一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，包括电池货架、电池放置架、电池pack本体、循环式冷却机构、安全防火机构、电池pack电路连接机构和数据传输监控系统，电池货架由若干组钢制管状薄壁型材组装而成且分为门框梁、横梁、纵梁、折梁、斜撑、加强筋护板和后护栏，门框梁、横梁、纵梁、折梁、斜撑、加强筋护板和后护栏之间通过螺栓相连接，门框梁和横梁有通孔，横梁焊有带孔耳件，用于电池放置架的固定安装，电池放置架内置于电池货架内且也配合有带孔耳件，电池放置架通过螺栓固定于电池货架上。本发明专利技术设计的车载动力电池可以减小，车辆不需要密集安装大块电池，不易产生热失控和自燃等危险，整车重量也可降低。整车重量也可降低。整车重量也可降低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备


[0001]本专利技术涉及充电设备
，具体为一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备。

技术介绍

[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，目前，纯电公交车与客车正在不断的推广普及，占比迅速扩大。在这类大型纯电车辆的使用过程中，围绕动力电池pack的充电操作。
[0003]然而，现有的电动公交车和电动客车在使用的过程中存在以下的问题：(1)当前公交车和客车解决续航的办法主要是增加车载动力电池电量，由于电池技术水平限制，导致车重过大，且密集安装电池也容易产生热失控和自燃等危险；(2)目前主流充电方案就是晚间非运营时间段充电，这种方案对小型乘用车比较适合，但对于客车和公交车而言是存在明显缺陷的。公交车和客车使用强度和持续时间长、耗电快，传统的充电方案必然带来电池循环往复的深度充放电，对电池寿命影响很大，电池电量快速下降，续航就无法保证，更换电池必然变得频繁，增加了后期的使用成本。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，解决了当前公交车和客车解决续航的办法主要是增加车载动力电池电量，由于电池技术水平限制，导致车重过大，且密集安装电池也容易产生热失控和自燃等危险，目前主流充电方案就是晚间非运营时间段充电，这种方案对小型乘用车比较适合，但对于客车和公交车而言是存在明显缺陷的。公交车和客车使用强度和持续时间长、耗电快，传统的充电方案必然带来电池循环往复的深度充放电，对电池寿命影响很大，电池电量快速下降，续航就无法保证，更换电池必然变得频繁，增加了后期的使用成本，这一技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，包括电池货架、电池放置架、电池pack本体、循环式冷却机构、安全防火机构、电池pack电路连接机构和数据传输监控系统，所述电池货架由若干组钢制管状薄壁型材组装而成且分为门框梁、横梁、纵梁、折梁、斜撑、加强筋护板和后护栏，所述门框梁、横梁、纵梁、折梁、斜撑、加强筋护板和后护栏之间通过螺栓相连接，所述门框梁和横梁有通孔，所述横梁焊有带孔耳件，用于电池放置架的固定安装，所述电池放置架内置于电池货架内且也配合有带孔耳件，所述电池放置架通过螺栓固定于电池货架上，所述电池放置架包括放置架本体和配合放置架本体使用的导轮机构，所述电池pack本体安装于电池放置架上，所述循环式冷却机构包括连接水管、集流阀一、换热器、循环泵和集流阀二，所述连接水管一端与电池pack本体的冷却液进出口相连接且另一端与集流阀一相连接，所述集流阀一
通过管路与换热器相连接，所述循环泵安装于换热器上且出液端通过管路与集流阀二相连接，所述集流阀二通过管路与电池pack本体相连接，所述安全防火机构安装于电池货架上且包括防火阻燃板和喷淋器，所述电池pack电路连接机构与电池pack本体相连接，所述数据传输监控系统配合电池pack本体使用。
[0006]作为本专利技术的一种优选方式，所述放置架本体两侧设置有纵向槽轨，所述纵向槽轨内侧设有平台纵梁。
[0007]作为本专利技术的一种优选方式，所述导轮机构包括配合使用的电池pack滚轮和放置架滚轮，所述电池pack滚轮安装于电池pack本体的拐角处，所述放置架滚轮内置于纵向导轨内。
[0008]作为本专利技术的一种优选方式，所述防火阻燃板分设有若干组且安装于电池货架每层的侧壁以及顶部，所述防火阻燃板采用阻燃材料。
[0009]作为本专利技术的一种优选方式，所述喷淋器包括喷淋管和安装于喷淋管末端的喷淋头，所述喷淋管布置到每层货架顶部且安装在门框梁上，通过管路布置实现每层四个喷淋头的布置，所述喷淋管与自来水管之间连接有电控集流器。
[0010]作为本专利技术的一种优选方式，所述喷淋管上配备有喷淋阀，所述喷淋阀由AC/DC供电，接入CAN线并由BMS控制。
[0011]作为本专利技术的一种优选方式，所述电池pack电路连接机构包括电缆和BMS，所述电池pack的电气接口与电缆相连接，所述电缆从横梁通孔穿过向后走线连接到BMS，所述BMS的正负接线柱连接220V市网，所述BMS配备有换热泵。
[0012]作为本专利技术的一种优选方式，所述数据传输监控系统包含CAN总线、网关，所述CAN总线进行传感器数据和执行命令信号传输，所述网关安装于BMS中，对区域内所有充电中心统一远程监测与控制，平配备有CAN
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LTE转换器、电源线和CAN连接线，CAN信号转为LTE信号后，利用移动通信基站传输到远程监控中心，远程监控中心发出的指令也通过移动基站传播，被充电中心CAN
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LTE转换器接收到后，再次转换成CAN信号，最终实现控制。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0014]1.本专利技术设计的车载动力电池可以减小，车辆不需要密集安装大块电池，不易产生热失控和自燃等危险，整车重量也可降低。
[0015]2.本专利技术设计的动力电池充放电深度大大降低，寿命延长，电池电量衰减变缓，不必频繁更换新电池，单个电池pack小型化后技术难度降低(对大容量电池和快充技术依赖度降低)，前期研制生产、采购、以及后期的总体使用成本降低。
[0016]3.本专利技术具备一套支持电池pack快速拆卸、接驳、转运和安装的标准化构件(电池放置架)，在车辆端、接驳转运端和充电中心端统一装备，实现电池离车充电操作过程的快速、方便、安全。
[0017]4.本专利技术充电中心具备了较高的电池pack集中度、充足的稳定性和结构强度，也具备充足的电池充电管理和热管理能力，且有防燃防爆措施，制造成本低。
[0018]5.本专利技术充电中心可实现数据上传、监视，同时可进行远程实时控制和干预(超出单个充电中心自调控范围或紧急情况发生时)，实现区域内大量充电中心的统筹协调管理。
附图说明
[0019]图1为本专利技术所述电池货架结构图；
[0020]图2为本专利技术所述电池放置架结构图；
[0021]图3为本专利技术所述导轮机构结构图；
[0022]图4为本专利技术所述电池pack本体与连接水管连接结构图；
[0023]图5为本专利技术所述循环式冷却机构结构图；
[0024]图6为本专利技术所述防火阻燃板安装结构图；
[0025]图7为本专利技术所述喷淋管铺设结构图；
[0026]图8为本专利技术所述电池pack本体与线缆连接结构图；
[0027]图9为本专利技术所述BMS结构图；
[0028]图10为本专利技术所述CAN
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LTE转换器结构图；
[0029]图11为本专利技术的电路图。
[0030]图中:1、电池pack本体；2、门框梁；3、横梁；4、纵梁；5、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，其特征在于：包括电池货架、电池放置架、电池pack本体(1)、循环式冷却机构、安全防火机构、电池pack电路连接机构和数据传输监控系统，所述电池货架由若干组钢制管状薄壁型材组装而成且分为门框梁(2)、横梁(3)、纵梁(4)、折梁(5)、斜撑(6)、加强筋护板(7)和后护栏(8)，所述门框梁(2)、横梁(3)、纵梁(4)、折梁(5)、斜撑(6)、加强筋护板(7)和后护栏(8)之间通过螺栓相连接，所述门框梁(2)和横梁(3)有通孔(9)，所述横梁(3)焊有带孔耳件(10)，用于电池放置架的固定安装，所述电池放置架内置于电池货架内且也配合有带孔耳件(10)，所述电池放置架通过螺栓固定于电池货架上，所述电池放置架包括放置架本体(11)和配合放置架本体(11)使用的导轮机构(12)，所述电池pack本体(1)安装于电池放置架上，所述循环式冷却机构包括连接水管(13)、集流阀一(14)、换热器(15)、循环泵(16)和集流阀二(17)，所述连接水管(13)一端与电池pack本体(1)的冷却液进出口相连接且另一端与集流阀一(14)相连接，所述集流阀一(14)通过管路与换热器(15)相连接，所述循环泵(16)安装于换热器(15)上且出液端通过管路与集流阀二(17)相连接，所述集流阀二(17)通过管路与电池pack本体(1)相连接，所述安全防火机构安装于电池货架上且包括防火阻燃板(18)和喷淋器(19)，所述电池pack电路连接机构与电池pack本体(1)相连接，所述数据传输监控系统配合电池pack本体(1)使用。2.根据权利要求1所述的一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，其特征在于：所述放置架本体(11)两侧设置有纵向槽轨(20)，所述纵向槽轨(20)内侧设有平台纵梁(21)。3.根据权利要求1所述的一种用于公交车和客车电池pack集中充电的设备，其特征在于：所述导轮机构(12)包括配合使用的电池pack滚轮(22)和放置架滚轮(23)，所述电池pack滚轮(22...

【专利技术属性】
技术研发人员：张劼，
申请(专利权)人：江苏信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：