一种发动机应急停车机构制造技术

本发明专利技术提供一种发动机应急停车机构，包括：定压阀(2)、燃油流量计量装置(3)、选择阀(4)、应急停车电磁阀(5)和断油阀(7)；在定压阀(2)上设置定压油径向出口(26)，使得当发动机未起动时，切断燃油进口(25)与定压油轴向出口(28)之间的通路；选择阀(4)上设置第一油孔(43)，当发动机进行应急停车时，改变活塞腔(48)内压力，使燃油流量计量装置(3)控制的计量后燃油流量变化至最小流量状态，减少向断油阀(7)提供的计量后燃油。本发明专利技术增加了定压油路预遮蔽装置，避免定压阀消耗起动燃油流量的问题；改进了选择阀结构，在应急停车时将计量后燃油流量调节至最小流量状态，避免液压冲击，确保应急停车机构可靠工作。确保应急停车机构可靠工作。确保应急停车机构可靠工作。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机应急停车机构


[0001]本专利技术属于航空发动机控制领域，具体涉及一种发动机应急停车机构。

技术介绍

[0002]应急停车机构在发动机控制领域有着重要作用，其利用开关量电磁阀将伺服定压油引至带活塞结构的选择阀，当选择阀活塞从一侧移动至另一侧时，选择阀沟通计量后的高压燃油至断油活门端面面积较大的一侧，使断油阀关闭通向发动机燃烧室的燃油，实现发动机停车功能(结构示意图详见图1)。
[0003]传统应急停车机构中采用的定压阀为定压油路敞开式的常规定压阀，当发动机处于起动阶段时，由于供油柱塞泵转速较低，泵后燃油流量偏小且压力较低。由于定压油路为敞开式，则定压阀自发动机开始起动时就消耗泵后燃油流量，容易引发发动机起动流量不足，造成发动机起动不成功等问题。
[0004]另外，传统的应急停车机构在执行应急停车功能时，仅切断通向发动机燃烧室的计量后燃油的油路，但未减少计量后燃油的流量，这将造成断油阀等结构承受较大的液压冲击，产品工作稳定性和可靠性较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种发动机应急停车机构，解决传统应急停车机构存在容易起动不成功、应急停车时断油阀承受较大的液压冲击的问题。
[0006]本专利技术提供一种发动机应急停车机构，包括：定压阀2、燃油流量计量装置3、选择阀4、应急停车电磁阀5和断油阀7；其中，
[0007]定压阀2包括：第一壳体20、第一弹簧21、第一阀芯22、第一阀套23、燃油进口25、定压油径向出口26、定压油轴向出口28；
[0008]第一弹簧21的第一端固定设置在第一壳体20内的第一端，第一弹簧21的第二端连接有第一阀芯22的第一端，第一阀芯22外套设有第一阀套23，第一阀套23固定设置在第一壳体20内；
[0009]第一阀套23的第二端设置有定压油径向出口26，第一壳体20的第二端设置有定压油轴向出口28，定压油径向出口26与定压油轴向出口28连通；
[0010]第一壳体20上设置有燃油进口25，第一阀芯22的第二端的端面中心设置有轴向的凹腔，燃油进口25穿过第一阀套23与凹腔连通；
[0011]第一阀套23的第二端与第一壳体20的第二端连接，使凹腔与定压油轴向出口28不直接连通；
[0012]当发动机未起动时，第一阀芯22的第二端在第一弹簧21的预紧力的作用下，遮蔽定压油径向出口26，使凹腔与压油径向出口26不连通，切断燃油进口25与定压油轴向出口28之间的通路；
[0013]选择阀4包括：第二壳体40、第二阀芯41、第二阀套42、第一油孔43、活塞腔48、第二
弹簧49；
[0014]第二阀套42呈筒状，套设在第二阀芯41外侧，第二壳体40套设在第二阀套42和第二阀芯41的外侧；
[0015]第二阀芯41的第一端与第二壳体40的第一端之间形成低压腔，低压腔与发动机应急停车机构的低压回油系统连通；第二阀芯41的第二端设置有环状翻边，露出在第二阀套42外，并与第二壳体40内壁接触，环状翻边与第二壳体40的第二端之间形成弹簧腔，弹簧腔与低压回油系统连通，弹簧腔内设置有第二弹簧49，环状翻边、第二阀套42的第二端、第二壳体40内壁之间形成活塞腔48；
[0016]活塞腔48穿过第二壳体40与应急停车电磁阀5的出口端连通，应急停车电磁阀5的进口端与定压油轴向出口28连通，当发动机进行应急停车时，应急停车电磁阀5连通活塞腔48与定压油轴向出口28；
[0017]第二阀套42的第一端设置有第一油孔43，第二壳体40的第一端设置有第一油路，第一油孔43通过第一油路连接计量装置控制油；
[0018]当发动机进行应急停车时，定压油进入活塞腔48，定压油的压力大于第二弹簧49的预紧力和弹簧腔内燃油压力，第二阀芯41压缩第二弹簧49，第一油孔43与低压腔连通，使计量装置控制油与低压腔连通，降低计量装置控制油压力，使燃油流量计量装置3控制的计量后燃油流量变化至最小流量状态，减少向断油阀7提供的计量后燃油。
[0019]可选的，定压阀2还包括：阀芯堵头24；
[0020]第一阀套23的第二端与第一壳体20的第二端之间设置有阀芯堵头24，阀芯堵头24与第一壳体20固定连接。
[0021]可选的，第一壳体20内设置有环状台阶凸台，第一阀套23的第一端抵靠在环状台阶凸台上。
[0022]可选的，燃油流量计量装置3用于，接收计量装置控制油，根据计量装置控制油的压力控制计量后燃油流量。
[0023]可选的，所述机构还包括：旁路阀6；
[0024]选择阀4还包括：第二油孔44、第三油孔45、第四油孔46、第五油孔47；
[0025]第二阀芯41从第一端至第二端依次设置有第一环槽、第二环槽、第三环槽，第二环槽从第二阀芯41内部与低压腔连通，第三环槽从第二阀芯41内部与弹簧腔连通；
[0026]第二阀套42从第一端至第二端依次设置有第一油孔43、第二油孔44、第三油孔45、第四油孔46、第五油孔47；第二壳体40从第一端至第二端依次设置有第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路；第一油孔43、第二油孔44、第三油孔45、第四油孔46、第五油孔47与第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路分别一一连通；
[0027]第二油路连接旁路阀6的低压回油口；第三油路连接断油阀7的大腔；第四油路连接计量后燃油；第五油路连接旁路阀6的弹簧腔；
[0028]当发动机进行应急停车时，第二油孔44与第二油路断开，断开旁路阀6的低压回油口与断油阀7的大腔之间的通路；第四油孔46通过第一环槽与第三油孔45沟通，使计量后燃油进入断油阀7的大腔，驱动断油阀7的断油活门移动，切断计量后燃油流向发动机燃烧室的油路；旁路阀6的弹簧腔和选择阀4的低压腔通过第二环槽连通，降低旁路阀6弹簧腔压力，使旁路活门移动，将进入旁路阀6的计量后燃油流入低压回油系统；活塞腔48和第三环
槽连通。
[0029]可选的，当发动机取消进行应急停车时，应急停车电磁阀5切断活塞腔48与定压油轴向出口28；
[0030]活塞腔48压力降低至弹簧腔内燃油压力，第二弹簧49复位第二阀芯41，第一油孔43与低压腔断开，恢复计量装置控制油压力，燃油流量计量装置3根据恢复的计量装置控制油压力，控制向断油阀7提供的计量后燃油。
[0031]可选的，第二阀芯41的第一端的中心设置有第一中心孔，第二阀芯41的第二端的中心设置有第二中心孔；
[0032]第一中心孔与第二中心孔不连通；
[0033]第二环槽通过第一中心孔与低压腔连通，第三环槽通过第二中心孔与弹簧腔连通。
[0034]可选的，选择阀4还包括：节流嘴；
[0035]第二阀芯41的第二端的端面设置有节流嘴；第三环槽通过节流嘴与弹簧腔连通。
[0036]本专利技术提供一种发动机应急停车机构,改进了定压阀结构，增加了定压油路预遮蔽装置，避免定压阀消耗起动燃油流量的问题；同时改进了选择本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机应急停车机构，其特征在于，包括：定压阀(2)、燃油流量计量装置(3)、选择阀(4)、应急停车电磁阀(5)和断油阀(7)；其中，定压阀(2)包括：第一壳体(20)、第一弹簧(21)、第一阀芯(22)、第一阀套(23)、燃油进口(25)、定压油径向出口(26)、定压油轴向出口(28)；第一弹簧(21)的第一端固定设置在第一壳体(20)内的第一端，第一弹簧(21)的第二端连接有第一阀芯(22)的第一端，第一阀芯(22)外套设有第一阀套(23)，第一阀套(23)固定设置在第一壳体(20)内；第一阀套(23)的第二端设置有定压油径向出口(26)，第一壳体(20)的第二端设置有定压油轴向出口(28)，定压油径向出口(26)与定压油轴向出口(28)连通；第一壳体(20)上设置有燃油进口(25)，第一阀芯(22)的第二端的端面中心设置有轴向的凹腔，燃油进口(25)穿过第一阀套(23)与凹腔连通；第一阀套(23)的第二端与第一壳体(20)的第二端连接，使凹腔与定压油轴向出口(28)不直接连通；当发动机未起动时，第一阀芯(22)的第二端在第一弹簧(21)的预紧力的作用下，遮蔽定压油径向出口(26)，使凹腔与压油径向出口(26)不连通，切断燃油进口(25)与定压油轴向出口(28)之间的通路；选择阀(4)包括：第二壳体(40)、第二阀芯(41)、第二阀套(42)、第一油孔(43)、活塞腔(48)、第二弹簧(49)；第二阀套(42)呈筒状，套设在第二阀芯(41)外侧，第二壳体(40)套设在第二阀套(42)和第二阀芯(41)的外侧；第二阀芯(41)的第一端与第二壳体(40)的第一端之间形成低压腔，低压腔与发动机应急停车机构的低压回油系统连通；第二阀芯(41)的第二端设置有环状翻边，露出在第二阀套(42)外，并与第二壳体(40)内壁接触，环状翻边与第二壳体(40)的第二端之间形成弹簧腔，弹簧腔与低压回油系统连通，弹簧腔内设置有第二弹簧(49)，环状翻边、第二阀套(42)的第二端、第二壳体(40)内壁之间形成活塞腔(48)；活塞腔(48)穿过第二壳体(40)与应急停车电磁阀(5)的出口端连通，应急停车电磁阀(5)的进口端与定压油轴向出口(28)连通，当发动机进行应急停车时，应急停车电磁阀(5)连通活塞腔(48)与定压油轴向出口(28)；第二阀套(42)的第一端设置有第一油孔(43)，第二壳体(40)的第一端设置有第一油路，第一油孔(43)通过第一油路连接计量装置控制油；当发动机进行应急停车时，定压油进入活塞腔(48)，定压油的压力大于第二弹簧(49)的预紧力和弹簧腔内燃油压力，第二阀芯(41)压缩第二弹簧(49)，第一油孔(43)与低压腔连通，使计量装置控制油与低压腔连通，降低计量装置控制油压力，使燃油流量计量装置(3)控制的计量后燃油流量变化至最小流量状态，减少向断油阀(7)提供的计量后燃油。2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，定压阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：高帅，李彩琴，赵章，王曦，张永涛，吴彦旭，
申请(专利权)人：中国航发西安动力控制科技有限公司，
类型：发明
国别省市：