一种汽车尾门开关以及注塑该开关的注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门开关以及注塑该开关的注塑模具，包括按钮本体以及按压件，其特征在于，所述按压件以及按钮本体均为硬胶设置，还包括有密封件，密封件为软胶设置，所述的密封件设置在按钮本体以及按压件之间，且密封件与按钮本体之间卡扣连接，所述按钮本体的侧壁上设有缩口，所述的密封件位于缩口内侧。采用上述技术方案，本实用新型专利技术提供了一种汽车尾门开关，其按压件以及按钮本体采用硬胶设置，密封件采用软胶设置，通过按压件取代原有软胶按压功能，加大按钮操作行程，扩大开关内部结构，按压件与密封件扣合，可提升两色零件粘合强度，降低开关开裂、脱胶等失效风险，同时有效规避了毛边外露的风险。时有效规避了毛边外露的风险。时有效规避了毛边外露的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门开关以及注塑该开关的注塑模具


[0001]本技术涉及汽车尾门开关
，尤其是涉及一种汽车尾门开关以及注塑该开关的注塑模具。

技术介绍

[0002]汽车尾门开关是汽车必不可少的零部件，尾门开关作为外饰开关，在防尘防水方面要求极高，传统的尾门开关按钮及内壳通过装配关系及机械结构来实现防尘防水及操作功能，原有的尾门开关结构经改良采用软胶双色注塑一次成型实现开关防尘防水及操作功能，但仍存在以下弊端需改善。
[0003]如图1
‑
2所示，为现有的尾门开关结构，原开关结构包括按钮本体1
’
、按钮按压件2
’
以及按钮预压结构3
’
，按压件2
’
以及预压结构3
’
安装在按钮本体1
’
上，按压件2
’
位于预压结构3
’
的一侧，通过操作按压件2
’
带动预压结构3
’
运动实现开关的开启，但是上述开关结构中，按压件2
’
采用软胶设置，预压结构3
’
以及按钮本体1
’
均采用硬胶设置，使得按钮预压结构2
’
操作空间较小，操作行程短，手感差，后装预压结构后占用开关内部较多空间，造成开关内部结构布局紧凑，结构受限；原零件结构受空间限制软胶和硬胶无法设计较强的的拉扣结构，二次注塑成型粘合不牢，存在开裂、脱胶等失效风险问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的：为了克服现有技术的缺陷，本技术提供了一种汽车尾门开关，其按压件以及按钮本体采用硬胶设置，密封件采用软胶设置，通过按压件取代原有软胶按压功能，加大按钮操作行程，扩大开关内部结构，按压件与密封件扣合，可提升两色零件粘合强度，降低开关开裂、脱胶等失效风险，同时有效规避了毛边外露的风险。
[0005]本技术的技术方案：一种汽车尾门开关，包括按钮本体以及按压件，其特征在于，所述按压件以及按钮本体均为硬胶设置，还包括有密封件，密封件为软胶设置，所述的密封件设置在按钮本体以及按压件之间，且密封件与按钮本体之间卡扣连接，所述按钮本体的侧壁上设有缩口，所述的密封件位于缩口内侧。
[0006]采用上述技术方案，增加按钮按压操作结构取代原有软胶按压功能，加大按钮操作行程、扩大开关内部空间，使得内部结构布局更加合理，提升开关整体操作手感；软硬胶拉扣结构，提高两色零件粘合强度，降低开关开裂、脱胶等失效风险，同时倒扣拉扣结构分型位置内移有效规避了行位分型处软胶飞边外露风险，提高零件外观质量和美观性，缩口的设置便于注塑模具的抽芯结构插入。
[0007]本技术的进一步设置：所述按钮本体上设有与缩口相通的卡口，所述的密封件上对应设有凸块，凸块勾设在卡口内实现密封件与按钮本体的卡扣连接。
[0008]采用上述进一步设置，结构简单，注塑方便。
[0009]本技术的另一技术方案：包括用于加工按钮本体的第一模具以及用于加工密封件第的二模具，所述第一模具包括第一后模以及第一前模，所述第二模具包括第二后模
以及第二前模，第一前模和第二前模均包括有上固定板以及第一模板，上固定板上设有注胶口，第一模板上设有第一模仁，两后模上均设有第二模板以及设置在第二模板上的第二模仁，第一模仁和对应的第二模仁相对设置形成成型腔，所述第一模具的第一后模和第二模具的第二后模可旋转换位，还包括有抽芯结构，所述的抽芯结构对应缩口位置，且端部可伸入缩口内。
[0010]采用上述技术方案，通过第一模具注塑按钮本体，将两模具的后模旋转互换，将已经先注塑好的按压件放入到第二模具内，进行密封件的注塑，先注塑硬胶再注塑软胶，避免先注塑软胶再注塑硬胶造成一色软胶零件重新熔融变形严重，导致软胶结构及功能失效。
[0011]本技术的进一步设置：所述第二模板上设有将成型后的产品顶出第二模仁的顶出结构，所述的顶出结构包括顶针板以及设置在顶针板上的若干顶针，所述的顶针板设置在第二模板的下方，各顶针对应成型腔位置。
[0012]采用上述进一步设置，结构简单，便于成型后的产品脱离后模，实现产品加工。
[0013]本技术的更进一步设置：还包括有定位结构，所述定位结构包括设置在第一模板上的若干定位凸块以及设置在第二模板上的若干定位凹槽，各定位凸块卡设在对应的定位凹槽内。
[0014]采用上述更进一步设置，使得合模时，前模与后模之间位置准确，合模后结构稳定。
附图说明
[0015]图1为
技术介绍
中现有的汽车尾门开关的结构示意图；
[0016]图2为
技术介绍
中现有的汽车尾门开关的剖视图；
[0017]图3本技术具体实施例的汽车尾门开关的示意图；
[0018]图4本技术具体实施例的汽车尾门开关的剖视图；
[0019]图5为图4中A部分的放大图；
[0020]图6为本技术具体实施例第一模具的示意图；
[0021]图7为本技术具体实施例第二模具的示意图；
[0022]图8为本技术具体实施例第一模具后模的示意图；
[0023]图9为本技术具体实施例第二模具后模的示意图；
[0024]图10为本技术具体实施例第一模具前模的示意图；
[0025]图11为本技术具体实施例第二模具前模的示意图。
实施方式
[0026]下面将结合附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明，在本技术的描述中所有方向性指示(诸如上、下、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0028]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0030]如图1
‑
11所示，一种汽车尾门开关，包括按钮本体1以及按压件2，按钮本体1以及按压件2均为硬胶设置，还包括有密封件3，密封件3为软胶设置，所述的密封件3设置在按钮本体1以及按压件2之间，且密封件3与按钮本体1之间卡扣连接，所述按钮本体1的侧壁上设有缩口11，所述的密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门开关，包括按钮本体以及按压件，其特征在于，所述按压件以及按钮本体均为硬胶设置，还包括有密封件，密封件为软胶设置，所述的密封件设置在按钮本体以及按压件之间，且密封件与按钮本体之间卡扣连接，所述按钮本体的侧壁上设有缩口，所述的密封件位于缩口内侧。2.根据权利要求1所述的汽车尾门开关，其特征在于，所述按钮本体上设有与缩口相通的卡口，所述的密封件上对应设有凸块，凸块勾设在卡口内实现密封件与按钮本体的卡扣连接。3.一种用于注塑权利要求1或2任一所述的开关的注塑模具，其特征在于，包括用于加工按钮本体的第一模具以及用于加工密封件第的二模具，所述第一模具包括第一后模以及第一前模，所述第二模具包括第二后模以及第二前模，第一前模和第二前模均包括有上固定板以及第一模板...

【专利技术属性】
技术研发人员：严胜义，胡光良，温英兰，王城栋，陈绪波，宋小尉，徐光钰，陈清举，朱立凯，
申请(专利权)人：浙江长江汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：