本发明专利技术公开一种闸瓦剩余厚度测量装置，涉及闸瓦检测技术领域，包括：固定壳体，固定壳体与列车的闸瓦托架固连；通过轴承与固定壳体转动配合的传动螺杆；与传动螺杆螺纹连接的平移螺母；固定套设在平移螺母上的固定套；与固定套固连的测量尺，测量尺远离平移螺母的一侧设置有T型滑槽，测量尺一端能够伸出固定壳体并能够与车轮踏面抵接；固定设置在固定壳体的内侧壁上的T型固定条，T型滑槽与T型固定条滑动配合；固定设置在固定壳体内的电阻丝和导线；固定设置在测量尺上的感触头，电阻丝通过感触头与导线电连接；用于驱动传动螺杆转动的驱动装置；测量电路，电阻丝和导线分别与测量电路电连接。本发明专利技术闸瓦剩余厚度测量装置的检测效率高。率高。率高。
【技术实现步骤摘要】
一种闸瓦剩余厚度测量装置
[0001]本专利技术涉及闸瓦检测
，特别是涉及一种闸瓦剩余厚度测量装置。
技术介绍
[0002]随着我国列车技术的不断提升，列车制动的安全性问题也愈发突出。在列车的运行中，基础制动是一项保持车辆运行安全的非常重要的措施，特别在列车电制动失效的情况下，基础制动将会成为唯一的制动方式。根据相关标准，如果制动闸瓦剩余厚度到限后继续使用，基础制动可能失效，无法保证列车的安全运行，因此“闸瓦制动后剩余厚度”是评估列车基础制动性能能否正常工作的非常重要的指标。
[0003]现有的制动闸瓦剩余厚度检测技术仅是通过维修人员定期对闸瓦的厚度状况进行检测。一般情况下，工作人员会先凭借自身经验进行目测，大致判断整体的磨损情况，确定是否需要进一步测量。若明显大于安全厚度，便记录安全，结束此次测量。若目测判断不出，检修人员则会将通过测量尺来进行进一步的检测。当濒临更换闸瓦的厚度节点，难以分辨时，甚至还会使用千分尺来进行检测，以确定闸瓦的准确厚度。
[0004]现有的制动闸瓦剩余厚度检测技术存在以下缺点：一方面，对检修人员的能力要求和经验要求比较高；另一方面，测量工作的强度大、效率低，最重要的是，除了精准测量的阶段，其他情况下难以定量的记录闸瓦的实际厚度，无法形成切实可靠的闸瓦磨耗情况图表，不利于后续闸瓦磨耗原因以及车轮踏面磨耗情况的具体研究。而且由检修人员来检测闸瓦的剩余厚度，除了受人为因素之外，也会受到现场工作条件还有环境因素等方面的影响，这样就会容易在检测时出现测量错误或者测量遗漏的情况，进而影响列车的运行效率和运行安全。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种闸瓦剩余厚度测量装置，以解决上述现有技术存在的问题，提高闸瓦剩余厚度的检测效率。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0007]本专利技术提供一种闸瓦剩余厚度测量装置，包括：
[0008]固定壳体，所述固定壳体与列车的闸瓦托架固连；
[0009]通过轴承与所述固定壳体转动配合的传动螺杆；
[0010]与所述传动螺杆螺纹连接的平移螺母；
[0011]固定套设在所述平移螺母上的固定套；
[0012]与所述固定套固连的测量尺，所述测量尺远离所述平移螺母的一侧设置有T型滑槽，所述测量尺一端能够伸出所述固定壳体并能够与车轮踏面抵接；
[0013]固定设置在所述固定壳体的内侧壁上的T型固定条，所述T型滑槽与所述T型固定条滑动配合；
[0014]固定设置在所述固定壳体内的电阻丝和导线，所述电阻丝、所述导线及所述测量
尺平行，所述电阻丝与所述导线之间存在间隔；
[0015]固定设置在所述测量尺上的感触头，所述电阻丝通过所述感触头与所述导线电连接，所述电阻丝和所述导线分别与所述感触头滑动配合；
[0016]用于驱动所述传动螺杆转动的驱动装置，所述驱动装置的输出轴通过电磁棘轮与所述传动螺杆的一端传动连接；
[0017]测量电路，所述电阻丝和所述导线分别与所述测量电路电连接。
[0018]优选的，所述固定壳体包括筒体、固设在所述筒体一端的前支撑底座和固设在所述筒体另一端的后支撑底座，所述前支撑底座和所述后支撑底座分别通过轴承与所述传动螺杆转动配合；所有轴承与所述传动螺杆密封连接；所述固定壳体密闭并设置有供所述测量尺出入的缺口。
[0019]优选的，所述固定壳体的内侧壁上固定设置有长条形的绝缘基体，所述电阻丝沿所述绝缘基体的长度方向呈连续S形分布在所述绝缘基体的一侧。
[0020]优选的，所述导线固设在所述绝缘基体上，所述电阻丝与所述导线位于所述绝缘基体的同一侧，且所述导线的长度方向与所述绝缘基体的长度方向相同。
[0021]优选的，所述传动螺杆上螺纹连接有紧固螺母。
[0022]优选的，所述电磁棘轮包括转筒、第一齿盘、第二齿盘和转轴，所述转筒一端通过连接柱与所述输出轴固连，所述第一齿盘和所述第二齿盘都设置在所述转筒内；所述转筒内设置有多个与所述输出轴平行的导向杆，所述第一齿盘滑动套设在全部所述导向杆上，所述第二齿盘远离所述第一齿盘的一端与所述转轴的一端固连，所述转轴的另一端与所述传动螺杆固连；所述转轴通过轴承与固设在所述转筒上的端盖转动配合；所述第一齿盘上固设有电磁线圈，所述第二齿盘上固设有永磁体，所述电磁线圈与所述永磁体能够相吸或者相斥，所述第一齿盘能够与所述第二齿盘啮合；
[0023]所述转筒靠近所述驱动装置的一端设置有两个摩擦环，所述驱动装置上固设有两个接触杆，所述接触杆与所述摩擦环一一对应，所述接触杆与对应的所述摩擦环接触，所述电磁线圈的一端通过导线与一个所述摩擦环电连接、另一端与另一个所述摩擦环电连接，两个所述接触杆分别与电源电连接。
[0024]优选的，还包括控制模块、储存单元和警报单元，所述驱动装置、所述测量电路、所述储存单元和所述警报单元分别与所述控制模块信号连接，所述测量电路通过对所述电阻丝的通电部分的阻值进行运算得到所述闸瓦的厚度值，所述储存单元用于储存测量数据；所述警报单元用于在测得的所述闸瓦的厚度值异常时发出警报；所述控制模块与列车的控制系统信号连接。
[0025]优选的，所述警报单元采用蜂鸣器、信号灯中的至少一种。
[0026]优选的，所述感触头的材料为六元合金。
[0027]优选的，所述驱动装置采用电动机。
[0028]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0029]本专利技术闸瓦剩余厚度测量装置的检测效率高。
[0030]进一步的，本专利技术的闸瓦剩余厚度测量装置通过电动机驱动传动螺杆转动并继而驱动测量尺进行直线移动，达到了无需繁琐的人工检测和零件拆卸即可得到具体的制动闸瓦剩余厚度数值从而降低人力、物力消耗的目的。该系统以机械结构为基础，通过测量尺将
闸瓦厚度转化为测量尺的线性位移，随后参考变阻器原理，将测量尺的位移转变为电阻丝被测部分的阻值变化，并将所测电阻以电压的形式进行输出，将输出电压转为闸瓦的剩余厚度并持续记录。
[0031]再进一步的，本专利技术的闸瓦剩余厚度测量装置所占用空间较小、质量较轻且设置了保护装置，可以加装在制动闸瓦托架上，且对整个基础制动过程的完成几乎毫无影响，因此可以实现在制动完成时即时测距。解决了现行制动闸瓦剩余厚度检测流程繁琐、所需人工量大、耗时长、成本高、检测精度不足的问题。
[0032]进一步的，本专利技术采用电磁棘轮作为过力矩保护装置，实现电机扭矩的传递。可实现快速启动和制动，利用电磁力的控制方法，可调节电磁棘轮的力矩上升时间，以实现传动系统的连续平滑启动。并且其维护方便，控制简单，电路控制线路简单。当装置的测量尺在与车轮踏面抵接后而无法继续前进时，电磁棘轮受到超过自身承载能力的力矩进而空转，此时便可以将电机与传动螺杆分离，进而自动停止，避免电机过载时力矩过大，对电机和测量系统内部结构造成损坏，保证了装置的精确性与耐用性。
[0033]本专利技术中测量尺的移动通过传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种闸瓦剩余厚度测量装置，其特征在于，包括：固定壳体，所述固定壳体与列车的闸瓦托架固连；通过轴承与所述固定壳体转动配合的传动螺杆；与所述传动螺杆螺纹连接的平移螺母；固定套设在所述平移螺母上的固定套；与所述固定套固连的测量尺，所述测量尺远离所述平移螺母的一侧设置有T型滑槽，所述测量尺一端能够伸出所述固定壳体并能够与车轮踏面抵接；固定设置在所述固定壳体的内侧壁上的T型固定条，所述T型滑槽与所述T型固定条滑动配合；固定设置在所述固定壳体内的电阻丝和导线，所述电阻丝、所述导线及所述测量尺平行，所述电阻丝与所述导线之间存在间隔；固定设置在所述测量尺上的感触头，所述电阻丝通过所述感触头与所述导线电连接，所述电阻丝和所述导线分别与所述感触头滑动配合；用于驱动所述传动螺杆转动的驱动装置，所述驱动装置的输出轴通过电磁棘轮与所述传动螺杆的一端传动连接；测量电路，所述电阻丝和所述导线分别与所述测量电路电连接。2.根据权利要求1所述的闸瓦剩余厚度测量装置，其特征在于：所述固定壳体包括筒体、固设在所述筒体一端的前支撑底座和固设在所述筒体另一端的后支撑底座，所述前支撑底座和所述后支撑底座分别通过轴承与所述传动螺杆转动配合；所有轴承与所述传动螺杆密封连接；所述固定壳体密闭并设置有供所述测量尺出入的缺口。3.根据权利要求1所述的闸瓦剩余厚度测量装置，其特征在于：所述固定壳体的内侧壁上固定设置有长条形的绝缘基体，所述电阻丝沿所述绝缘基体的长度方向呈连续S形分布在所述绝缘基体的一侧。4.根据权利要求3所述的闸瓦剩余厚度测量装置，其特征在于：所述导线固设在所述绝缘基体上，所述电阻丝与所述导线位于所述绝缘基体的同一侧，且所述导线的长度方向与所述绝缘基体的长度方向相同。5.根据权利要求1所述的闸瓦剩余厚度测量装置，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：周素霞，李洋，王君艳，巴馨悦，
申请(专利权)人：北京建筑大学，
类型：发明
国别省市：
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