混动车发动机起停控制方法、系统、混动车及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种混动车发动机起停控制方法、系统、混动车及存储介质，包括：S1、获取计算预测功率所需参数；S2、根据S1获取的参数进行预测功率的计算；S3、判断动力控制单元发出的电池放电功率是否小于等于预测功率，若是，则进入S4，否则流程结束；S4、请求并控制发动机起动；S5、根据需求功率、车速设置发动机工作点；S6、根据需求功率、车速设置发动机充电SOC阈值；S7、根据电池SOC是否达到充电阈值、当期需求功率及车速，确定发动机是否停机，若满足停机条件，则进入S8,若不满足停机条件，则返回S5；S8、请求并控制发动机停机。本发明专利技术解决了混动车EV模式、HEV模式切换的平顺性、动力性问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
混动车发动机起停控制方法、系统、混动车及存储介质


[0001]本专利技术属于混合动力车辆
，具体涉及一种混动车发动机起停控制方法、系统、混动车及存储介质。

技术介绍

[0002]对于具有双电机系统的混合动力汽车(简称混动车)，其中一个电机为发电机，另一个电机为驱动电机。根据动力电池容量，以及发动机是否可以直接驱动车辆，分为HEV、PHEV和REEV。当混动车动力电池容量为0.5kWh
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2kWh，通常无充电功能，发动机可以直接驱动车辆，称为HEV。当混动动力汽车动力电池容量较大，如10kWh
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60kWh，可充电，发动机可以直接驱动车辆，称为PHEV。当混动动力汽车动力电池容量较大，如10kWh
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60kWh，可充电，发动机不可直接驱动车辆，称为REEV。所述混动动力汽车可以是普通混合动力混动汽车(HEV)、插电式混动车(PHEV)、增程式混动车(REEV)。当电池SOC过低或者电池放电功率过低时，均需要起动发动机进行动力补充，此时需考虑EV模式切换HEV时刻的扭矩平顺性、动力性，需考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车发动机起停控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、获取计算预测功率所需参数，包括当前驱动电机实际扭矩Tq_real_TM，当前驱动电机实际转速n_TM，动力控制单元即将输出的驱动电机请求扭矩Tq_req_TM，其他高压零部件需求功率总和P_other；S2、根据S1获取的参数进行预测功率的计算，计算公式如下:P_req_pre＝Tq_real_TM*n_TM/9550+Tq_req_TM*(dn_TM/dt)*
△
t/9550+P_other其中，P_req_pre为
△
t时刻后电池放电功率，即预测功率；dn_TM/dt为驱动电机转速变化率；
△
t为预测时间；S3、判断电池管理系统发出的电池放电功率是否小于等于预测功率P_req_pre，若是，则进入S4，否则流程结束；S4、请求并控制发动机起动；S5、根据需求功率、车速设置发动机工作点，需求功率＝P_req_pre+P_batt_charge，其中，P_batt_charge为电池充电功率；S6、根据需求功率、车速设置发动机充电SOC阈值SOC_charge_Limit；S7、根据电池SOC是否达到充电阈值SOC_charge_Limit、当前需求功率及车速，确定发动机是否停机，若满足停机条件，则进入S8,若不满足停机条件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海，薛亚飞，练珑扉，胡群，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：