一种具有防盗及锁紧结构的螺丝制造技术

本实用新型专利技术涉及一种螺丝，具体地说，涉及一种具有防盗及锁紧结构的螺丝。包括主轴，主轴的表面套接有两组螺丝组件，两组螺丝组件的内部均与主轴的表面螺纹连接，两组螺丝组件之间通过加固组件连接。本实用新型专利技术通过利用主轴两端表面套接的螺丝组件，令两组螺丝组件在对铁轨进行加固时，可将顶部的螺丝组件与铁轨侧面内腔的顶部连接，底部的螺丝组件贯穿铁轨侧面内腔底部与地面连接，便于对铁轨进行加固，利用两组螺丝组件之间设有的加固组件，令两组螺丝组件在反向运动时，可带动加固组件对两组螺丝组件的端部进行抵挡，有效的减少了螺丝松动的情况，在一定程度上减少了螺丝组件被偷窃的情况。的情况。的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防盗及锁紧结构的螺丝


[0001]本技术涉及一种螺丝，具体地说，涉及一种具有防盗及锁紧结构的螺丝。

技术介绍

[0002]螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，螺丝为日常生活中不可或缺的工业必需品，如铁路轨道的加固，无论是城际铁路还是城间轻轨铁路，固定钢轨少不了固定螺丝，目前的螺丝大多是直接将轨道与地面或轨道与轨道之间用螺丝连接，由于列车在行进过程中少不了振动，极易造成钢轨固定螺丝的松动，且铁轨螺丝较为贵重，一旦发生松动可能会被有心人拧掉或者直接脱落，导致列车脱轨造成事故，危机生命安全，然而，也会有不法分子拆卸钢轨中使用的螺丝，造成铁轨的稳定性大大降低，也会造成列车脱轨的情况，从而造成巨大的经济损失，鉴于此，我们提出一种具有防盗及锁紧结构的螺丝。

技术实现思路

[0003]本技术之目的在于解决上述缺点，并提供一种可对铁轨的侧面进行双向螺丝固定的具有防盗及锁紧结构的螺丝。
[0004]通过将螺丝组件与需要加固的铁轨的孔洞对其，然后将螺丝组件拧动至孔洞尽头，对铁轨进行固定，同时利用两组螺丝组件之间设有的加固组件可令螺丝组件不便反向拧动，可达到加固螺丝组件的作用。
[0005]因此本技术提供一种具有防盗及锁紧结构的螺丝，其包括主轴，所述主轴的表面套接有两组螺丝组件，两组所述螺丝组件的内部均与主轴的表面螺纹连接，两组所述螺丝组件之间通过加固组件连接，且加固组件套接在主轴的表面，所述加固组件用于在两组螺丝组件反向拧动时，对螺丝组件进行加固。r/>[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述螺丝组件包括套接在主轴两端的螺丝杆，所述螺丝杆的内部与外壁均设有螺纹，用于转动在主轴的表面，所述螺丝杆远离主轴端部的一侧连接有螺丝头，所述螺丝头用于辅助螺丝杆对铁轨进行加固。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述加固组件包括套接在主轴外壁的加固杆，所述加固杆的内部滑动设有两个转动杆，且两个转动杆可伸出加固杆的端部与螺丝头的表面固定连接；
[0008]两个所述转动杆远离螺丝头的一侧表面对称开设有两个凹槽，凹槽的内部滑动有支撑杆，所述支撑杆滑出转动杆的表面，与开设在加固杆两端的卡接层贴合，用于抵挡转动杆反向转动。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述支撑杆的远离凹槽开口处的一端连接有弹性件，且弹性件的另一端与凹槽的内壁固定连接，所述弹性件用于辅助支撑杆滑出转动杆的表面。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述加固杆的两端均连接有弹性密封垫，且弹性
密封垫的另一端与螺丝头的表面贴合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0012]该具有防盗及锁紧结构的螺丝中，通过利用主轴两端表面套接的螺丝组件，令两组螺丝组件在对铁轨进行加固时，可将顶部的螺丝组件与铁轨侧面内腔的顶部连接，底部的螺丝组件贯穿铁轨侧面内腔底部与地面连接，便于对铁轨进行加固，利用两组螺丝组件之间设有的加固组件，令两组螺丝组件在反向运动时，可带动加固组件对两组螺丝组件的端部进行抵挡，有效的减少了螺丝松动的情况，在一定程度上减少了螺丝组件被偷窃的情况。
附图说明
[0013]下面，参考附图，以示例的方式更详细地描述本技术，附图中：
[0014]图1为本技术实施例1的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例1的螺丝组件伸展结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例1的整体安装结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例1的整体剖面图；
[0018]图5为本技术实施例1的图4的A处结构示意图。
[0019]图中各个标号意义为：
[0020]1、主轴；
[0021]2、螺丝组件；21、螺丝杆；22、螺丝头；
[0022]3、加固组件；31、加固杆；32、弹性密封垫；33、转动杆；34、支撑杆；35、弹性件；36、卡接层；37、凹槽。
具体实施方式
[0023]螺丝是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，如铁路轨道的加固，无论是城际铁路还是城间轻轨铁路，固定钢轨少不了固定螺丝，目前的螺丝大多是直接将轨道与地面或轨道与轨道之间用螺丝连接，由于列车在行进过程中少不了振动，极易造成钢轨固定螺丝的松动，且铁轨螺丝较为贵重，一旦发生松动可能会被有心人拧掉或者直接脱落，对列车行驶造成一定的影响，然而，也会有不法分子拆卸钢轨中使用的螺丝，造成铁轨的稳定性大大降低，会造成列车脱轨的情况，严重时会威胁到乘坐列车人员的生命安全，从而造成巨大的经济损失。
[0024]请参阅图1
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图5所示出本技术的第一实施例，该装置包括主轴1，主轴1的表面套接有两组螺丝组件2，两组螺丝组件2的内部均与主轴1的表面螺纹连接，两组螺丝组件2之间通过加固组件3连接，且加固组件3套接在主轴1的表面，加固组件3用于在两组螺丝组件2反向拧动时，对螺丝组件2进行加固，通过利用主轴1两端表面套接的螺丝组件2，令两组螺丝组件2在对铁轨进行加固时，可将顶部的螺丝组件2与铁轨侧面内腔的顶部连接，底部的螺丝组件2贯穿铁轨侧面内腔底部与地面连接，便于对铁轨进行加固，利用两组螺丝组件2之间设有的加固组件3，令两组螺丝组件2在反向运动时，可带动加固组件3对两组螺丝组件2的端部进行抵挡，有效的减少了螺丝松动的情况。
[0025]首先对螺丝组件2的具体结构进行公开，螺丝组件2包括套接在主轴1两端的螺丝
杆21，螺丝杆21的内部与外壁均设有螺纹，用于转动在主轴1的表面，螺丝杆21远离主轴1端部的一侧连接有螺丝头22，螺丝头22用于辅助螺丝杆21对铁轨进行加固。当主轴1两端的螺丝组件2与铁轨侧面内腔的孔洞对齐后，拧动螺丝头22，带动螺丝杆21的端部转动伸出主轴1的端部与铁轨侧面内腔的孔洞内部，利用螺丝杆21双面螺纹，令螺丝杆21的其中一端部伸入孔洞内与孔洞内螺纹连接后，其另一端还可与主轴1螺纹连接，当两组螺丝组件2与铁轨侧面的内腔螺纹连接后，可带动主轴1垂直在铁轨侧面的内腔中部，在一定程度上达到了支撑铁轨的作用。
[0026]其次对加固组件3的具体结构进行公开，加固组件3包括套接在主轴1外壁的加固杆31，加固杆31的内部滑动设有两个转动杆33，且两个转动杆33可伸出加固杆31的端部与螺丝头22的表面固定连接，两个转动杆33远离螺丝头22的一侧表面对称开设有两个凹槽37，凹槽37的内部滑动有支撑杆34，支撑杆34滑出转动杆33的表面，与开设在加固杆31两端的卡接层36贴合，用于抵挡转动杆33反向转动，通过利用加固杆31套接在主轴1的表面，令加固杆31内部滑动设有的两个转动杆33的端部可与螺丝头22的表面固定连接，当螺丝头22向主轴1的两端拧动时，带动转动杆33螺纹转动在加固杆31的内壁，当螺丝杆21转动至铁轨侧面内腔开设的孔洞的尽头时，可带动转动杆33的另一端侧面开设的两个凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防盗及锁紧结构的螺丝，包括主轴(1)，其特征在于：所述主轴(1)的表面套接有两组螺丝组件(2)，两组所述螺丝组件(2)的内部均与主轴(1)的表面螺纹连接，两组所述螺丝组件(2)之间通过加固组件(3)连接，且加固组件(3)套接在主轴(1)的表面，所述加固组件(3)用于在两组螺丝组件(2)反向拧动时，对螺丝组件(2)进行加固。2.根据权利要求1所述的具有防盗及锁紧结构的螺丝，其特征在于：所述螺丝组件(2)包括套接在主轴(1)两端的螺丝杆(21)，所述螺丝杆(21)的内部与外壁均设有螺纹，用于转动在主轴(1)的表面，所述螺丝杆(21)远离主轴(1)端部的一侧连接有螺丝头(22)，所述螺丝头(22)用于辅助螺丝杆(21)对铁轨进行加固。3.根据权利要求2所述的具有防盗及锁紧结构的螺丝，其特征在于：所述加固组件(3)包括套接在主轴(1)外壁的加固杆(31)，所述加固杆(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋洪哲，
申请(专利权)人：邯郸市康荣紧固件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：