本实用新型专利技术公开一种用于发动机性能测试的驱动自动对接机构，包括主轴、驱动盘连接筒和推力轴承；连接筒套在主轴上并固定于轴承；沿轴向远离轴承的连接筒端面键安放于一调整环的键槽内；调整环另侧端面设有与该键槽呈直角的另一键槽，该键槽内安有凸出驱动盘端面的另一端面键；驱动盘与主轴固定连接；沿轴向驱动盘前端连有对接工艺花键轴的驱动齿圈；还包括弹簧及用于销接驱动盘、调整环和连接筒的定位轴套，定位轴套包括杆体及倒锥形头部，倒锥形头部形成一段锥面，定位轴套上套设一锥套，锥套具有与该段锥面相匹配的内锥面，锥套相对于该定位轴套可沿轴向相对滑动，锥套固定于驱动盘上；弹簧贯穿调整环，弹簧两端分别抵靠在驱动盘和连接筒上。驱动盘和连接筒上。驱动盘和连接筒上。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机性能测试的驱动自动对接机构
[0001]本技术涉及发动机性能测试
，具体涉及一种应用于发动机与测试设备驱动自动对接的用于发动机性能测试的驱动自动对接机构。
技术介绍
[0002]驱动连接在发动机综合性能测试中是一个非常关键的环节，只有在发动机与设备建立驱动连接以后才能进行后面的测试项目。小排量发动机测试时发动机曲轴端需要装配工艺外花键轴，通常通过自动对接机构上设置的内花键与工艺外花键轴对接来实现动力的传递，而花键连接对发动机的轴与设备的驱动轴的同心度要求很高，在实际操作过程中，同心度又达不到那么高的要求，这就需要中间增加补偿环节，来解决这个问题。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中发动机与设备的定位精度达不到花键对接的精度要求的不足，提供一种能在发动机与设备同心度不太好的情况下也能完成自动对接的用于发动机性能测试的驱动自动对接机构。
[0004]其所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实施。
[0005]一种用于发动机性能测试的驱动自动对接机构，其特点为，包括：
[0006]一主轴(11)、一驱动盘连接筒(4)和一定位于推力轴承座(2)上的轴承(3)；所述驱动盘连接筒(4)套设于所述主轴(11)的轴体上并固定于所述轴承(3)上，并经一平键(10)将连接主轴的驱动电机的动力传给所述驱动盘连接筒(4)；
[0007]沿轴向，所述驱动盘连接筒(4)远离轴承的一端的端面键(41)安放于一调整环(5)一侧端面所设的一键槽(53)内，所述调整环(5)另一侧的端面设有与该键槽(53)呈90度夹角的另一键槽(51)，该另一键槽(51)的槽体内安放有凸出一驱动盘(7)端面的另一端面键(72)；所述驱动盘(7)与所述主轴(11)固定连接；沿轴向，所述驱动盘(7)前端连接有一用于对接工艺花键轴(200)的驱动齿圈(8)；
[0008]还包括用于销接定位所述驱动盘(7)和驱动盘连接筒(4)的若干个定位轴套(6)，所述定位轴套(6)包括一杆体及设于杆体端头的倒锥形头部，所述倒锥形头部形成一段锥面(62)，所述定位轴套(6)上套设有一锥套(71)，所述锥套(71)具有一段与该段锥面(62)相匹配的内锥面(711)，所述锥套(71)相对于该定位轴套(6)可沿轴向相对滑动，所述锥套(71)固定于所述驱动盘(7)上；
[0009]以及，若干个弹簧(12)，所述弹簧贯穿所述调整环(5)，弹簧的一端抵靠在所述驱动盘(7)上，另一端抵靠在所述驱动盘连接筒(4)上。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述定位轴套(6)贯穿或插接于所述驱动盘(7)、调整环(5)和驱动盘连接筒(4)的各盘面上。
[0011]也作为本技术方案的进一步改进，所述推力轴承座(2)经两个对接气缸(1)所驱动。
[0012]还作为本技术方案的进一步改进，所述定位轴套(6)的倒锥形头部位于靠近驱动齿圈(8)的一侧。
[0013]同样作为本技术方案的进一步改进，所述定位轴套(6)经螺钉固定于所述驱动盘连接筒(4)上。
[0014]作为本技术的优选实施例之一，所述弹簧(12)的一端抵靠在所述驱动盘(7)端面所开设的沉孔(73)的孔底，另一端抵靠在所述驱动盘连接筒(4)端面所开设的沉孔(42)的孔底。
[0015]优选的，所述弹簧(12)套设在一螺纹销(43)上。
[0016]优选的，所述的另一键槽(51)为一十字键槽的其中一个键槽。
[0017]采用上述技术方案的用于发动机性能测试的驱动自动对接机构，实现了设备在花键耦合、定心误差偏大情况下，也能很好的完成自动对接；其通过调整环的十字花键来补偿两轴的偏角误差以及偏心误差和在弹力作用下的锥面定位两种机构的组合。
附图说明
[0018]图1为本技术对接机构与工艺花键轴的对接示意图；
[0019]图2为本技术用于发动机性能测试的驱动自动对接机构的结构示意图；
[0020]图3为本技术用于发动机性能测试的驱动自动对接机构的剖视图；
[0021]图4为本技术用于发动机性能测试的驱动自动对接机构的分解示意图；
[0022]图5为前部耦合组件和后部耦合件脱开状态下的局部结构示意图；
[0023]图中：1——对接气缸，2——推力轴承座，3——轴承；
[0024]4——驱动盘连接筒，41——端面键，42——沉孔，43——螺纹销；
[0025]5——调整环，51、52、53——键槽；
[0026]6——定位轴套，61——螺钉，62——锥面；
[0027]7——驱动盘，71——锥套，711——内锥面，72——端面键，73——沉孔；
[0028]8——驱动齿圈，81——螺钉；
[0029]10——平键，11——主轴，12——弹簧；
[0030]100——驱动自动对接机构，200——工艺花键轴。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行进一步的详细说明。
[0032]参照图1至图5，本技术提供了一种用于与工艺花键轴200对接的驱动自动对接机构100，该驱动自动对接机构100包括与轴承3作用的推力轴承座2，推力轴承座2的两端通过两个对接气缸1的推动沿轴向运动，驱动盘连接筒4与轴承3固定连接，并且，驱动盘连接筒4套设在主轴11的轴体外端，并通过平键10来将连接主轴的驱动电机的动力传给驱动盘连接筒4，然后再由驱动盘连接筒4通过调整环5传递给前部耦合组件驱动盘7和驱动齿圈8，再传递给工艺花键轴200，最后再由工艺花键轴传递给发动机。
[0033]其中，驱动盘连接筒4通过卡嵌在调整环5一侧的键槽53内的端面键41来进行扭矩的传递，进一步，调整环另一侧的端面上设置有十字键槽，该十字键槽由垂直的键槽51和52形成。驱动盘7的端面键72可以选择性的匹配十字键槽的其中一个键槽，如图4所示，该端面
键72与键槽51相匹配。其中，十字键槽的两键槽的其中一个键槽分别与键槽53的走向平行和垂直，当然也可以根据需要设置成其它角度的夹角。
[0034]在圆周方向，两个定位轴套6将驱动盘7及驱动盘连接筒4定位，其中，参照图5，定位轴套6可以通过螺钉61进一步固定在驱动盘连接筒4上，定位轴套6的头部是倒锥形的锥面62，固定于驱动盘7上的锥套71设置有一个与定位轴套6及其内锥面相匹配的内锥面711。另一方面，弹簧12的两端分别抵靠在驱动盘7的沉孔73和驱动盘连接筒4的沉孔42的底面上，弹簧12套设在一定位于沉孔42底部的螺纹销43外周缘。沉孔73和42位置相对，由于弹簧12的推力作用，形成一个将驱动盘7和驱动盘连接筒4相互推离的态势，进而实现了锥面62(外锥面)与内锥面711的贴合，使得两者间的间隙(图5)不再存在。
[0035]主轴11的前端连接驱动盘7，驱动齿圈8则通过螺钉81与驱动盘7连接国定。
[0036]本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机性能测试的驱动自动对接机构，其特征在于，包括：一主轴(11)、一驱动盘连接筒(4)和一定位于推力轴承座(2)上的轴承(3)；所述驱动盘连接筒(4)套设于所述主轴(11)的轴体上并固定于所述轴承(3)上，并经一平键(10)将连接主轴的驱动电机的动力传给所述驱动盘连接筒(4)；沿轴向，所述驱动盘连接筒(4)远离轴承的一端的端面键(41)安放于一调整环(5)一侧端面所设的一键槽(53)内，所述调整环(5)另一侧的端面设有与该键槽(53)呈90度夹角的另一键槽(51)，该另一键槽(51)的槽体内安放有凸出一驱动盘(7)端面的另一端面键(72)；所述驱动盘(7)与所述主轴(11)固定连接；沿轴向，所述驱动盘(7)前端连接有一用于对接工艺花键轴(200)的驱动齿圈(8)；还包括用于销接定位所述驱动盘(7)和驱动盘连接筒(4)的若干个定位轴套(6)，所述定位轴套(6)包括一杆体及设于杆体端头的倒锥形头部，所述倒锥形头部形成一段锥面(62)，所述定位轴套(6)上套设有一锥套(71)，所述锥套(71)具有一段与该段锥面(62)相匹配的内锥面(711)，所述锥套(71)相对于该定位轴套(6)可沿轴向相对滑动，所述锥套(71)固定于所述驱动盘(7)上；以及，若干个弹簧(12)，所述弹簧贯穿所述调整...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓胜，钱霞美，周小兰，
申请(专利权)人：特斯科上海机电测试技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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