本发明专利技术公开了一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置，包括通气管、吸油管和出油管；所述通气管、吸油管由中间管连通；所述通气管的上部开口位置高于最大停机液位，所述吸油管的下部开口低于低低液位；所述出油管通过带孔板的水平管在中间管与吸油管的结合部连通，形成低吸油管路；所述出油管水平引出油箱侧板；在通气管与中间管的结合部连接有水平管，该水平管的另一端经过下降管与出油管连通，形成高吸油管路；所述水平管平行于带孔板的水平管；所述水平管的内壁最高处与低液位齐平；所述带孔板的水平管中孔板的孔径最低点与低低液位齐平。本发明专利技术结构简单，有效避免润滑油箱侧板吸油接口润滑油的迅速泄漏，实现对润滑油箱低液位的保护。护。护。
【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置
[0001]本专利技术涉及汽轮机润滑油箱
，具体涉及一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置。
技术介绍
[0002]汽轮机正常运行时，需要润滑油对汽轮机轴承进行润滑，并带走汽轮机转子转动摩擦产生的热量，避免汽轮机轴承超温。汽轮机润滑油箱作为汽轮机润滑油系统的关键设备，主要负责润滑油的存储，从而保证汽轮机轴承润滑油的正常供应。因此润滑油箱液位一直是保障汽轮机安全运行的重要监视参数，主要包括停机最大液位(整个润滑油系统停机时的液位)、低液位(汽轮机正常运行时的最低液位)、低低液位(汽轮机打闸停机液位)等。在润滑油泄漏事故工况下，如果润滑油供应不足，则主油泵吸空，很可能造成汽轮机烧瓦、转子动/静摩擦等恶性事故的发生，因此润滑油箱低液位的维持是保障汽轮机轴承安全的一个关键。
[0003]随着汽轮机技术的进步和发展，润滑油系统日益复杂，润滑油箱与外部设备接口也逐步增加。目前辅助油泵和排烟风机的接口一般布置在润滑油箱顶板上，而油净化装置、顶轴油泵等大型外部设备受制于体积、重量等因素，通常布置在润滑油箱附近的润滑油室基础上，接口通过在润滑油箱侧板开孔并焊接管道连接。为了便于吸油，润滑油室基础上的外部设备吸油口通常位于润滑油箱较低液位位置，此时，如果发生外部设备或管道故障漏油等事故，由于吸油泵或虹吸现象的存在，则极易导致油箱润滑油通过接口迅速大量泄漏，造成油箱低液位难以维持且液位急速下降，进而影响汽轮机轴承的安全。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置，此装置结构简单，有效避免润滑油箱侧板吸油接口润滑油的迅速泄漏，实现对润滑油箱低液位的保护。
[0005]实现本专利技术的技术方案是：包括通气管、吸油管和出油管；所述通气管、吸油管由中间管连通；所述通气管的上部开口位置高于最大停机液位，所述吸油管的下部开口低于低低液位；所述出油管通过带孔板的水平管在中间管与吸油管的结合部连通，形成低吸油管路；所述出油管水平引出油箱侧板；在通气管与中间管的结合部连接有水平管，该水平管的另一端经过下降管与出油管连通，形成高吸油管路；所述水平管平行于带孔板的水平管；所述水平管的内壁最高处与低液位齐平；所述带孔板的水平管中孔板的孔径最低点与低低液位齐平。
[0006]所述水平管为多根相互平行的管道，通过多根或同一根下降管分别连通出油管。
[0007]所述保护装置通过支架竖直安装在润滑油箱内部。
[0008]所述通气管的上部开口位置高于最大停机液位，避免从通气管吸入润滑油时，液面产生漩涡而进入空气。
[0009]所述吸油管的最低吸油点设置在离润滑油箱底部100mm附近，保证从油箱底层吸油，避免吸入油箱底部的油污。
[0010]所述吸油管口开斜坡口，从而增大吸油口面积，提高吸油效率。
[0011]所述带孔板的水平管内的孔板为单级或多级孔板。
[0012]本专利技术的有益效果是：
[0013]1、本专利技术能对油箱低液位的保护，避免润滑油大量从外部设备与润滑油箱的侧板吸油接口泄漏，从而维持润滑油箱低液位。
[0014]2、本专利技术设置高低两条并联的吸油保护管路，利用虹吸破坏效应，针对汽轮机润滑油箱低液位采用高低两级保护，当油箱液位降低到低液位后，保护装置的一级高保护可以减缓润滑油从出油管口的大量泄漏。当油箱液位降低到低低液位后，保护装置的二级低保护将及时切断外部设备吸油口吸油，从而保证润滑油箱低低液位，避免汽轮机主油泵吸空，影响汽轮机安全。
[0015]3、当油箱液位降低到低液位后，本专利技术一方面可以为外部设备吸油泵提供最小吸油流量，避免因液位突然下降后，设备吸油泵吸空产生振动、发热等故障，保护设备吸油泵安全。另一方面可以争取润滑油泄漏故障处理时间，便于快速恢复润滑油系统和外部设备工作。
[0016]4、本专利技术的高低并联的两条吸油管路共用了吸油管、吸油口三通、出油口三通和出油管，从而避免重复功能管路的多次设置，精简保护装置。
[0017]5、本专利技术的通气管口位置设置在最大停机液位上面50mm左右，因此无论汽轮机润滑油箱内液位如何变化，保护装置内部气侧小空间始终和外部润滑油箱气侧大空间相通，从而保证保护装置内部液位和外部润滑油箱液位始终保持一致。同时还能有效避免传统吸油口因为吸油时液面产生漩涡而进入空气，造成吸油外部设备振动。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例的结构示意图。
[0019]图中标号：1—通气管，2—上支撑板，3—上三通，4—水平管，5—弯管，6—下降管，7—出油管，8—出油口三通，9—带孔板的水平管，10—下支撑板，11—吸油管，12—吸油口三通，13—中间管，14—油箱顶板，15—油箱底板，16—油箱侧板，17—润滑油箱，18—外部连接设备吸油口，19—油箱吸油口，20—最大停机液位，21—低液位，22—低低液位。
具体实施方式
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置，包括通气管1、吸油管11和出油管7；所述通气管1、吸油管11由中间管13连通；所述通气管1的上部开口位置高于最大停机液位20，所述吸油管11的下部开口低于低低液位22；所述出油管7通过带孔板的水平管9在中间管13与吸油管11的结合部由吸油口三通12连通，形成低吸油管路；所述出油管7水平引出油箱侧板16；在通气管1与中间管13的结合部通过上三通3连接有水平管4，所述水平管4由弯管5与下降管6连接，所述下降管6经出油口三通8与出油管7连通，形成高吸油管路；所述水平管4平行于带孔板的水平管9；所述水平管4的内壁最高处与低液位21齐平；所述带孔
板的水平管9中孔板的孔径最低点与低低液位22齐平。所述保护装置通过上支撑板2和下支撑板10支撑，竖直安装在润滑油箱17内部的油箱顶板14和油箱底板15之间。所述吸油管11的最低吸油点设置在离润滑油箱底部100mm附近，保证从油箱底层吸油，避免吸入油箱底部的油污。所述吸油管11口开斜坡口，从而增大油箱吸油口19的面积，提高吸油效率。所述带孔板的水平管9内的孔板为单级或多级孔板。油箱外部连接设备通过连接出油管7的外部连接设备吸油口18吸油。
[0022]实施例2
[0023]与实施例1区别在于，所述水平管4为多根相互平行的管道，通过多根下降管6分别连通出油管7。其余相同。
[0024]实施例3
[0025]与实施例1、2区别在于，所述带孔板的水平管9内的孔板为多级孔板。其余相同。
[0026]本专利技术的运行过程及原理是：
[0027]以实施例1为例，本专利技术含高低并联的两条吸油管路。油箱外部连接设备能通过经水平管4形成的高吸油管路从吸油管11吸油，经由吸油口三通12、中间管13、上三通3、水平管4、弯管5、下降管6、出油口三通8，从出油管7的外部连接设备吸油口18吸出；同时，也通过经带孔板的水平管9形成的低吸油管路从吸油管11吸油，经由吸油口三本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽轮机润滑油箱低液位保护装置，其特征在于：包括通气管、吸油管和出油管；所述通气管、吸油管由中间管连通；所述通气管的上部开口位置高于最大停机液位，所述吸油管的下部开口低于低低液位；所述出油管通过带孔板的水平管在中间管与吸油管的结合部连通，形成低吸油管路；所述出油管水平引出油箱侧板；在通气管与中间管的结合部连接有水平管，该水平管的另一端经过下降管与出油管连通，形成高吸油管路；所述水平管平行于带孔板的水平管；所述水平管的内壁最高处与低液位齐平；所述带孔板的水平管中孔板的孔径最低点与低低液位齐平。2.根据权利要求1所述汽轮机润滑油箱低液位保护装置，其特征在于：所述水平管为多根相互平行的管道，通过多根或同一根下降管分别连通出油管。3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张增明，兰述，陶泓，陈新，杨轶，徐仕海，李林，熊艳，
申请(专利权)人：东方电气集团东方汽轮机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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