钢轨伸缩调节器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种钢轨伸缩调节器。钢轨伸缩调节器包括沿第一方向延伸的两个基本轨和支撑两个基本轨的支撑结构，支撑结构包括：多个第一轨枕，两个基本轨设置在多个第一轨枕上，第一轨枕被配置为设置在桥梁伸缩缝的一侧；两个第一连接件，第一连接件用于连接多个第一轨枕的端部，各第一连接件上设有与多个第一轨枕对应设置的多个安装孔；多个第一锁紧件，与多个安装孔对应设置，各第一锁紧件穿过对应的安装孔后与第一轨枕连接，多个安装孔中的至少一个安装孔为沿第一方向延伸的长孔，以使第一轨枕相对于第一连接件沿第一方向可活动地设置。本实用新型专利技术的技术方案解决了现有技术中的钢轨伸缩调节器的轨枕易出现应力集中而导致裂开的问题。而导致裂开的问题。而导致裂开的问题。

【技术实现步骤摘要】
钢轨伸缩调节器


[0001]本技术涉及铁路轨道
，具体而言，涉及一种钢轨伸缩调节器。

技术介绍

[0002]钢轨伸缩调节器一般由尖轨、基本轨、轨撑扣件、弹条扣件、辅助轨、轨枕以及枕端连接件等部件组成，是通过基本轨与尖轨之间的纵向相对位移，大幅减少桥梁与无缝线路纵向相互作用力的轨道设备。钢轨伸缩调节器一般设置在桥梁梁缝的两端，基本轨跨越梁缝，在桥梁温度升高或降低时，尖轨保持不动，基本轨伸缩，以释放过多的温度应力。
[0003]钢轨伸缩调节器在有砟轨道上铺设时，多个轨枕间隔设置在砟道上，在高温或低温气候时，桥梁受温度荷载作用产生纵向伸缩，对铺设在其上的轨枕产生纵向作用力，且当钢轨伸缩调节器受温度荷载作用，其基本轨也会发生纵向伸缩，从而造成轨枕间距过大，这样，基本轨和轨枕之间会发生相对错动，而当列车通过该位置时，会对基本轨、尖轨、轨枕和轨撑扣件等产生更大的应力，因此，为了增大多个轨枕的整体性，避免轨枕相对基本轨发生较大纵向位移，在多个轨枕间设置枕端连接件，以将调节器范围内的轨枕串联在一起形成整体轨排，也就是说形成轨排联排锁，保证钢轨伸缩调节器在伸缩时相邻两个轨枕能够相对静止，提高整体轨排的抗错动能力。
[0004]现有技术中，枕端连接件的设置虽然避免了多个轨枕间的纵向相对错动形成过大间距的问题，但是，钢轨伸缩调节器的基本轨伸缩时将应力传递给多个轨枕，多个轨枕受枕端连接件的约束无法位移，当伸缩力持续增大时，枕端连接件与轨枕的螺栓连接处会出现应力集中，但是，由混凝土制成的轨枕的强度远低于螺栓的强度，长期的应力集中会导致轨枕的与螺栓配合的位置出现裂纹，若治理不及时，裂纹进一步扩展则会造成轨枕的端部碎裂，目前已有线路轨枕反复开裂只得降速处理，既影响行车安全，也降低了线路经济效益。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提供一种钢轨伸缩调节器，以解决现有技术中的钢轨伸缩调节器的轨枕易出现应力集中而导致裂开的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供了一种钢轨伸缩调节器，包括沿第一方向延伸的两个基本轨和支撑两个基本轨的支撑结构，支撑结构包括：多个第一轨枕，沿第一方向间隔设置，两个基本轨设置在多个第一轨枕上，第一轨枕被配置为设置在桥梁伸缩缝的一侧；两个第一连接件，分别位于两个基本轨的两侧，第一连接件用于连接多个第一轨枕的端部，各第一连接件上设有与多个第一轨枕对应设置的多个安装孔；多个第一锁紧件，与多个安装孔对应设置，各第一锁紧件穿过对应的安装孔后与第一轨枕连接，多个安装孔中的至少一个安装孔为沿第一方向延伸的长孔，以使第一轨枕相对于第一连接件沿第一方向可活动地设置。
[0007]进一步地，支撑结构还包括沿第一方向间隔设置的多个第二轨枕以及用于连接多个第二轨枕的两个第二连接件，多个第二轨枕均位于第一轨枕背离桥梁伸缩缝的一侧，多
个第二轨枕用于安装两个基本轨；第一连接件包括相连接且呈夹角设置第一板段和第二板段，第一板段上设有安装孔，第二板段与一个第二连接件连接。
[0008]进一步地，第一连接件还包括加强筋，加强筋的两端分别与第一板段和第二板段连接。
[0009]进一步地，第一板段和第二板段中的至少一个的厚度值大于或等于18mm，且小于或等于22mm。
[0010]进一步地，长孔为长圆孔或椭圆孔或长方孔。
[0011]进一步地，长孔在第一方向上的长度值大于或等于142mm，且小于或等于147mm。
[0012]进一步地，相邻两个第一轨枕之间的间距A为600mm
±
0.5mm，且相邻两个安装孔之间的间距B为600mm
±
0.5mm。
[0013]进一步地，多个安装孔中的一个安装孔为圆孔，多个安装孔中的其余安装孔为长孔。
[0014]进一步地，支撑结构还包括与多个第一锁紧件对应设置的多个缓冲垫片，缓冲垫片位于第一连接件和第一轨枕之间，且缓冲垫片上设有通孔。
[0015]进一步地，钢轨伸缩调节器包括两个支撑结构，两个支撑结构分别位于桥梁伸缩缝的相对两侧，以对跨越桥梁伸缩缝的两个基本轨进行支撑。
[0016]应用本技术的技术方案，当钢轨伸缩调节器的基本轨伸缩并将应力传递给多个第一轨枕时，通过使多个安装孔中的至少一个安装孔为沿第一方向延伸的长孔(即使靠近桥梁伸缩缝的轨枕对应的安装孔为长孔)，这样，可以避免部分第一轨枕受第一连接件的约束无法位移的问题，从而可以使至少一个第一轨枕带着相应的第一锁紧件在第一方向上与第一连接件产生一定范围的相对错动，这样可以降低第一轨枕与第一锁紧件的连接位置处的集中应力，从而避免导致由混凝土制成的第一轨枕开裂的问题，进而提高了行车安全，也提高了线路经济效益。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1示出了本技术的实施例的钢轨伸缩调节器的结构示意图；
[0019]图2示出了图1的钢轨伸缩调节器的第一连接件的结构示意图；
[0020]图3示出了图2的第一连接件的俯视图；
[0021]图4示出了图2的第一连接件的主视图；
[0022]图5示出了图1的钢轨伸缩调节器的缓冲垫片的俯视图；以及
[0023]图6示出了图5的钢轨伸缩调节器的缓冲垫片的前视图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、基本轨；20、第一轨枕；30、第一连接件；31、安装孔；32、第一板段；33、加强筋；34、第二板段；40、第一锁紧件；50、第二轨枕；60、第二连接件；70、缓冲垫片。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]如图1至图4所示，本技术的实施例提供了一种钢轨伸缩调节器。钢轨伸缩调节器包括沿第一方向延伸的两个基本轨10和支撑两个基本轨10的支撑结构，支撑结构包括多个第一轨枕20、两个第一连接件30和多个第一锁紧件40。其中，多个第一轨枕20沿第一方向间隔设置，两个基本轨10设置在多个第一轨枕20上，第一轨枕20被配置为设置在桥梁伸缩缝的一侧；两个第一连接件30分别位于两个基本轨10的两侧，第一连接件30用于连接多个第一轨枕20的端部，各第一连接件30上设有与多个第一轨枕20对应设置的多个安装孔31；多个第一锁紧件40与多个安装孔31对应设置，各第一锁紧件40穿过对应的安装孔31后与第一轨枕20连接，多个安装孔31中的至少一个安装孔31为沿第一方向延伸的长孔，以使第一轨枕20相对于第一连接件30沿第一方向可活动地设置。
[0028]上述技术方案中，当钢轨伸缩调节器的基本轨伸缩并将应力传递给多个第一轨枕20时，通过使多个安装孔31中的至少一个安装孔31为沿第一方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢轨伸缩调节器，其特征在于，包括沿第一方向延伸的两个基本轨(10)和支撑两个所述基本轨(10)的支撑结构，所述支撑结构包括：多个第一轨枕(20)，沿所述第一方向间隔设置，两个所述基本轨(10)设置在多个所述第一轨枕(20)上，所述第一轨枕(20)被配置为设置在桥梁伸缩缝的一侧；两个第一连接件(30)，分别位于两个所述基本轨(10)的两侧，所述第一连接件(30)用于连接多个所述第一轨枕(20)的端部，各所述第一连接件(30)上设有与多个所述第一轨枕(20)对应设置的多个安装孔(31)；多个第一锁紧件(40)，与多个所述安装孔(31)对应设置，各所述第一锁紧件(40)穿过对应的所述安装孔(31)后与所述第一轨枕(20)连接，多个所述安装孔(31)中的至少一个所述安装孔(31)为沿所述第一方向延伸的长孔，以使所述第一轨枕(20)相对于所述第一连接件(30)沿所述第一方向可活动地设置。2.根据权利要求1所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述支撑结构还包括沿第一方向间隔设置的多个第二轨枕(50)以及用于连接多个所述第二轨枕(50)的两个第二连接件(60)，多个所述第二轨枕(50)均位于所述第一轨枕(20)背离所述桥梁伸缩缝的一侧，多个所述第二轨枕(50)用于安装两个所述基本轨(10)；所述第一连接件(30)包括相连接且呈夹角设置第一板段(32)和第二板段(34)，所述第一板段(32)上设有所述安装孔(31)，所述第二板段(34)与一个所述第二连接件(60)连接。3.根据权利要求2所述的钢轨伸缩调节器，其特征在于，所述第一连接件(30)还包括加强筋(33)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋金洲，刘晓丹，令行，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：