一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，包括固定柱，所述固定柱的顶端左右两侧分别固接有支撑块和匚形板二，所述支撑块和匚形板二的相对一侧外壁通过轴承共同连接有蜗杆，所述蜗杆的一端穿出匚形板二且固接有转盘，所述固定柱的顶端固定设置有前后对称分布的安装块，两个所述安装块的相对一侧外壁通过轴承共同连接有转杆，所述转杆的外部套接有蜗轮，所述蜗轮和蜗杆相啮合，所述转杆的两端均穿出安装块且共同固接有匚形板一。本实用新型专利技术通过转盘转动蜗杆，蜗杆作用于蜗轮，即可使匚形板一转动，即指示灯本体转动，使其转动下降到人们便于操作的高度即可，这样便于对指示灯的检修和更换灯泡，无需登高，省时省力安全性好。安全性好。安全性好。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯


[0001]本技术涉及信号指示灯
，尤其涉及一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯。

技术介绍

[0002]铁道信号指示灯是最基本的一种保障列车运行安全的室外信号设备，铁道信号指示灯的信号颜色除了红、黄和绿之外还有蓝色和白色，其中红色要求列车立即停车，黄色要求列车注意并减速运行，绿色要求列车按当前线路允许速度运行，而蓝色和白色则用在调车作业时，蓝色为禁止调车，白色为允许调车。
[0003]现有的铁路信号指示灯结构固定，当铁路信号指示灯内部故障或需要更换指示灯灯泡时，检修人员需通过登高作业梯进行登高，进而完成对铁路信号指示灯的检修和更换灯泡，而检修人员在搬运登高作业梯时，不但费时费力，而且在登高检修过程中，容易造成检修人员跌落，不够安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，包括固定柱，所述固定柱的顶端左右两侧分别固接有支撑块和匚形板二，所述支撑块和匚形板二的相对一侧外壁通过轴承共同连接有蜗杆，所述蜗杆的一端穿出匚形板二且固接有转盘，所述固定柱的顶端固定设置有前后对称分布的安装块，两个所述安装块的相对一侧外壁通过轴承共同连接有转杆，所述转杆的外部套接有蜗轮，所述蜗轮和蜗杆相啮合，所述转杆的两端均穿出安装块且共同固接有匚形板一，所述匚形板一的顶端固接有安装板，所述安装板的顶端中部固接有固定杆，所述固定杆的顶端固定设置有指示灯本体。
[0007]作为本技术方案的进一步改进方案：所述指示灯本体的顶端固定设置有安装架，所述安装架的顶端固定设置有防护板。
[0008]作为本技术方案的进一步改进方案：所述固定柱的底端固定设置有基座，所述基座的顶端设置有等距离分布的螺孔。
[0009]作为本技术方案的进一步改进方案：所述固定柱的侧壁和基座的顶端共同固接有等距离分布的加强块。
[0010]作为本技术方案的进一步改进方案：所述转盘的外部固定设置有等距离分布的把手，所述把手的外部套接有把套。
[0011]作为本技术方案的进一步改进方案：所述加强块的数量为四个，且加强块呈直角三角形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该用于铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，通过设置有转盘，通过转盘转动蜗杆，蜗杆作用于蜗轮，即可使匚形板一转动，即指示灯本体转动，使其转动下降到人们便于操作的高度即可，这样便于对指示灯的检修和更换灯泡，无需登高，省时省力安全性好。
[0014]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本技术的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术提出的一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯的A处放大结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯的转杆结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯的蜗轮蜗杆传动组件结构示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1、基座；2、固定柱；3、加强块；4、固定杆；5、指示灯本体；6、防护板；7、安装板；8、匚形板一；9、匚形板二；10、安装块；11、蜗杆；12、蜗轮；13、支撑块；14、转杆；15、转盘；16、把手。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，包括固定柱2，固定柱2优选采用矩形结构，固定柱2的顶端左右两侧分别焊接固定有支撑块13和匚形板二9，支撑块13和匚形板二9的相对一侧外壁通过轴承共同连接有蜗杆11，蜗杆11的一端穿出匚形板二9且固接有转盘15，通过转盘15可以转动蜗杆11，固定柱2的顶端固定设置有前后对称分布的安装块10，两个安装块10的相对一侧外壁通过轴承共同连接有转杆14，转杆14的外部固定套接有蜗轮12，蜗轮12和蜗杆11相啮合，这样蜗杆11转动时可以带动蜗轮12转动，且蜗轮12和蜗杆11之间具有自锁性，转杆14的两端均穿出安装块10且共同焊接有匚形板一8，这样匚形板一8在转杆14的作用下可以转动，匚形板一8的顶端焊接有安装板7，安装板7的顶端中部固接有固定杆4，固定杆4优选为圆柱形，固定杆4的顶端固定设置有指示灯本体5，在需要对指示灯本体5进行检修时，通过转盘15正转蜗杆11，蜗杆11转动时可以带动蜗轮12转动，进而使转杆14上的匚形板一8转动，如图2所示，此时固定杆4向支撑块13的方向转动(只能向此方向转动，因为若是向转盘15的方向转动，匚形板二9会对匚形板一8起到一个阻挡作用)，将指示灯本体5转动下降到人们便于操作的高度即可。
[0026]本技术中，指示灯本体5的顶端固定设置有安装架，安装架的顶端固定设置有防护板6，对指示灯本体5起到一个防护作用。
[0027]本技术中，固定柱2的底端固定设置有基座1，基座1的顶端设置有等距离分布的螺孔，便于对装置进行安装。
[0028]本技术中，固定柱2的侧壁和基座1的顶端共同固接有等距离分布的加强块3，提高固定柱2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆行驶用铁道信号指示灯，包括固定柱(2)，其特征在于，所述固定柱(2)的顶端左右两侧分别固接有支撑块(13)和匚形板二(9)，所述支撑块(13)和匚形板二(9)的相对一侧外壁通过轴承共同连接有蜗杆(11)，所述蜗杆(11)的一端穿出匚形板二(9)且固接有转盘(15)，所述固定柱(2)的顶端固定设置有前后对称分布的安装块(10)，两个所述安装块(10)的相对一侧外壁通过轴承共同连接有转杆(14)，所述转杆(14)的外部套接有蜗轮(12)，所述蜗轮(12)和蜗杆(11)相啮合，所述转杆(14)的两端均穿出安装块(10)且共同固接有匚形板一(8)，所述匚形板一(8)的顶端固接有安装板(7)，所述安装板(7)的顶端中部固接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的顶端固定设置有指示灯本体(5)。2.根据权利要求1所述的一种铁道...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄昌兵，饶新雄，邓爱喜，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：新型
国别省市：