一种防飞车的电动车推行助力系统技术方案

一种防飞车的电动车推行助力系统，涉电动车技术领域，解决现有电动车推行助力过程中易出现飞车事故的技术不足，采用的技术方案包括控制器、电机、调速转把，以及与控制器电性连接的限速器，和串联于限速器与控制器之间的推行助力开关。推行助力开关设于电动车鞍座上，鞍座非受压状态下推行助力开关导通以将限速器连接到控制器上，用于限制控制器输出到电机的驱动电流大小，使电机以预设的最低转速运行；鞍座受压状态下推行助力开关断路以将限速器断开，用于恢复所述调速转把对电机转速的调控。本实用新型专利技术通推行助力开关来控制限速器是否接入控制器，保证推行助力过程中电机只能以预设最低转速运行，有效防止推行飞车，安全性更高。更高。更高。

【技术实现步骤摘要】
一种防飞车的电动车推行助力系统


[0001]本技术涉及电动自行车或电动摩托车
，更具体的涉及一种防飞车的电动车推行助力系统。

技术介绍

[0002]电动车，特别是电动自行车或电动摩托车已经成为人们日常短距出行的重要交通工具，社会面保有量持续增加，随之而来涉及电动自行车或电动摩托车的交通事故或意外事故不断增加，因此电动自行车或电动摩托车的安全运行引起社会公众的广泛关注。
[0003]电动车事故中有一些是在推行过程中因意外旋拧调速转把导致窜车或飞车引起的，为了防止此类飞车事故的发生，一些车企对调速转把结构进行了改进，如中国专利公开号为CN110001843A的专利技术专利中所公开的一种防飞车电动车加速握把，通过半圆状压圈与所述感应开关构成旋转配合，当旋转把手旋转至一定角度后其内部半圆状压圈触动感应开关，接通电流，保证车辆安全平稳起步。虽然该专利技术能够解决车辆启动飞车问题，但是一旦车辆平稳行驶，其调速限制功能失效。例如，在推行助力过程中，为了省力仍然需要旋拧调速转把以使车辆电机提供助力，启动后其加速握把中的半圆状压圈已经触动感应开关，车辆进入正常调速阶段，若此时突然大角度旋拧调速转把，推行中的车辆仍然会进入急加速状态而导致飞车。
[0004]还有一些电动车通过在鞍座上设置压力开关来控制电机与控制器的连接，鞍座受压状态下压力开关导通，控制器正常连接电机，车辆正常运行；骑乘人下车推行、鞍座不受压状态下压力开关断接，控制器断开与电机的连接，实现电机的停运。虽然此种设计能够防止推行状态下电动车飞车，但同时其电机在推行过程中不能运行，无法提供助力，导致电动车的推行耗时费力，特别是遇到上坡状况时推行更加困难。
[0005]因此，如何保证推行助力过程中电动车稳定低速慢行、防止飞车成为本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现思路

[0006]综上所述，本技术的目的在于解决电动车推行助力过程中容易因飞车问题导致事故，以及部分车型在防飞车状态下电机不能为推行提供助力的技术不足，而提供一种防飞车的电动车推行助力系统。
[0007]为解决本技术所提出的技术不足，采用的技术方案为，一种防飞车的电动车推行助力系统，包括控制器，与所述控制器电性连接的电机和调速转把，其特征在于，还包括有与控制器电性连接的限速器，以及串联于所述限速器与控制器之间的推行助力开关；所述的推行助力开关设于电动车鞍座上，鞍座非受压状态下推行助力开关导通以将限速器连接到控制器上，用于限制控制器输出到电机的驱动电流大小，使电机以预设的最低转速运行；鞍座受压状态下推行助力开关断路以将限速器断开，用于恢复所述调速转把对电机转速的调控。
[0008]具体的，所述的推行助力开关包括有绝缘的固定座体和弹性连接在所述固定座体上的回弹开关体，二者之间设有串联于所述限速器与控制器之间的通断电极结构，鞍座非受压状态下所述的回弹开关体弹性伸出以使所述的通断电极结构导通，鞍座受压状态下驱使回弹开关体收回以使所述的通断电极结构断接。
[0009]进一步的，所述的固定座体为上端开口的筒式结构，所述的回弹开关体活动设于固定座体上并可上下移动，其上设有向下伸至固定座体容腔内的导向柱；所述的通断电极结构包括有固定封装在固定座体上端开口处的环形电极一，以及同轴固设于所述导向柱下部的环形电极二，所述环形电极一的中部设有用于导向柱活动穿过的导向过孔，所述的环形电极二吻合于固定座体的容腔中并位于环形电极一的下方；固定座体容腔中设有回弹弹簧，所述回弹弹簧的下端活动抵接在固定座体底面上、上端套接在导向柱上并活动抵接在环形电极二底部，用于弹性驱使回弹开关体上移并使环形电极二向上抵接环形电极一。
[0010]进一步的，所述的回弹开关体为瓶盖式结构，活动套接在固定座体的上端，所述的导向柱设于其底面中心位置处，回弹开关体在所述回弹弹簧作用下自动上移到位时，其环形侧壁底端仍然套接固定座体。
[0011]进一步的，所述回弹开关体的环形侧壁内固设有可活动抵接在所述固定座体外壁上的防水密封圈。
[0012]进一步的，还包括有用于电动车运行控制的、与所述控制器电性连接的主控单元，分别与所述主控单元电性连接的、用于检测电动车的车身姿态的陀螺仪，串联于控制器与电机间的断电开关；鞍座受压状态下主控单元控制所述的断电开关导通以使电机正常运行，鞍座非受压状态下，主控单元根据陀螺仪的检测信号判断出车辆处于向下倾斜状态时，控制断电开关断接以使电机断电停运。
[0013]本技术的有益效果为：通过设于电动车鞍座上的推行助力开关来控制限速器是否接入控制器从而实现对电机转速的限制，正常骑行时，电动车鞍座受压以驱使推行助力开关断路，此状态下限速器断开与控制器的连接，电机的转速由调速转把正常控制，车辆可以正常行驶。推行时电动车鞍座不受骑乘人的压力，此时推行助力开关导通以将限速器接入控制器，用于限制控制器输出给电机的驱动电流大小，从而实现对电机转速的限速控制，使其按照预设的最低转速运行实现推行助力，如此就可以保证推行助力状态下，无论如何旋拧调速转把，电动车始终以预设的最低限速（也可以是最低限速区间）运行，起到了推行助力过程中的防飞车保护作用。
[0014]另外，本技术的系统构成比较简单，通过骑乘人是否坐在鞍座上来实现对推行助力开关的控制，乘坐状态下推行助力开关受压而断路，非乘坐状态下推行助力开关导通，从而实现限速器与控制器的连接控制，使用更加方便，无需在电动车上额外设置手动控制开关，可以防止骑乘人忘记按动手动控制开关时造成飞车的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术系统原理框图；
[0016]图2为鞍座非受力状态下本技术推行助力开关装配结构示意图；
[0017]图3为鞍座受力状态下本技术推行助力开关结构示意图。
[0018]图中：1.控制器，2.电机，3.调速转把，4.限速器，5.推行助力开关，51.固定座体，
52.回弹开关体，521.导向柱，522.环形侧壁，523.防水密封圈，53.通断电极结构，531. 环形电极一，5311.导向过孔，532.环形电极二，54.回弹弹簧，6.鞍座，61.硬质支撑结构，62.软体衬垫，7.主控单元，8. 陀螺仪，9.断电开关。
具体实施方式
[0019]以下结合附图和本技术优选的具体实施例对本技术的结构作进一步地说明。
[0020]参照图1所示，本技术一种防飞车的电动车推行助力系统，包括用于电动车驱动控制的控制器1，与所述控制器1电性连接的、用于驱使电动车轮毂转动的电机2，以及用于调控所述电机2转速的调速转把3，电机2在控制器1的驱动电流控制下转动，调速转把3向控制器1发送驱动控制信号以控制控制器1输出给电机2的驱动电流大小，从而实现对电机2转速的调控。
[0021]具体的，本技术系统还包括有与控制器1电性连接的限速器4，以及串联于所述限速器4与控制器1之间的推行助力开关5。所述的推行助力开关5设于电动车鞍座上，鞍座非受压状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防飞车的电动车推行助力系统，包括控制器，与所述控制器电性连接的电机和调速转把，其特征在于，还包括有与控制器电性连接的限速器，以及串联于所述限速器与控制器之间的推行助力开关；所述的推行助力开关设于电动车鞍座上，鞍座非受压状态下推行助力开关导通以将限速器连接到控制器上，用于限制控制器输出到电机的驱动电流大小，使电机以预设的最低转速运行；鞍座受压状态下推行助力开关断路以将限速器断开，用于恢复所述调速转把对电机转速的调控。2.根据权利要求1所述的一种防飞车的电动车推行助力系统，其特征在于，所述的推行助力开关包括有绝缘的固定座体和弹性连接在所述固定座体上的回弹开关体，二者之间设有串联于所述限速器与控制器之间的通断电极结构，鞍座非受压状态下所述的回弹开关体弹性伸出以使所述的通断电极结构导通，鞍座受压状态下驱使回弹开关体收回以使所述的通断电极结构断接。3.根据权利要求2所述的一种防飞车的电动车推行助力系统，其特征在于，所述的固定座体为上端开口的筒式结构，所述的回弹开关体活动设于固定座体上并可上下移动，其上设有向下伸至固定座体容腔内的导向柱；所述的通断电极结构包括有固定封装在固定座体上端开口处的环形电极一，以及同轴固设于所述导向柱下部的环形电极二，所述环形电极一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱胜利，
申请(专利权)人：深圳禾苗通信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：