减振器组件及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器组件及具有其的车辆，减振器组件包括减振器本体、阻尼调节模块和连接管，减振器本体上设有压缩油液出口和拉伸油液出口，阻尼调节模块上设有压缩油液进口和拉伸油液进口；连接管连接于压缩油液出口和压缩油液进口之间，以及连接于拉伸油液出口和拉伸油液进口之间。这样，通过使用连接管连接减振器本体和阻尼调节模块，以让阻尼调节模块的设置位置可以根据设计需求进行调整。同时，由于减振器本体和阻尼调节模块可以分开设计，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构尺寸得到缩减，实现减振器组件的小型化设计，降低生产精度和组装精度要求，具有更高的密封性，以使减振器组件具有更为可靠的使用性能。以使减振器组件具有更为可靠的使用性能。以使减振器组件具有更为可靠的使用性能。

【技术实现步骤摘要】
减振器组件及具有其的车辆


[0001]本技术涉及减振器
，尤其是涉及一种减振器组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，车辆内常设有多个减振器以改善车辆的NVH性能。在相关技术中，为了提升减振器的使用性能和使用寿命，常将减振器设置为一体式减振器。一体式减振器不仅会增加减振器的结构尺寸，让减振器的体积过大，而且会让减振器的结构更为复杂，提升生产难度，且较为复杂的结构容易损坏漏液，以降低减振器的使用性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种减振器组件，所述减振器组件结构简单，生产方便，具有较高的使用性能且能实现小型化设计。
[0004]本技术的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的减振器组件。
[0005]根据本技术实施例的减振器组件，包括：减振器本体、阻尼调节模块和连接管，所述减振器本体上设有压缩油液出口和拉伸油液出口，所述压缩油液出口和所述拉伸油液出口间隔设置；所述阻尼调节模块与所述减振器本体间隔设置，所述阻尼调节模块上设有压缩油液进口和拉伸油液进口；所述连接管连接于所述压缩油液出口和所述压缩油液进口之间，以及连接于所述拉伸油液出口和所述拉伸油液进口之间；其中所述阻尼调节模块包括：阀座和蓄能器，所述阀座上设有所述压缩油液进口和所述拉伸油液进口；所述蓄能器设于所述阀座上，且所述蓄能器与所述压缩油液进口与所述拉伸油液进口中的任意一个连通；所述蓄能器包括压缩油液蓄能器和拉伸油液蓄能器，所述压缩油液蓄能器和所述拉伸油液蓄能器间隔设于所述阀座上，所述压缩油液蓄能器与所述压缩油液进口连通，所述拉伸油液蓄能器与所述拉伸油液进口连通。
[0006]根据本技术实施例的减振器组件，通过使用连接管连接减振器本体和阻尼调节模块，以让阻尼调节模块的设置位置可以根据设计需求进行调整，从而让车辆的结构设计更为简单可靠。同时，由于减振器本体和阻尼调节模块可以分开设计，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构尺寸得到缩减，在让减振器组件结构更为紧凑的同时，还能实现减振器组件的小型化设计，以使减振器组件在车辆内布置更为简单方便。不仅如此，由于减振器本体和阻尼调节模块可以进行分开组装构建，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构组装过程得到简化，降低生产精度和组装精度要求，在降低生产成本的同时，结构更为简单的减振器组件还能提升结构稳定性，以让减振器组件的使用性能得到提升。而且，由于减振器组件的结构更为简单，能够让减振器组件具有更高的密封性，以使减振器组件具有更为可靠的使用性能。
[0007]在一些实施例中，所述阻尼调节模块还包括：压缩阀和复原阀，所述压缩阀和所述
复原阀设置在所述阀座上，所述压缩阀选择性地将所述压缩油液进口与所述压缩油液蓄能器连通，所述复原阀选择性地将所述拉伸油液进口与所述拉伸油液蓄能器连通。
[0008]在一些实施例中，所述压缩阀设于所述压缩油液进口背离所述减振器本体的一侧，所述复原阀设于所述拉伸油液进口背离所述减振器本体的一侧。
[0009]在一些实施例中，所述压缩阀和所述复原阀位于所述阀座的一侧，所述压缩油液进口和所述拉伸油液进口位于所述阀座的另一侧。
[0010]在一些实施例中，所述压缩油液蓄能器和所述拉伸油液蓄能器设于所述阀座的顶部，且所述压缩油液蓄能器和所述拉伸油液蓄能器间隔设于所述阀座上。
[0011]在一些实施例中，所述减振器本体包括：底座、内筒、活塞杆和外筒，所述底座设置有所述压缩油液出口和所述拉伸油液出口；所述内筒设置于所述底座上；所述活塞杆可运动地设置于所述内筒内，以将所述内筒分隔成压缩油液腔和所述复原油液腔，所述压缩油液腔与所述压缩油液出口相连通；所述外筒套设在所述内筒上且形成走液腔，所述走液腔连通在所述复原油液腔和所述拉伸油液出口之间。
[0012]在一些实施例中，所述减振器本体还包括：油封导向器，所述油封导向器设于所述内筒和所述外筒的至少一个的敞开侧，且所述油封导向器上设有通孔，所述活塞杆穿设于所述通孔内。
[0013]在一些实施例中，所述底座上设置有压缩油液通道和拉伸油液通道，所述压缩油液通道连通在所述压缩油液腔和所述压缩油液出口之间且设置有压缩油液开关阀，所述拉伸油液通道连通在所述走液腔和所述拉伸油液出口之间且设置有拉伸油液开关阀。
[0014]在一些实施例中，所述减振器本体包括：内筒和活塞杆，所述内筒上设置有所述压缩油液出口；所述活塞杆设置于所述内筒内，以将所述内筒分隔成压缩油液腔和复原油液腔，所述压缩油液腔与所述压缩油液出口相连通，所述活塞杆上设置有拉伸油液通道和所述拉伸油液出口，所述拉伸油液通道连通在所述复原油液腔和所述拉伸油液出口之间。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括：如上所述的减振器组件。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过在车辆内设有如上所示的减振器组件，由于使用连接管连接减振器本体和阻尼调节模块，以让阻尼调节模块的设置位置可以根据设计需求进行调整，从而让车辆的结构设计更为简单可靠。同时，由于减振器本体和阻尼调节模块可以分开设计，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构尺寸得到缩减，在让减振器组件结构更为紧凑的同时，还能实现减振器组件的小型化设计，以使减振器组件在车辆内布置更为简单方便。不仅如此，由于减振器本体和阻尼调节模块可以进行分开组装构建，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构组装过程得到简化，降低生产精度和组装精度要求，在降低生产成本的同时，结构更为简单的减振器组件还能提升结构稳定性，以让减振器组件的使用性能得到提升。而且，由于减振器组件的结构更为简单，能够让减振器组件具有更高的密封性，以使减振器组件具有更为可靠的使用性能，以提升车辆舒适性。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将
变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的减振器组件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的减振器本体的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的阻尼调节模块的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的减振器组件的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]减振器组件10，
[0025]减振器本体100，压缩油液出口101，拉伸油液出口102，底座110，压缩油液通道111，拉伸油液通道112，压缩油液开关阀113，拉伸油液开关阀114，内筒120，压缩油液腔121，复原油液腔122，液孔123，活塞杆130，外筒140，走液腔141，油封导向器150，通孔151，
[0026]阻尼调节模块200，压缩油液进口201，拉伸油液进口202，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器组件，其特征在于，包括：减振器本体(100)，所述减振器本体(100)上设有压缩油液出口(101)和拉伸油液出口(102)，所述压缩油液出口(101)和所述拉伸油液出口(102)间隔设置；阻尼调节模块(200)，所述阻尼调节模块(200)与所述减振器本体(100)间隔设置，所述阻尼调节模块(200)上设有压缩油液进口(201)和拉伸油液进口(202)；两个连接管(300)，两个所述连接管(300)中的一个连接于所述压缩油液出口(101)和所述压缩油液进口(201)之间，两个所述连接管(300)中的另一个连接于所述拉伸油液出口(102)和所述拉伸油液进口(202)之间；其中，所述阻尼调节模块(200)包括：阀座(210)，所述阀座(210)上设有所述压缩油液进口(201)和所述拉伸油液进口(202)；蓄能器(220)，所述蓄能器(220)设于所述阀座(210)上，且所述蓄能器(220)与所述压缩油液进口(201)和所述拉伸油液进口(202)中的任意一个连通，所述蓄能器(220)包括压缩油液蓄能器(221)和拉伸油液蓄能器(222)，所述压缩油液蓄能器(221)与所述压缩油液进口(201)连通，所述拉伸油液蓄能器(222)与所述拉伸油液进口(202)连通。2.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征在于，所述阻尼调节模块(200)还包括：压缩阀(230)和复原阀(240)，所述压缩阀(230)和所述复原阀(240)设置在所述阀座(210)上，所述压缩阀(230)选择性地将所述压缩油液进口(201)与所述压缩油液蓄能器(221)连通，所述复原阀(240)选择性地将所述拉伸油液进口(202)与所述拉伸油液蓄能器(222)连通。3.根据权利要求2所述的减振器组件，其特征在于，所述压缩阀(230)设于所述压缩油液进口(201)背离所述减振器本体(100)的一侧，所述复原阀(240)设于所述拉伸油液进口(202)背离所述减振器本体(100)的一侧。4.根据权利要求3所述的减振器组件，其特征在于，所述压缩阀(230)和所述复原阀(240)位于所述阀座(210)的一侧，所述压缩油液进口(201)和所述拉伸油液进口(202)位于所述阀座(210)的另一侧。5.根据权利要求1所述的减振器组件，其特征在于，所述压缩油液蓄能器(221)和所述拉伸油液蓄能器(222)设于所述阀座(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小伟，王金珠，赵永坡，刘跃鹏，冯晓宇，杜阿雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：