一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆技术方案

本申请公开了一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆。先获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，将之与球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中较大的开度信息作为最终球阀开度信息，再将最终球阀开度信息发至球阀式电子节温器，以控制球阀的开度。本申请所述的方法不仅仅根据车辆驾驶情况或发动机水温，分别实现适合发动机或空调的球阀开度控制，而是同时考虑到空调端和发动机端根据自身情况生成的球阀开度需求，能够将空调采暖需求和发动机暖机需求结合起来，灵活控制整车采暖与发动机升温时的球阀开度，有效提高用户体验感。有效提高用户体验感。有效提高用户体验感。

【技术实现步骤摘要】
一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆


[0001]本申请涉及汽车空调控制
，特别涉及一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆。

技术介绍

[0002]球阀式电子节温器作为车辆冷却系统十分关键的一个零件，有着调节冷却液循环和控制暖风回路的作用。汽车空调采暖一般通过发动机暖机时，发动机的热水和车厢内的冷空气进行热交换，以使车厢内升温。球阀式电子节温器的球阀大开度打开时，发动机无法快速暖机，需要用户等待较长时间，而球阀小开度打开会使空调升温速度慢、难以满足整车的采暖需求，导致用户体验感差。
[0003]因此，如何灵活控制整车采暖与发动机暖机时的球阀开度，成为了亟需解决的问题。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本申请提供了一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆，以灵活控制整车采暖与发动机升温时的球阀开度。
[0005]本申请公开了一种球阀式电子节温器控制方法，所述方法包括：
[0006]获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息；
[0007]将所述空调端球阀开度信息与所述球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中数值较大的开度信息作为最终球阀开度信息；
[0008]将所述最终球阀开度信息发至所述球阀式电子节温器，以控制所述球阀式电子节温器的球阀开度。
[0009]可选的，所述获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，包括：当接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息时，将所述第一球阀开度信息与空调端球阀开度阈值信息作比较，取其中数值较小的开度信息作为所述空调端球阀开度信息。
[0010][0011]可选的，所述接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息，包括：接收所述空调端根据所述发动机水温和球阀开度调节表发送的所述第一球阀开度信息。
[0012]可选的，当所述发动机水温大于或等于第一预设温度时，所述第一球阀开度信息根据所述发动机水温生成；
[0013]当所述发动机水温小于预设温度时，所述第一球阀开度信息的数值为0％。
[0014]可选的，所述发动机水温信号异常或无法被所述空调端采集时，接收到的所述第一球阀开度信息中的数值为预设球阀开度最大值。
[0015]可选的，所述获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，包括：当未接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息时，将所述空调端球阀开度阈值信息作为所述空调端球阀开度信息。
[0016]可选的，所述方法还包括：接收发动机端根据发动机水温生成的所述发动机端球阀开度信息。
[0017]基于上述一种球阀式电子节温器控制方法，本申请还公开了一种发动机控制模块，包括：空调端信息获取单元、比较单元和球阀控制单元；
[0018]所述空调端信息获取单元，用于获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息；
[0019]所述比较单元，用于将所述空调端球阀开度信息与所述球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中数值较大的开度信息作为最终球阀开度信息；
[0020]所述球阀控制单元，用于将所述最终球阀开度信息发至所述球阀式电子节温器，以控制所述球阀式电子节温器的球阀开度。
[0021]可选的，所述空调端信息获取单元，包括：第一球阀开度接收子单元，用于当接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息时，将所述第一球阀开度信息与空调端球阀开度阈值信息作比较，取其中数值较小的开度信息作为所述空调端球阀开度信息。
[0022]可选的，所述第一球阀开度接收子单元，用于：接收所述空调端根据所述发动机水温和球阀开度调节表发送的所述第一球阀开度信息。
[0023][0024]可选的，当所述发动机水温大于或等于第一预设温度时，所述第一球阀开度信息根据所述发动机水温生成；
[0025]当所述发动机水温小于预设温度时，所述第一球阀开度信息的数值为0％。
[0026]可选的，所述发动机水温信号异常或无法被所述空调端采集时，接收到的所述第一球阀开度信息中的数值为预设球阀开度最大值。
[0027]可选的，所述空调端信息获取单元用于：当未接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息时，将所述空调端球阀开度阈值信息作为所述空调端球阀开度信息。
[0028]可选的，所述装置还包括：发动机端信息接收单元，用于接收发动机端根据发动机水温生成的所述发动机端球阀开度信息。
[0029]基于上述一种球阀式电子节温器控制方法，本申请还公开了一种球阀式电子节温器控制系统，包括：
[0030]上述发动机控制模块；
[0031]第一控制器，对应于空调端，用于生成并向所述发动机控制模块发送第一球阀开度信息；
[0032]第二控制器，对应于发动机端，用于生成并向所述发动机控制模块发送发动机端球阀开度信息。
[0033]基于上述一种球阀式电子节温器控制方法，本申请还公开了一种车辆，包括发动机控制模块，所述发动机控制模块用于执行上述方法中全部或任一步骤。
[0034]本申请公开了一种球阀式电子节温器控制方法、模块、系统及车辆。先获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，将之与球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中较大的开度信息作为最终球阀开度信息，再将最终球阀开度信息发至球阀式电子节温器，以控制球阀的开度。本申请所述的方法不仅仅根据车辆驾驶情况或发动机
水温，分别实现适合发动机或空调的球阀开度控制，而是同时考虑到空调端和发动机端根据自身情况生成的球阀开度需求，能够将空调采暖需求和发动机暖机需求结合起来，灵活控制整车采暖与发动机升温时的球阀开度，有效提高用户体验感。
附图说明
[0035][0036]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0037]图1为本申请实施例公开的一种球阀式电子节温器控制方法的流程示意图；
[0038]图2为本申请实施例公开的另一种球阀式电子节温器控制方法的流程示意图；
[0039]图3为本申请实施例公开的又一种球阀式电子节温器控制方法的流程示意图；
[0040]图4为本申请实施例公开的一种球阀式电子节温器控制装置的结构示意图；
[0041]图5为本申请实施例公开的一种球阀式电子节温器控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0042]场景介绍：本申请所述的一种球阀式电子节温器控制方法由一种球阀式电子节温器控制系统来执行，其中包括：发动机控制模块、对应于空调端的第一控制器和对应于发动机端的第二控制器。其中，发动机控制模块接收来自第一控制器和第二控制器发送的球阀开度信息，通过比较，选取适合当前车况的球阀开度。以下实施例所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种球阀式电子节温器控制方法，其特征在于，包括：获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息；将所述空调端球阀开度信息与所述球阀式电子节温器的发动机端球阀开度信息进行比较，取其中数值较大的开度信息作为最终球阀开度信息；将所述最终球阀开度信息发至所述球阀式电子节温器，以控制所述球阀式电子节温器的球阀开度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取球阀式电子节温器的空调端球阀开度信息，包括：当接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息时，将所述第一球阀开度信息与空调端球阀开度阈值信息作比较，取其中数值较小的开度信息作为所述空调端球阀开度信息。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述接收到所述空调端根据发动机水温生成的第一球阀开度信息，包括：接收所述空调端根据所述发动机水温和球阀开度调节表发送的所述第一球阀开度信息。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当所述发动机水温大于或等于预设温度时，所述第一球阀开度信息根据所述发动机水温生成；当所述发动机水温小于预设温度时，所述第一球阀开度信息的数值为0％。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发动机水温信号异常或无法被所述空调端采集时，所述第一球阀开度信息中的数值为预设球阀开度最大值。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷小美，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：