一种汽车减震支架制造技术

本实用新型专利技术提出了一种汽车减震支架，包括固定套和连接架，所述连接架包括曲臂、连接孔和第二螺栓，所述连接孔开设在所述曲臂远离所述固定套的一端；所述连接架还包括扩充孔和限位板，所述扩充孔开设在所述曲臂远离所述固定套的一端，所述扩充孔与所述连接孔组合形成葫芦孔状结构；所述限位板对所述第二螺栓进行限位，防止所述第二螺栓移动至所述扩充孔内。本实用新型专利技术通过设置与连接孔组合形成葫芦孔的扩充孔，增大了第二螺栓穿过曲臂的通孔面积，方便了第二螺栓的穿入操作，提升了汽车减震器的安装及维护效率，通过设置限位板，可以将第二螺栓限制在连接孔内，防止第二螺栓与曲臂发生晃动，提升了装置的安装稳定性。提升了装置的安装稳定性。提升了装置的安装稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震支架


[0001]本技术涉及汽车减震器安装
，尤其涉及一种汽车减震支架。

技术介绍

[0002]为了衰减车架与车身的震动，改善汽车行驶过程中的平顺性和舒适性，汽车车身与下控制臂之间一般都安装有汽车减震器，而由于汽车减震器的安装位置处还设置有传动轴，因此需要使用减震支架将汽车减震器的伸缩端绕过传动轴与下控制臂进行连接。
[0003]现有公开号为CN211641743U的技术，其公开了一种减震器连接叉，通过在插接部上设置第一连接臂和第二连接臂，不仅使减震器的安装避让了传动轴，还提高了减震器系统对车身和荷载的承载能力，第一连接臂与第二连接臂通过连接轴进行连接，但是，由于第一连接臂与第二连接臂安装连接轴的位置处于传动轴的下部，其操作环境相对狭窄，且不方便进行观察，导致连接轴穿入连接臂安装孔的操作较为不便，降低了汽车减震器的安装及维护效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提出了一种汽车减震支架，能够快速地将第二螺栓穿入至连接孔内，提升了汽车减震器的安装及维护效率。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽车减震支架，包括固定套和连接架，其中，
[0006]所述连接架包括曲臂、连接孔和第二螺栓，所述曲臂固定设置在所述固定套上，所述曲臂设置有两个，两个所述曲臂关于所述固定套的中心线相对设置；所述连接孔开设在所述曲臂远离所述固定套的一端；所述第二螺栓穿接在两个所述连接孔之间；
[0007]所述连接架还包括扩充孔和限位板，所述扩充孔开设在所述曲臂远离所述固定套的一端，所述扩充孔与所述连接孔组合形成葫芦孔状结构；所述限位板对所述第二螺栓进行限位，防止所述第二螺栓移动至所述扩充孔内。
[0008]在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位板设置在所述曲臂远离所述固定套的一端，且所述限位板与所述曲臂转动连接。
[0009]更进一步优选的，所述限位板设置在所述曲臂远离所述固定套的一侧。
[0010]更进一步优选的，所述限位板内开设有一处U形孔。
[0011]在以上技术方案的基础上，优选的，所述固定套包括开缝套管、连接耳和第一螺栓，所述连接耳固定设置在所述开缝套管上，所述连接耳设置有两个，且两个所述连接耳关于所述开缝套管的缝隙相对设置；所述第一螺栓穿接在两个所述连接耳之间。
[0012]更进一步优选的，所述固定套还包括定位器，用于防止减震器与所述开缝套管发生滑动。
[0013]更进一步优选的，所述定位器包括连接杆、定位杆和固定孔，所述定位杆固定设置在所述连接杆上；所述固定孔开设在所述连接杆上，且所述固定孔与所述第一螺栓套接。
[0014]更进一步优选的，所述固定孔设置有多个，且多个所述固定孔在所述开缝套管的轴向上均布排列。
[0015]更进一步优选的，所述定位器还包括顶板，所述顶板固定设置在所述定位杆远离所述曲臂的一侧。
[0016]更进一步优选的，所述固定套还包括缓冲槽，所述缓冲槽开设在所述开缝套管内，且所述缓冲槽的端面呈V形。
[0017]本技术的一种汽车减震支架相对于现有技术具有以下有益效果：
[0018](1)通过设置与连接孔组合形成葫芦孔的扩充孔，增大了第二螺栓穿过曲臂的通孔面积，方便了第二螺栓的穿入操作，提升了汽车减震器的安装及维护效率，通过设置限位板，可以将第二螺栓限制在连接孔内，防止第二螺栓与曲臂发生晃动，提升了装置的安装稳定性；
[0019](2)通过在开缝套管内设置定位器，可以防止减震器在使用过程中因受到较大的冲击力与开缝套管发生滑动，从而提升了汽车减震器的固定牢固性；
[0020](3)通过在开缝套管内开设缓冲槽，当紧固第一螺栓时，可以使开缝套管在缓冲槽处进行收缩，防止开缝套管的外侧发生断裂，提升了装置的防护效果。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术的一种汽车减震支架的立体图；
[0023]图2为本技术的一种汽车减震支架中第二螺栓处的立体图；
[0024]图3为本技术的一种汽车减震支架中连接孔处的立体图；
[0025]图4为本技术的一种汽车减震支架中固定套处的立体图；
[0026]图5为本技术的一种汽车减震支架中定位器处的立体图。
[0027]其中：1、固定套；11、开缝套管；12、连接耳；13、第一螺栓；14、定位器；141、连接杆；142、定位杆；143、顶板；144、固定孔；15、缓冲槽；2、连接架；21、曲臂；22、连接孔；23、扩充孔；24、第二螺栓；25、限位板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
5所示，本技术的一种汽车减震支架，包括固定套1和连接架2。
[0030]其中，固定套1用于与汽车减震器的伸缩端进行连接固定。
[0031]作为一种优选实施方式，固定套1包括开缝套管11、连接耳12和第一螺栓13，连接耳12固定设置在开缝套管11上，连接耳12设置有两个，且两个连接耳12关于开缝套管11的
缝隙相对设置；第一螺栓13穿接在两个连接耳12之间，如图4所示，由于开缝套管11的侧壁上开设有一条缝隙，开缝套管11的内径可以发生改变，方便将减震器的伸缩端插入至开缝套管11内，而当拧紧第一螺栓13时，利用两个连接耳12对开缝套管11的拉动，可以将该缝隙进行收缩，从而将减震器的伸缩端固定在开缝套管11内。
[0032]可选的，由于汽车减震器在使用过程中会受到许多冲击力，当冲击力较大时，会导致减震器与开缝套管11发生轴向滑动，影响汽车减震器的减震效果，因此，可以在固定套1上可以设置定位器14，用于防止减震器与开缝套管11发生滑动，提升汽车减震器与固定套1的固定牢固性能。
[0033]作为一种优选实施方式，定位器14包括连接杆141、定位杆142和固定孔144，定位杆142固定设置在连接杆141上；固定孔144开设在连接杆141上，且固定孔144与第一螺栓13套接，如图5所示，利用固定孔144与第一螺栓13的配合，可以将定位杆142固定在开缝套管11内，再利用定位杆142与汽车减震器伸缩端的抵持，可以防止开缝套管11与汽车减震器进行滑动。
[0034]进一步的，如图5所示，可以将固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震支架，包括固定套(1)和连接架(2)，其中，所述连接架(2)包括曲臂(21)、连接孔(22)和第二螺栓(24)，所述曲臂(21)固定设置在所述固定套(1)上，所述曲臂(21)设置有两个，两个所述曲臂(21)关于所述固定套(1)的中心线相对设置；所述连接孔(22)开设在所述曲臂(21)远离所述固定套(1)的一端；所述第二螺栓(24)穿接在两个所述连接孔(22)之间；其特征在于：所述连接架(2)还包括扩充孔(23)和限位板(25)，所述扩充孔(23)开设在所述曲臂(21)远离所述固定套(1)的一端，所述扩充孔(23)与所述连接孔(22)组合形成葫芦孔状结构；所述限位板(25)对所述第二螺栓(24)进行限位，防止所述第二螺栓(24)移动至所述扩充孔(23)内。2.如权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述限位板(25)设置在所述曲臂(21)远离所述固定套(1)的一端，且所述限位板(25)与所述曲臂(21)转动连接。3.如权利要求2所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述限位板(25)设置在所述曲臂(21)远离所述固定套(1)的一侧。4.如权利要求3所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述限位板(25)内开设有一处U形孔。5.如权利要求1所述的一种汽车减震支架，其特征在于：所述固定套(1)包括开缝套管(11)、连接耳...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁士博，杨飞，李敏，张丽，
申请(专利权)人：丹江口市远诚精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：