一种航空发动机的噪声测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空发动机测试设备技术领域，一种航空发动机的噪声测试装置，包括工作台、测试组件、滑轨和直线电机，工作台上设有移动架，移动架上设有升降组件；升降组件包括固定板，固定板的上方设有升降板，升降板的底面设有三个第一转杆，第一转杆与升降板铰接，第一转杆与第二转杆铰接，第二转杆与固定板铰接，第二转杆的底部设有蜗轮，固定板上设有蜗杆，蜗杆与蜗轮啮合传动，固定板的底面设有电动机，蜗杆与电动机的输出端固定连接。本实用新型专利技术在使用时，升降板首先被抬起至超过直线电机以及滑轨的位置，航空发动机再被吊运放置在升降板上，此过程航空发动机不会发生磕碰，防止发动机的损坏。止发动机的损坏。止发动机的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机的噪声测试装置


[0001]本技术涉及航空发动机测试设备
，具体领域为一种航空发动机的噪声测试装置。

技术介绍

[0002]航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，是飞机的心脏。噪声指标是航空发动机适航性要求的重要指标之一，航空发动机在出厂安装之前需要经过严格的噪声测试，进行测试时，需要使航空发动机快速靠近和远离测试设备，从而提高测试工作效率。如专利号为“CN202123206163.X”的中国技术专利，提供了一种飞机发动机噪音测试装置，采用双侧滑动输送的方式快速相互切换使用，将飞机发动机向中间位置的测试机构输送，避免出现机械停歇，提高测试工作的效率。
[0003]但是，该装置存在不足之处，该装置首先需要利用吊运设备将飞机发动机运送到的滑台的内侧底端，由于滑台两侧的直线电机以及滑轨位置均高于滑台的底端，因此在吊运发动机的过程中，发动机容易与直线电机或滑轨发生磕碰，造成发动机的损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种航空发动机的噪声测试装置，升降板首先被抬起至超过直线电机以及滑轨的位置，航空发动机再被吊运放置在升降板上，此过程航空发动机不会发生磕碰，防止发动机的损坏，接下来升降板下降回到原位，进行后续的噪声测试工作。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种航空发动机的噪声测试装置，包括工作台、安装在所述工作台中部的测试组件、设置在所述工作台两侧的滑轨和设置在所述滑轨上的直线电机，所述工作台上设有移动架，所述移动架与两侧的直线电机固定连接，所述移动架上设有升降组件；所述升降组件包括固定板，所述固定板与所述移动架固定连接，所述固定板的上方设有升降板，所述升降板的底面设有三个第一转杆，三个所述第一转杆等间距均匀分布，所述第一转杆的顶部与所述升降板铰接，所述第一转杆的底部与第二转杆的顶部铰接，所述第二转杆的底部与固定板的顶面铰接，所述第二转杆的底部设有蜗轮，所述固定板上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合传动，所述固定板的底面设有电动机，所述蜗杆与所述电动机的输出端固定连接。
[0006]优选的，所述第二转杆的长度大于所述第一转杆。
[0007]优选的，所述第二转杆包括L形弯杆和连接块，所述L形弯杆的顶部与所述第一转杆的底部铰接，所述连接块与所述L形弯杆的底部固定连接，所述蜗轮设在所述连接块的底面，且与所述连接块固定连接。
[0008]优选的，所述固定板与所述移动架的顶面之间设有支撑杆，所述支撑杆有四个，四个所述支撑杆等间距均匀分布。
[0009]优选的，所述升降板的顶面设有支撑垫。
[0010]使用本技术的有益效果是：
[0011](一)本技术中移动架上设有升降组件，升降板可以被抬起至超过两侧的滑轨和直线电机的位置，升降板的周围不再有遮挡，利用吊运设备吊运航空发动机时，航空发动机不会发生磕碰，能够防止发动机的损坏。
[0012](二)本技术中有两个移动架，分别位于测试组件的两侧，可以快速相互切换使用将航空发动机向中间位置的测试组件输送，缩短两组航空发动机的测试时间间隔，提高测试工作的效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的轴测图；
[0014]图2为升降板被抬起后本技术的轴测图；
[0015]图3为本技术中升降组件的轴测图；
[0016]图4为升降板被抬起后升降组件的轴测图；
[0017]图5为本技术中第二转杆的轴测图。
[0018]附图标记包括：
[0019]1‑
工作台、2
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测试组件、201
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控制台、202
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测试器、203
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固定架、204
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遮板、3
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滑轨、4
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直线电机、5
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移动架、501
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底板、502
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侧板、6
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固定板、7
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升降板、8
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第一转杆、9
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第二转杆、901
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L形弯杆、902
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连接块、10
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蜗轮、11
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蜗杆、12
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电动机、13
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支撑杆、14
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支撑垫。
具体实施方式
[0020]为使本技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式，对本技术方案进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而不是要限制本技术方案的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种航空发动机的噪声测试装置，包括工作台1、安装在工作台1中部的测试组件2、设置在工作台1两侧的滑轨3和设置在滑轨3上的直线电机4。滑轨3沿工作台1的长度延伸方向设置，工作台1的两端均设有连接板，滑轨3与连接板固定连接。请参阅图1，测试组件2包括控制台201，控制台201顶部设有检测口，检测口上方设有测试器202。控制台201顶部两侧均设有固定架203，固定架203上设有可以上下移动的遮板204。工作台1上设有移动架5，移动架5有两个，分别位于测试组件2的两侧。移动架5包括底板501，底板501的顶面设有两个侧板502，侧板502的内侧设有用电插座。移动架5与两侧的直线电机4固定连接，直线电机4可以带动移动架5沿滑轨3移动。底板501的底面设有滑轮，可以减少移动架5的摩擦力，使移动架5移动更平稳。
[0022]请参阅图1
‑
4，移动架5上设有升降组件，升降组件包括固定板6，固定板6与移动架5固定连接。固定板6的上方设有升降板7，升降板7的底面设有三个第一转杆8，三个第一转杆8等间距均匀分布，从上方看，三个第一转杆8呈放射状。第一转杆8的顶部与升降板7铰接，第一转杆8的底部与第二转杆9的顶部铰接，第二转杆9的底部与固定板6的顶面铰接。第二转杆9的底部设有蜗轮10，固定板6上设有蜗杆11，蜗杆11竖直设置，且位于固定板6的上方。
[0023]具体而言，请参阅图5，第二转杆9的长度大于第一转杆8。第二转杆9包括L形弯杆
901和连接块902，L形弯杆901的顶部与第一转杆8的底部铰接，连接块902与L形弯杆901的底部固定连接。蜗轮10设在连接块902的底面，且与连接块902固定连接。蜗杆11与蜗轮10啮合传动，固定板6的底面设有电动机12，蜗杆11与电动机12的输出端固定连接。请参阅图4，固定板6与移动架5的顶面之间设有支撑杆13，支撑杆13有四个，四个支撑杆13等间距均匀分布。支撑杆13的两端分别与固定板6和底板501固定连接。支撑杆13起到连接固定板6与移动架5的作用，并且为安装电动机12提供足够的空间。
[0024]在本实施例中，第一转杆8、第二转杆9和蜗轮10均有三组，蜗杆11同时与三个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的噪声测试装置，包括工作台、安装在所述工作台中部的测试组件、设置在所述工作台两侧的滑轨和设置在所述滑轨上的直线电机，其特征在于：所述工作台上设有移动架，所述移动架与两侧的直线电机固定连接，所述移动架上设有升降组件；所述升降组件包括固定板，所述固定板与所述移动架固定连接，所述固定板的上方设有升降板，所述升降板的底面设有三个第一转杆，三个所述第一转杆等间距均匀分布，所述第一转杆的顶部与所述升降板铰接，所述第一转杆的底部与第二转杆的顶部铰接，所述第二转杆的底部与固定板的顶面铰接，所述第二转杆的底部设有蜗轮，所述固定板上设有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合传动，所述固定板的底面设有电动机，所述蜗杆与所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵奉同，黄士升，崔勃，龙彦，施佳晨，赵梓旭，
申请(专利权)人：沈阳航空航天大学，
类型：新型
国别省市：