一种减速箱驱动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及减速驱动技术领域，尤其涉及一种减速箱驱动结构，包括箱体，所述箱体的两侧壁上均设置有腔体，所述腔体内均设置有变速箱总成，两变速箱总成的输出端均朝向对应侧壁的外侧；所述变速箱总成包括电机、位于腔体内并与电机通过齿轮组连接的传动轴以及位于腔体内并与传动轴通过齿轮组连接的主轴，所述电机的输出轴延伸至腔体内直接与传动轴通过齿轮组连接，以箱体的中轴线为界限，所述界限用于将两变速箱总成的电机分隔开，其中一电机位于界限一侧，另一电机位于界限另一侧；通过齿轮组的减速传动，可准确控制传动比，且抗过载能力强，传动更稳定；有效的节省电机的占用空间，缩小整个箱体的体积，提高减速箱驱动结构升降的稳定性。构升降的稳定性。构升降的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速箱驱动结构


[0001]本技术属于减速驱动
，尤其涉及一种减速箱驱动结构。

技术介绍

[0002]矿山切石机主要用于矿山的开采，主要是通过驱动切割锯片转动对矿石进行切割，专利(CN208416530U)公开了一种新型立式矿山采石机，包括底座、驱动台；底座内部中空，底座座体下表面四角均安装万向轮，底座座体上表面四角均设置伸缩支柱，伸缩支柱正上方设置顶盖，顶盖下表面正中心设置第一电机，第一电机前后两侧设置伸缩杆，伸缩杆下端设置固定杆，固定杆正中心设置锯片，锯片垂直正上方的盖体上安装第二电机，锯片的水平右侧设置与底座铰接的红外射线，通过驱动台内的驱动电机带动驱动轮转动将底座移动至待开采矿石位置，通过控制台打开伸缩支柱开关，伸缩支柱下降，合金钻头接触石材后，顶盖内的第一电机开关打开，第一电机带动合金钻头钻入石材内，然后通过控制台打开电磁阀、水泵的开关，水泵将蓄水箱内的水抽送至防护壳内淋浇锯片，然后打开第二电机的开关，第二电机通过皮带带动锯片转动。
[0003]但是存在以下缺陷：上述采石机是通过皮带来驱动锯片转动切割，但是由于皮带长度较长，占用空间较大，使得整个采石机体积较大，而且皮带传动比不准确、抗过载能力差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种减速箱驱动结构，包括箱体，所述箱体的两侧壁上均设置有腔体，所述腔体内均设置有变速箱总成，两变速箱总成的输出端均朝向对应侧壁的外侧；所述变速箱总成包括电机、位于腔体内并与电机通过齿轮组连接的传动轴以及位于腔体内并与传动轴通过齿轮组连接的主轴，所述电机的输出轴延伸至腔体内直接与传动轴通过齿轮组连接，以箱体的中轴线为界限，所述界限用于将两变速箱总成的电机分隔开，其中一电机位于界限一侧，另一电机位于界限另一侧。
[0005]优选的，所述腔体为阶梯式结构，且腔体内设置有用于电机安装的凹腔。
[0006]优选的，两变速箱总成的电机以中轴线为对称线呈对称分布，且两电机之间设置有隔板。
[0007]优选的，所述电机为永磁电机。
[0008]优选的，所述电机包括机壳以及设置在机壳内的定子、转子和输出轴，所述机壳可拆装连接有壳体。
[0009]优选的，所述齿轮组包括第一齿轮组、第二齿轮组以及第三齿轮组，所述传动轴数量为两个，分为第一传动轴和第二传动轴，所述第一齿轮组用于输出轴与第一传动轴之间的传动，所述第二齿轮组用于第一传动轴与第二传动轴之间的传动，所述第三齿轮组用于第三传动轴与主轴之间的传动。
[0010]优选的，所述箱体侧壁上设置导向筒，所述导向筒内设置有与其相适配的导向轴。
[0011]优选的，所述导向筒和导向轴的数量至少为四个。
[0012]优选的，所述箱体两侧设置有滑板。
[0013]本技术提供的技术方案至少具有如下技术效果：
[0014]1、本申请提供一种减速箱驱动结构，电机通过齿轮组以及传动轴驱动主轴转动，继而带动主轴上的锯片转动切割，相较于皮带带动锯片转动，可以节省整个驱动结构的占用空间，减少采石机的体积，而且通过齿轮组的减速传动，可准确控制传动比，且抗过载能力强，传动更稳定。
[0015]2、在减速箱的箱体两侧均设置有变速箱总成，一个箱体便可集成两个变速箱总成，进行两侧切割，效率高且省空间，在两个变速箱总成的分布结构中，两个变速箱总成是以箱体的中轴线为界限分布，两个电机虽然互为180
°
旋转，但是两电机因为存在界线，使得箱体两侧的腔体内不用另外设置用于避让各自对方电机尾部的避让腔，因此可以节省箱体的空间，缩小箱体的体积，以便于箱体移动更加稳定，再进一步，两个电机可以对称分布，这样两个电机就成“一条直线”，不用错开分布，继而又进一步节省箱体的横向空间，使得箱体的体积更小。
[0016]3、电机主要采用永磁电机进行驱动，永磁电机结构简单、体积小，又可以进一步节省箱体的空间，缩小箱体的体积。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例减速箱驱动结构的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例变速箱总成的结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例变速箱总成的侧视图；
[0021]图4为本技术实施例图3中沿A
‑
A的截面图；
[0022]图5为本技术实施例减速箱驱动结构的俯视图图一；
[0023]图6为本技术实施例减速箱驱动结构的俯视图图二。
[0024]主要附图标记说明：1、箱体；2、腔体；3、变速箱总成；31、电机；311、机壳；312、定子；313、转子；314、输出轴；32、第一齿轮组；33、第一传动轴；34、第二齿轮组；35、第二传动轴；36、第三齿轮组；37、主轴；4、壳体；5、隔板；6、导向筒；7、导向轴；8、滑板。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术的实施例，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
[0029]参照图1
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图5，本实施例公开一种减速箱驱动结构，包括箱体1，所述箱体1的两侧壁上均设置有腔体2，所述腔体2内均设置有变速箱总成3，两变速箱总成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速箱驱动结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的两侧壁上均设置有腔体(2)，所述腔体(2)内均设置有变速箱总成(3)，两变速箱总成(3)的输出端均朝向对应侧壁的外侧；所述变速箱总成(3)包括电机(31)、位于腔体(2)内并与电机(31)通过齿轮组连接的传动轴以及位于腔体(2)内并与传动轴通过齿轮组连接的主轴(37)，所述电机(31)的输出轴(314)延伸至腔体(2)内直接与传动轴通过齿轮组连接，以箱体(1)的中轴线为界限，所述界限用于将两变速箱总成(3)的电机(31)分隔开，其中一电机(31)位于界限一侧，另一电机(31)位于界限另一侧。2.根据权利要求1所述的减速箱驱动结构，其特征在于：所述腔体(2)为阶梯式结构，且腔体(2)内设置有用于电机(31)安装的凹腔。3.根据权利要求1所述的减速箱驱动结构，其特征在于：两变速箱总成(3)的电机(31)以中轴线为对称线呈对称分布。4.根据权利要求3所述的减速箱驱动结构，其特征在于：两电机(31)之间设置有隔板(5)。5.根据权利要求1所述的减速箱驱动结构，其特征在于：所述电机(31)为永磁电机(31)。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建，吴清祥，黄加伟，
申请(专利权)人：泉州华大超硬工具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：