一种发动机零部件的铅封工具及铅封方法技术

本发明专利技术涉及航空发动机零部件的铅封技术，公开了一种发动机零部件的铅封工具及铅封方法，将铅封块装夹在夹装头内，通过在夹装头的第二夹头上设置两组挡销，其中铅封块在两组挡销之间，且两组挡销设置在铅封块两侧开口处，使得两股锁丝分别依次贯穿铅封块两侧开口，并将两股锁丝的两端拧紧使其相互缠绕，当缠绕至挡销处，由于两组挡销的格挡作用，使得铅封块内部的两股锁丝无需接触，有效的提高了对铅封块的保护，避免两股锁丝拧紧后使得对锁丝在铅封块的内部缠绕，所造成对铅封块的裂纹和破碎。碎。碎。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机零部件的铅封工具及铅封方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机零部件的铅封技术，具体为一种发动机零部件的铅封工具及铅封方法。

技术介绍

[0002]航空发动机上的一些零部件(例如氧气阀、流量调节器、点火器电嘴)需要进行铅封来确认零部件的使用状态。由于航空发动机在工作时，环境复杂，震动大。铅封后铅封块在震动中容易脱落。另外铅封材料为Pb2(铅)，其材料特性较脆，容易碎裂。铅封时，由于钎料较软，铰丝过程中，锁丝会在铅封块内绕动，也容易造成铅封压紧时铅块裂纹或碎裂。

技术实现思路

[0003]为了克服上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种发动机零部件的铅封工具及铅封方法，以解决现有技术中铅封过程中容易造成铅封块产生裂纹以及破碎的技术问题。
[0004]本专利技术是通过以下技术方案来实现：
[0005]一种发动机零部件的铅封工具，包括用于夹装铅封块的铅封钳；所述铅封钳包括夹装头，所述夹装头包括第一夹头和第二夹头；所述铅封块装夹在第一夹头和第二夹头之间，所述铅封块的一侧设有第一开口，另一侧设有第二开口和第三开口，所述第二开口和第三开口均与第一开口连通，用于将两股锁丝分别通过第二开口和第三开口贯穿至第一开口；所述第二夹头的装夹面上设有两组挡销，其中一组挡销靠近铅封块的第一开口处，另一组挡销靠近第二开口和第三开口的开口端之间；两组挡销分别在两股锁丝之间设置。
[0006]优选的，位于铅封块的第一开口处的挡销两侧还设有两组限位挡销，用于对两股锁丝限位。
[0007]进一步的，两组限位挡销与挡销之间的间距大于锁丝的直径。
[0008]优选的，铅封块的第一开口与靠近第一开口处的挡销之间存在间隙。
[0009]优选的，铅封块的第二开口与靠近第二开口处的挡销之间存在间隙。
[0010]优选的，挡销均设置在铅封块的第一开口处以及第二开口和第三开口之间处的居中位置。
[0011]优选的，第二夹头上设有引导销，所述引导销通过调节螺钉竖直贯穿第二夹头顶在第一夹头的装夹面上，用于根据铅封块的厚度调节第一夹头和第二夹头之间的间距。
[0012]优选的，铅封钳还包括手柄，所述手柄呈X结构，其中一端分别连接第一接头和第二夹头的连接端。
[0013]进一步的，手柄上设有弹簧，所述弹簧设置在远离装夹头的一端之间。
[0014]一种发动机零部件的铅封方法，基于上述所述的一种发动机零部件的铅封工具，包括如下步骤：
[0015]将铅封块夹持在夹装头上，其中铅封块位于第二夹头的装夹面上，且铅封块的第
一开口朝向第二夹头的一组挡销，铅封块的第二开口和第三开口朝向第二夹头的另一组挡销；将两股锁丝从第二开口和第三开口处进入，并从第一开口处穿出，其中两组挡销在两股锁丝之间，并对两股锁丝的两端相互缠绕，当两股锁丝缠绕至两组挡销处时，由于两组挡销的格挡作用，使得铅封块内部的两股锁丝无需缠绕，完成了铅封块的铅封工作。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本专利技术提供了一种发动机零部件的铅封工具，将铅封块装夹在夹装头内，通过在夹装头的第二夹头上设置两组挡销，其中铅封块在两组挡销之间，且两组挡销设置在铅封块两侧开口处，使得两股锁丝分别依次贯穿铅封块两侧开口，并将两股锁丝的两端拧紧使其相互缠绕，当缠绕至挡销处，由于两组挡销的格挡作用，使得铅封块内部的两股锁丝无需接触，有效的提高了对铅封块的保护，避免两股锁丝拧紧后使得对锁丝在铅封块的内部缠绕，所造成对铅封块的裂纹和破碎。
[0018]进一步的，位于铅封块的第一开口处的挡销两侧还设有两组限位挡销，用于对两股锁丝限位，使得锁丝在铅封块的位置居中，不偏斜。
[0019]进一步的，两组限位挡销与挡销之间的间距大于锁丝的直径，便于锁丝穿入。
[0020]进一步的，铅封块的第一开口与靠近第一开口处的挡销之间存在间隙，铅封块的第二开口与靠近第二开口处的挡销之间存在间隙，使其在拧紧锁丝是，由于挡销的作用，避免锁丝在铅封块内缠绕，降低了铅封块损坏。
[0021]进一步的，挡销均设置在铅封块的第一开口处以及第二开口和第三开口之间处的居中位置，使得锁丝在铅封块的位置居中，不偏斜。
[0022]进一步的，第二夹头上设有引导销，所述引导销竖直贯穿第二夹头顶在第一夹头的装夹面上，用于根据铅封块的厚度调节第一夹头和第二夹头之间的间距，可以精密控制铅封块的厚度。
[0023]进一步的，铅封钳还包括手柄，所述手柄呈X结构，其中一端分别连接第一接头和第二夹头的连接端，通过手柄有效的控制夹装头对铅封块的夹持。
[0024]本专利技术还提供了一种发动机零部件的铅封方法，通过将两股锁丝从第二开口和第三开口处进入，并从第一开口处穿出，其中两组挡销在两股锁丝之间，并对两股锁丝的两端相互缠绕，当两股锁丝缠绕至两组挡销处时，由于两组挡销的格挡作用，使得铅封块内部的两股锁丝无需缠绕，提高了对铅封块的保护性能，避免了锁丝穿过后存在偏斜、靠边或缠绕扭绞锁丝导致的歪斜现象，以及避免了铅封块的局部损坏。
附图说明
[0025]图1为本专利技术中铅封工具的结构示意图；
[0026]图2为图1中的俯视图；
[0027]图3为本专利技术中铅封头的放大示意图；
[0028]图4为图3中俯视的内部结构示意图；
[0029]图5为本专利技术中铅封块的正视图；
[0030]图6为本专利技术中铅封块的主视图；
[0031]图7为本专利技术中铅封块的侧视图；
[0032]图8为本专利技术中档销的结构示意图；
[0033]图9为本专利技术中引导销的结构示意图；
[0034]图10为本专利技术中锁丝穿入铅封块的结构示意图。
[0035]图中：1
‑
手柄；2
‑
夹装头；3
‑
弹簧；4
‑
挡销；5
‑
引导销；6
‑
铅封块；7
‑
锁丝；21
‑
第一夹头；22
‑
第二夹头；61
‑
第一开口；62
‑
第二开口；63
‑
第三开口；8
‑
铅封钳；9
‑
限位挡销；。
具体实施方式
[0036]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0037]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，包括用于夹装铅封块(6)的铅封钳(8)；所述铅封钳(8)包括夹装头(2)，所述夹装头(2)包括第一夹头(21)和第二夹头(22)；所述铅封块(6)装夹在第一夹头(21)和第二夹头(22)之间，所述铅封块(6)的一侧设有第一开口(61)，另一侧设有第二开口(62)和第三开口(63)，所述第二开口(62)和第三开口(63)均与第一开口(61)连通，用于将两股锁丝(7)分别通过第二开口(62)和第三开口(63)贯穿至第一开口(61)；所述第二夹头(22)的装夹面上设有两组挡销(4)，其中一组挡销(4)靠近铅封块(6)的第一开口(61)处，另一组挡销(4)靠近第二开口(62)和第三开口(63)的开口端之间；两组挡销(4)分别在两股锁丝(7)之间设置。2.根据权利要求1所述的一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，位于铅封块(6)的第一开口(61)处的挡销(4)两侧还设有两组限位挡销(9)，用于对两股锁丝(7)限位。3.根据权利要求2所述的一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，两组限位挡销(9)与挡销(4)之间的间距大于锁丝(7)的直径。4.根据权利要求1所述的一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，所述铅封块(6)的第一开口(61)与靠近第一开口(61)处的挡销(4)之间存在间隙。5.根据权利要求1所述的一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，所述铅封块(6)的第二开口(62)与靠近第二开口(62)处的挡销(4)之间存在间隙。6.根据权利要求1所述的一种发动机零部件的铅封工具，其特征在于，所述挡销(4)均设置在铅封...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海滨，司飞迟，强美宁，张春宁，张澜禹，刘洁，陈燕，王炜，
申请(专利权)人：中国航发动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：