一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法技术

本申请提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法，其中新型冷却管由带材弯折成型，沿带材宽度方向依次包括：第一弯折部，第一直线部，第二弯折部，第二直线部，第三弯折部和第三直线部；第一弯折部与第二直线部上靠近第一弯折部的一侧连接；第一直线部与第二直线部平行；第三直线部与第二直线部平行；第三弯折部与第二弯折部相对设置；第三直线部远离第三弯折部的一端与第一直线部远离第二直线部的一侧连接，形成第一面接触区域；本新型冷却管通过面面焊接加大了焊接面积，提升了焊接强度，也增加了所述冷却管的壁厚，从而在一定程度上可提升所述冷却管的换热效率。程度上可提升所述冷却管的换热效率。程度上可提升所述冷却管的换热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法。

技术介绍

[0002]目前行业内常见冷却管在使用中常常因材料拉伸而发生变形，请参考图1所示的现有B型冷却管结构示意图，其中，B型冷却管11由铝箔弯折成型，弯折后的铝箔两个自由端相互接触并焊接，且两端端面皆与B型冷却管11的平面端内壁线线焊接；由于铝箔材料较薄，焊接完成后的B型结构在材料自然收缩后会导致两个自由端焊接中缝无法完全贴合，经如图1所示箭头方向的力挤压易形成八字结构；其中，两个自由端端面与平面端的线线焊接结构焊接强度低，在芯体合装后易发生变形影响使用；因此，探索一种具有高焊接强度的冷却管结构是重中之重。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管及其制备方法。
[0004]第一方面，本申请提供一种应用于汽车散热器的新型冷却管，所述冷却管由带材弯折成型；
[0005]所述带材沿其宽度方向依次包括：第一弯折本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于汽车散热器的新型冷却管，所述冷却管由带材弯折成型，其特征在于：所述带材沿其宽度方向依次包括：第一弯折部(1)，第一直线部(2)，第二弯折部(3)，第二直线部(4)，第三弯折部(5)和第三直线部(6)；所述第一弯折部(1)与所述第二直线部(4)上靠近第一弯折部(1)的一侧固定连接；所述第一直线部(2)与所述第二直线部(4)相互平行；所述第二弯折部(3)用于连接所述第一直线部(2)和第二直线部(4)；所述第一弯折部(1)、第一直线部(2)、第二弯折部(3)和第二直线部(4)共同构成第一腔体(7)；所述第三直线部(6)与所述第二直线部(4)平行；所述第三弯折部(5)与所述第二弯折部(3)相对设置；所述第三直线部(6)远离第三弯折部(5)的一端与所述第一直线部(2)远离第二直线部(4)的一侧固定连接，形成第一面接触区域(9)；所述第二直线部(4)，第三弯折部(5)，第三直线部(6)和第一弯折部(1)共同构成第二腔体(8)。2.根据权利要求1所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第一弯折部(1)还包括：第一弯折段(101)，所述第一弯折段(101)设于所述第一弯折部(1)远离第一直线部(2)的一端，所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)相互平行；所述第一弯折段(101)与所述第二直线部(4)固定连接形成第二面接触区域(10)；第二弯折段(102)，所述第二弯折段(102)与所述第二弯折部(3)相对设置。3.根据权利要求2所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第三直线部(6)包括与所述第三弯折部(5)相连接的第四直线段(601)及与所述第一直线部(2)相对接的第五直线段(602)；所述第五直线段(602)与所述第一直线部(2)之间形成第一面接触区域(9)。4.根据权利要求2所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第二弯折部(3)为曲型结构，且所述第二弯折部(3)向远离第一弯折部(1)的方向弯曲；所述第三弯折部(5)为曲型结构，且所述第三弯折部(5)向远离第一弯折部(1)的方向弯曲。5.根据权利要求3所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第五直线段(602)沿带材宽度方向的宽度大于所述第一弯折段(101)沿带材宽度方向的宽度。6.根据权利要求5所述的应用于汽车散热器的新型冷却管，其特征在于：所述第一弯折段(101)沿带材宽度方向的宽度大于所述第二弯折段(102)沿带材宽度方向的宽度。7.一种应用于汽车散热器的新型冷却管的制备方法，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李毅，张尔新，
申请(专利权)人：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：