本实用新型专利技术属于加垫工装技术领域，具体涉及一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，包括T形的加垫工装本体，加垫工装本体包括连接杆，连接杆包括连接杆本体，连接杆本体的一端成型有上端部，连接杆本体的另一端成型有下端部，下端部穿入锁紧杆的一端，锁紧杆的另一端上设有垂直于锁紧杆的工装把手。本申请使得加垫作业过程安全可靠快捷。得加垫作业过程安全可靠快捷。得加垫作业过程安全可靠快捷。
【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装
[0001]本技术属于加垫工装
，具体涉及一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装。
技术介绍
[0002]现代有轨电车转向架是车辆的重要部件之一，转向架采用模块化设计，具有结构可靠、性能稳定、便于组装、使用与维修成本低等特点。它的位置介于车体与轨道之间，而二系悬挂装置又是介于车体与转向架之间，承载着车体的重量。车辆在形式过程中，车轮与轨道之间存在摩擦，会使车轮产生磨耗，导致车轮直径不断变小，当车轮直径达到规定的磨耗值时，为确保车体之间的铰接装置不受损坏以及车体与站台保证在同一水平高度，此时就需要在二系悬挂装置与车体之间开展加垫作业，而传统的加垫方式需要将转向架与车体的所有连接部件进行拆除，通过架车机将车体架到一定高度，实现转向架与车体分离后进行加垫作业。
[0003]但是，该加垫方式工作量大、任务重，而且容易对设备造成损坏，也会给维修作业人员带来很大的安全风险，另外，如果因为拆卸及恢复设备而对部件造成损伤，出现质量问题的话，极易造成安全运营事故；具体如：1.分离转向架需要拆卸大量设备，如：罩板、制动软管、连接器、速度传感器、电机冷却软管、撒沙装置、轮缘润滑装置、接地装置、垂向减震器、横向减震器等等；2.实现转向架与车体分离，架车高度很高，接近1米；3.车体与转向架分离时，人员需要钻入车体下将二系簧对中板拆除，操作人员的上半身均在车体正下方，存在极大的安全隐患，而且此处拆除非常困难。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，使得加垫作业过程安全可靠快捷。
[0005]一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，包括T形的加垫工装本体，所述加垫工装本体包括连接杆，所述连接杆包括连接杆本体，所述连接杆本体的一端成型有上端部，所述连接杆本体的另一端成型有下端部，所述下端部穿入锁紧杆的一端，所述锁紧杆的另一端上设有垂直于所述锁紧杆的工装把手。
[0006]优选的，所述锁紧杆内成型有凹腔一，所述下端部设于凹腔一内。
[0007]优选的，所述下端部的直径小于所述锁紧杆的直径，所述锁紧杆的直径与所述上端部的直径相同。
[0008]优选的，所述下端部上成型有通孔一，所述锁紧杆上成型有通孔二，所述通孔二位于所述凹腔一的两侧，所述通孔二和所述通孔一对齐后，锁紧机构依次穿入所述通孔二、通孔一，所述锁紧机构用于锁紧所述下端部和所述锁紧杆。
[0009]优选的，所述锁紧杆上设有压紧环片，所述压紧环片设于所述通孔二和所述工装把手之间。
[0010]优选的，所述锁紧杆上还设有锁紧螺母，所述锁紧螺母设于所述压紧环片和所述工装把手之间。
[0011]优选的，所述上端部上成型有螺纹一，所述下端部上成型有螺纹二，所述锁紧杆上成型有螺纹三。
[0012]采用上述技术方案，上端部上的螺纹一，下端部上的螺纹二，锁紧杆上的螺纹三都使得加垫工装本体作业时固定的更牢固。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]第一，本申请的装置便于拆卸，具体为：加垫工装本体为T形，连接杆、锁紧杆、工装把手使得加垫工装本体方便安装和拆卸，锁紧机构可有效的防止加垫工装本体在使用过程中产生滑牙或者松脱现象，该设计解决了低地板车底较低导致工装无法安装的问题。
[0015]第二，本申请的装置安全可靠，便于调节，具体为：锁紧杆杆体部分设计有通长的外螺纹(螺纹三)，一方面能够使锁紧螺母有效的通过，且实现自动锁紧工装的作用，更重要的是该处可作为调节工装锁紧距离的调节机构，能够很好的应对各种二系悬挂装置不同的压缩量；另外，加垫工装本体为T形，优选为碳钢材料，碳钢材料生产成本低，可重复多次使用，且不易损坏。
[0016]第三，用本申请的装置作业时安全快捷，具体：无工装开展转向架加垫作业，对一个转向架加垫需要2
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3小时，使用该工装，约20分钟左右时间可以完成3个转向架的加垫工作，大大增加了加垫作业的工作效率；无工装开展转向架加垫作业时，需对转向架设备做出大量拆卸及恢复工作，增加了设备的损耗及拆卸、恢复过程中存在的安全风险，使用该工装后，无需对转向架设备做任何拆卸，将转向架加垫作业中存在的人员和设备的安全风险降为0；大大减少了人员的投入，无工装时，对一个转向架加垫需要6人以上，采用该工装更换2人即可完成1列车3个转向架的更换；使用该工装，由原架车高度1米左右，变为架车高度0.065米；大大减少了工具的使用量，使用该工装加垫，仅需要1个3mm的内六角扳手即可完成加垫作业。
[0017]综上，本申请使得加垫作业过程安全可靠快捷。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术的整体结构示意图；
[0020]图2是本技术的去除连接杆的整体结构示意图；
[0021]图3是本技术的连接杆的整体结构示意图；
[0022]图4是本技术的内部结构示意图；
[0023]图5是本技术的实施例1加垫作业中的整体结构示意图；
[0024]图中标记为：1.连接杆；2.锁紧杆；3.锁紧机构；4.锁紧螺母；5.压紧环片；6.工装把手；7.通孔一；8.上端部；9.下端部；10.凹腔一；11.通孔二；12.转向架；13.二系悬挂装置；14.防护件。
具体实施方式
[0025]实施例1
[0026]如图1至图5所示，一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，包括加垫工装本体。
[0027]加垫工装本体为T形，优选为碳钢材料，碳钢材料生产成本低，可重复多次使用，且不易损坏。
[0028]加垫工装本体包括连接杆1，连接杆1包括连接杆本体，连接杆本体的一端成型有上端部8，上端部8上成型有螺纹一，连接杆本体的另一端成型有下端部9，下端部9上成型有螺纹二，下端部9上还成型有通孔一7。
[0029]加垫工装本体还包括锁紧杆2，锁紧杆2的一端内成型有凹腔一10，下端部9穿入锁紧杆2并设于凹腔一10内，锁紧杆2的另一端上设有垂直于锁紧杆2的工装把手6；另外，下端部9的直径小于锁紧杆2，锁紧杆2的直径与上端部8的直径相同。
[0030]锁紧杆2上还成型有通孔二11，通孔二11位于凹腔一1的两侧，通孔二11和下端部9上的通孔一7对齐后，锁紧机构3依次穿入通孔二11、通孔一7，锁紧机构3用于锁紧下端部9和锁紧杆2，优选锁紧机构3为锁紧螺栓。
[0031]锁紧杆2上还设有位于通孔二11和工装把手6之间的压紧片5，压紧片5和工装把手6之间设有位于锁紧杆2上的锁紧螺母4。
[0032]参照图5，本申请所提出的有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，在加垫作业的前期，工作过程是这样的：在不拆卸转向架任何设备的前提下，连接杆1的上端部8依次穿入转向架1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，其特征在于，包括T形的加垫工装本体，所述加垫工装本体包括连接杆(1)，所述连接杆(1)包括连接杆本体，所述连接杆本体的一端成型有上端部(8)，所述连接杆本体的另一端成型有下端部(9)，所述下端部(9)穿入锁紧杆(2)的一端，所述锁紧杆(2)的另一端上设有垂直于所述锁紧杆(2)的工装把手(6)。2.根据权利要求1所述的有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，其特征在于，所述锁紧杆(2)内成型有凹腔一(10)，所述下端部(9)设于凹腔一(10)内。3.根据权利要求1所述的有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，其特征在于，所述下端部(9)的直径小于所述锁紧杆(2)的直径，所述锁紧杆(2)的直径与所述上端部(8)的直径相同。4.根据权利要求2所述的有轨电车转向架二系悬挂装置用加垫工装，其特征在于，所述下端部(9)上成型有通孔一(7)，所述锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：张陆，李雪香，
申请(专利权)人：南京新城现代有轨电车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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