，所述输油油路具有进油口和出油口，所述散热器(2)分别与所述进油口和出油口连通以形成外部散热油路(3)；其特征在于，所述进油口和出油口之间设置有导油油路，所述导油油路与输油油路连通以形成内部循环油路(4)，并且所述内部循环油路(4)与外部散热油路(3)之间设置有用于将冷却油在两者之间切换流通的油路切换构件。2.如权利要求1所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述油路切换构件为三通电磁阀(5)。3.如权利要求1或2所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述散热结构还包括控制器(6)，所述油路切换构件受所述控制器(6)控制而工作。4.如权利要求3所述的电驱动总成散热结构，其特征在于，所述散热结构还包括第一温度传感器(7)和第二温度传感器(8)，所述第一温度传感器(7)用于监测所述电驱动总成(1)的周围环境温度，所述第二温度传感器(8)用于监测冷却油温度；所述第一温度传感器(7)和第二温度传感器(8)均与控制器(6)连接并向控制器(6)发送相应温度数据，所述控制器(6)内设...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡萍，巫存，马燕，汪训定，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。