一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构制造技术

本发明专利技术提供了一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其调拨套套设在主动轴套的一端且两者通过单向轴承连接，从调整芯轴输入端看，调拨套顺时针转动时，单向轴承为锁止状态，调拨套可带动主动轴套顺时针转动；调拨套逆时针转动时，调拨套带动单项轴承转动，主动轴承不转动；执行拨块的外部装配有调整套，调整套和执行拨块通过齿及齿槽配合实现传动；执行拨块以及主动轴套的端部相互连接，两者通过摩擦力相互固定，当执行拨块被限制转动时，执行拨块可克服与主动轴套之间的摩擦力实现单独转动。该补偿结构具有成本低，调整方便，精确度高等优点。度高等优点。度高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构


[0001]本专利技术涉及制动器领域，尤其涉及一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构。

技术介绍

[0002]近年来随着国家标准的要求和市场规模的发展，国内中重型车辆市场上，气压盘式制动器相对鼓式制动器占比已经越来越大。盘式制动器尺寸较小、散热佳、制动效能稳定等优势也使之成为更多厂商及消费者的选择，但盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说结构更为复杂，零配件制造和装配难度都更大，对制动器性能稳定性要求也更高。其中CN201220681986.X公开了用于鼓式制动器制动间隙的自动补偿机构。
[0003]盘式制动器在使用一段时间之后，由于摩擦片与制动盘之间的接触摩擦，摩擦片会产生磨损，进而导致摩擦片与制动盘之间的制动间隙增大，影响车辆刹车性能，为维持制动间隙在合理范围内，需要制动器内部的间隙自动补偿机构在车辆行驶过程中对车辆制动间隙自动进行调节补偿。
[0004]目前市场上常见的盘式制动器在制动执行机构上有单推杆、双推杆等形式，中重型卡车、货车上较多采用制动力矩更大，制动块受力磨损更均匀的双推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：包括调整芯轴(1)，调整芯轴(1)沿其轴向依次布置有固定板(3)、调拨套(6)、主动轴套(8)以及执行拨块(9)；固定板(3)、调拨套(6)、主动轴套(8)以及执行拨块(9)套设在调节芯轴上；调拨套(6)套设在主动轴套(8)的一端且两者通过单向轴承(7)连接，从调整芯轴(1)输入端看，调拨套(6)顺时针转动时，单向轴承(7)为锁止状态，调拨套(6)可带动主动轴套(8)顺时针转动；调拨套(6)逆时针转动时，调拨套(6)带动单项轴承转动，主动轴承不转动；执行拨块(9)的外部装配有调整套(13)，调整套(13)和执行拨块(9)通过齿及齿槽配合实现传动；执行拨块(9)以及主动轴套(8)的端部相互连接，两者通过摩擦力相互固定，当执行拨块(9)被限制转动时，执行拨块(9)可克服与主动轴套(8)之间的摩擦力实现单独转动。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：主动轴套(8)和执行拨块(9)的配合端通过锥形头(15)以及与锥形头(15)配合的配合槽对顶实现连接，锥形头(15)的外侧面与配合槽的内侧面贴合。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：主动轴套(8)与执行拨块(9)配合的一端为配合槽，配合槽为锥形面；执行拨块(9)与主动轴套(8)配合的一端为锥形头(15)，锥形头(15)结构为与配合槽形状适配的锥形头(15)；主动轴套(8)可通过配合槽的锥形面利用摩擦力咬合执行拨块(9)的锥面实现两者同步运动。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车气压盘式制动器的间隙补偿机构，其特征在于：还包括限位拨块(11)，执行拨块(9)远离主动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈锋，王语风，许叶挺，成观辉，成学，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：