本实用新型专利技术公开了一种用于地铁乘客安全的辅助装置，涉及乘坐安全辅助装置技术领域；包括座椅主体和设置于地铁主体上的固定架，所述固定架沿地铁主体内部呈线性分布设置，所述座椅主体一侧外壁固定有支撑板，座椅主体通过支撑板可拆卸的安装于固定架内；座椅主体底部设置有支撑腿。本实用新型专利技术通过设置座椅主体、固定架和辅助加固组件，基于座椅主体为乘客提供休息的条件，安全带组件能够起到安全防护的作用；在布置时，能够根据需求将座椅主体安装于相应的固定架内，在通过连接板的插板插接于插口内，插杆穿过插孔后插接于插座内，实现对座椅主体的辅助加固，且相邻的连接板能够基于第一插条和第一插槽拼接，从而增强安装的牢固度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁乘客安全的辅助装置
[0001]本技术涉及乘坐安全辅助装置
，尤其涉及一种用于地铁乘客安全的辅助装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通；列车在全封闭的线路上运行，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统；座椅结构是地铁内部必要的结构之一，为乘客提供休息条件，目前的座椅结构通常为长条式连坐结构，在实际应用过程中，遇到快速的加速、减速情况时，不容易在座椅上保持稳定，且座椅未设置安全防护结构，对于部分乘客，如幼儿等，不能够提供可靠的安全防护，因此还有待改进。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN201721170663.3的专利，公开了一种安全舒适型地铁座椅，该地铁座椅设置在地铁车厢内，并与地铁车厢内侧壁固定连接，地铁座椅包括固定设置在地铁车厢内侧壁上的座椅主体、设置在座椅主体底部的灭火器存放机构以及一对分别沿竖直方向设置在座椅主体上的靠垫，灭火器存放机构包括一对并列设置在座椅主体底部的侧板、转动设置在两侧板之间的底板以及设置在底板前端的前盖板，底板上设有灭火器。上述专利中的地铁座椅存在以下不足：
①
在安装时，不能够灵活的设置座椅的位置；
②
损坏时不便于更换；
③
结构牢固度较差。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种用于地铁乘客安全的辅助装置，包括座椅主体和设置于地铁主体上的固定架，所述固定架沿地铁主体内部呈线性分布设置，所述座椅主体一侧外壁固定有支撑板，座椅主体通过支撑板可拆卸的安装于固定架内；座椅主体底部设置有支撑腿，支撑腿底部与支撑板底部齐平；所述座椅主体上设置有安全带组件；
[0007]所述座椅主体上还安装有辅助加固组件，所述辅助加固组件包括：
[0008]连接板，连接板一侧开设有凹槽，凹槽与支撑腿相适配；
[0009]支撑腿，支撑腿两两成对的安装于地铁主体内部；
[0010]插板，插板通过螺丝安装于连接板一侧外壁，支撑板一侧外壁开设有插口，插板一端插入插口内；
[0011]所述连接板一侧外壁设置有第一插条，连接板另一侧外壁开设有与第一插条相适配的第一插槽；每对中的一个支撑腿一侧开设有与第一插槽规格相同的第二插槽，每对中的另一个支撑腿一侧设置有与第一插条规格相同的第二插条，多个连接板和支撑腿之间拼接连接。
[0012]优选的：所述连接板一侧外壁设置有插杆，支撑腿上开设有插孔，地铁主体内部设置有插座；连接板通过插杆穿过插孔后插接于插座内。
[0013]优选的：所述地铁主体内侧顶部和底部分别安装有下安装座和上安装座；下安装座安装于支撑腿一端外壁，所述下安装座和上安装座之间可拆卸的安装有立杆组件，两个立杆组件之间安装有横杆组件，横杆组件上安装有把手组件。
[0014]优选的：所述立杆组件包括：
[0015]第二立杆，第二立杆底端卡接于下安装座内；
[0016]第一立杆，第一立杆顶端卡接于上安装座内；
[0017]连接件，连接件呈T形结构，第二立杆和第一立杆通过螺纹连接于连接件内壁；
[0018]横杆组件安装于两个连接件之间。
[0019]优选的：所述横杆组件包括多个连接杆，所述连接杆一端和一个连接件的一端设置有螺柱，所述连接杆的另一端和另一个连接件的一端开设有与螺柱相适配的螺纹槽，螺柱通过螺纹连接于螺纹槽内壁。
[0020]优选的：所述把手组件包括：
[0021]固定件，固定件安装于连接杆上；
[0022]连接绳，连接绳一端固定于固定件上；
[0023]拉手，拉手固定于连接绳的另一端。
[0024]优选的：所述连接杆外壁设置有两个限位凸起；所述固定件包括两个安装箍，两个安装箍通过螺栓安装于两个限位凸起之间；连接绳一端固定于一个安装箍上。
[0025]优选的：所述拉手内侧设置有防滑凸起。
[0026]本技术的有益效果为：
[0027]1.本技术通过设置座椅主体、固定架和辅助加固组件，基于座椅主体为乘客提供休息的条件，安全带组件能够起到安全防护的作用。
[0028]2.本技术在布置时，能够根据需求将座椅主体安装于相应的固定架内，在通过连接板的插板插接于插口内，插杆穿过插孔后插接于插座内，实现对座椅主体的辅助加固，且相邻的连接板能够基于第一插条和第一插槽拼接，从而增强安装的牢固度。
[0029]3.本技术通过设置可拆装的横杆组件，能够方便的拆装拼接，在安装时，先将横杆组件拼接完成后在进行立杆组件的拼接安装，安装方便快捷，且可调性强，能够更好的适配地铁主体内部的尺寸。
附图说明
[0030]图1为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置的结构示意图；
[0031]图2为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置座椅主体、固定架的结构示意图；
[0032]图3为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置座椅主体、固定架、插板拆分的结构示意图；
[0033]图4为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置座椅主体、固定架、插板拆分另一角度的结构示意图；
[0034]图5为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置连接件、第一立杆、第
二立杆拆分的结构示意图；
[0035]图6为本技术提出的一种用于地铁乘客安全的辅助装置连接件、连接杆拆分的结构示意图。
[0036]图中：1座椅主体、2插板、3连接板、4插杆、5支撑腿、6支撑板、7安全带组件、8地铁主体、9连接杆、10连接绳、11安装箍、12第一立杆、13连接件、14拉手、15第二立杆、16下安装座、17第一插槽、18第一插条、19固定架、20插孔、21插口、22插座、23凹槽、24限位凸起、25上安装座、26螺柱、27螺栓、28螺纹槽。
具体实施方式
[0037]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0038]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0039]实施例1：
[0040]一种用于地铁乘客安全的辅助装置，如图1
‑
6所示，包括座椅主体1和设置于地铁主体8上的固定架19，所述固定架19沿地铁主体8内部呈线性分布设置，所述座椅主体1一侧外壁通过螺丝固定有支撑板6，座椅主体1通过支撑板6可拆卸的安装于固定架19内；座椅主体1底部设置有支撑腿5，支撑腿5底部与支撑板6底部齐平；所述座椅主体1上设置有安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于地铁乘客安全的辅助装置，其特征在于，包括座椅主体(1)和设置于地铁主体(8)上的固定架(19)，所述固定架(19)沿地铁主体(8)内部呈线性分布设置，所述座椅主体(1)一侧外壁固定有支撑板(6)，座椅主体(1)通过支撑板(6)可拆卸的安装于固定架(19)内；座椅主体(1)底部设置有支撑腿(5)，支撑腿(5)底部与支撑板(6)底部齐平；所述座椅主体(1)上设置有安全带组件(7)；所述座椅主体(1)上还安装有辅助加固组件，所述辅助加固组件包括：连接板(3)，连接板(3)一侧开设有凹槽(23)，凹槽(23)与支撑腿(5)相适配；支撑腿(5)，支撑腿(5)两两成对的安装于地铁主体(8)内部；插板(2)，插板(2)通过螺丝安装于连接板(3)一侧外壁，支撑板(6)一侧外壁开设有插口(21)，插板(2)一端插入插口(21)内；所述连接板(3)一侧外壁设置有第一插条(18)，连接板(3)另一侧外壁开设有与第一插条(18)相适配的第一插槽(17)；每对中的一个支撑腿(5)一侧开设有与第一插槽(17)规格相同的第二插槽，每对中的另一个支撑腿(5)一侧设置有与第一插条(18)规格相同的第二插条，多个连接板(3)和支撑腿(5)之间拼接连接。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁乘客安全的辅助装置，其特征在于，所述连接板(3)一侧外壁设置有插杆(4)，支撑腿(5)上开设有插孔(20)，地铁主体(8)内部设置有插座(22)；连接板(3)通过插杆(4)穿过插孔(20)后插接于插座(22)内。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁乘客安全的辅助装置，其特征在于，所述地铁主体(8)内侧顶部和底部分别安装有下安装座(16)和上安装座(25)；下安装座(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗航，周路舟，成始宏，陶岩，李延东，房金宝，王宁鑫，姜小宇，
申请(专利权)人：沈阳铁道勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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