一种新型反包边的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新型反包边的装置，该装置适用于带转角的汽车饰件骨架包边，包括与汽车饰件骨架的转角处两侧边相匹配的第一、第二包边块、与汽车饰件骨架转角处相匹配的包角块；第一、第二包边块与包角块配合的一端延伸有包边挂耳，两个包边挂耳在第一、第二包边块和包角块包边到位后与包角块底部三角缺口内壁相配合，两个包边挂耳的端部相接触；第一、第二包边块和包角块分别连接对应的驱动气缸；多个驱动气缸分别驱动第一、第二包边块和包角块运动以使表皮充分贴合汽车饰件骨架转角处的上表面或下表面。本实用新型专利技术可实现对转角处的有效包边，避免设备包边后棱边表皮堆积问题，无需二次人工干预，即可实现对转角边的全方位包边。方位包边。方位包边。

【技术实现步骤摘要】
一种新型反包边的装置


[0001]本技术涉及汽车饰件骨架加工
，具体涉及一种新型反包边的装置。

技术介绍

[0002]随着汽车在人们生活中的日益普及，汽车制造工艺也逐渐成熟，人们对汽车的制造工艺和外观的要求也越来越高，而汽车内部结构件包边的好坏是影响汽车外观的重要因素之一，特别是存在直角结构的产品，包边难度大；传统的针对直角结构的产品，通常是在产品的直角边的两边各加一个直角包边块，但由于相邻的包边块之间在拼接后存在拼接痕，尤其是当拼接痕产生在包边棱边时，需要将反包效果差的产品拆开，然后返工重新手工包覆，费时费力，增加了额外的作业时间，且产品的一致性也无法保证。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的不足之处，本技术提供了一种新型反包边的装置。
[0004]本技术公开了一种新型反包边的装置，所述装置适用于带转角的汽车饰件骨架包边，其包括与所述汽车饰件骨架的转角处两条侧边相匹配的第一包边块和第二包边块、与所述汽车饰件骨架的转角处相匹配的包角块；
[0005]所述第一包边块、所述第二包边块与所述包角块配合的一端均延伸有包边挂耳，两个所述包边挂耳在所述第一包边块、第二包边块和所述包角块包边到位后与所述包角块底部三角缺口的内壁相配合，且两个所述包边挂耳的端部相接触；
[0006]所述第一包边块、所述第二包边块和所述包角块分别连接有对应的驱动气缸；多个所述驱动气缸分别驱动所述第一包边块、所述第二包边块和所述包角块运动以使表皮充分贴合所述汽车饰件骨架转角处的上表面或下表面。
>[0007]作为本技术的进一步改进，还包括第一推块、第二推块以及分别用于驱动所述第一推块、第二推块运动使所述表皮90度翻折包覆在所述汽车饰件骨架上的驱动气缸；
[0008]所述第一推块和所述第二推块分别对应所述汽车饰件骨架两条侧边的棱边设置，且所述第一推块朝向所述转角处设有圆弧转角部，以使所述转角处的表皮90度翻折与所述棱边相贴合。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述第一推块和所述第二推块的运动方向分别与对应的所述棱边所在平面相平行。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述包边挂耳为与所述第一包边块或所述第二包边块一体连接的凸台；
[0011]位于所述第一包边块和所述第二包边块的凸台分别与对应的所述包角块底部三角缺口内壁的倾斜度相适配；
[0012]所述凸台的设置长度不大于所述包角块的底部三角缺口的侧边长度。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述凸台的设置长度为7mm。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述第一包边块、所述第二包边块和所述包角块
的运动方向分别与对应的所述汽车饰件骨架转角处的两条侧边所在的上表面或下表面相平行。
[0015]作为本技术的进一步改进，包边到位后，所述第一包边块和所述包角块之间的间隙不大于0.1mm，所述第二包边块和所述包角块之间的间隙不大于0.1mm。
[0016]作为本技术的进一步改进，还包括一用于固定带转角的所述汽车饰件骨架的产品固定架；
[0017]所述产品固定架的形状与所述汽车饰件骨架的形状相匹配。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0019]本技术通过设置包角块和带包边挂耳的第一包边块、第二包边块，配合第一推块和第二推块可实现对转角处的有效包边，避免设备包边后棱边表皮堆积问题，提高包边合格率，无需二次人工干预，即可实现对转角边的全方位包边，省时省力的同时提高了包边效率，且优化自动包边后的棱边表皮堆积问题；工艺可调整空间增加，更容易调整至合格状态。
附图说明
[0020]图1为本技术一种实施例公开的新型反包边的装置的第一包边块、第二包边块、包角块、第一推块、第二推块结构示意图；
[0021]图2为图1中A部的放大图。
[0022]图中：
[0023]1、第一包边块；2、第二包边块；3、包角块；4、包边挂耳；5
‑
1、第一驱动气缸；5
‑
2、第二驱动气缸；5
‑
3、第三驱动气缸；6、汽车饰件骨架；7、表皮；8、第一推块；9、第二推块。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]下面结合附图对本技术做进一步的详细描述：
[0028]如图1
‑
2所示，本技术提供了一种新型反包边的装置，该装置适用于带转角的汽车饰件骨架6包边，包括与汽车饰件骨架6的转角处两条侧边相匹配的第一包边块1和第二包边块2、与汽车饰件骨架6的转角处相匹配的包角块3；第一包边块1、第二包边块2与包角块3配合的一端均延伸有包边挂耳4，两个包边挂耳4在第一包边块1、第二包边块2和包角块3包边到位后与包角块3底部三角缺口的内壁相配合，且两个包边挂耳4的端部相接触；第一包边块1、第二包边块2和包角块3分别连接有对应的驱动气缸；多个驱动气缸分别驱动第一包边块1、第二包边块2和包角块3运动以使表皮7充分贴合汽车饰件骨架6转角处的上表面或下表面。
[0029]本技术通过设置包角块3和带包边挂耳4的第一包边块1、第二包边块2，配合第一推块8和第二推块9可实现对转角处的有效包边，避免设备包边后棱边表皮堆积问题，提高包边合格率，无需二次人工干预，即可实现对转角边的全方位包边，省时省力的同时提高了包边效率，且优化自动包边后的棱边表皮堆积问题；工艺可调整空间增加，更容易调整至合格状态。
[0030]具体的：
[0031]如图2所示，本技术中还包括第一推块8、第二推块9以及分别用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型反包边的装置，所述装置适用于带转角的汽车饰件骨架包边，其特征在于，包括与所述汽车饰件骨架的转角处两条侧边相匹配的第一包边块和第二包边块、与所述汽车饰件骨架的转角处相匹配的包角块；所述第一包边块、所述第二包边块与所述包角块配合的一端均延伸有包边挂耳，两个所述包边挂耳在所述第一包边块、第二包边块和所述包角块包边到位后与所述包角块底部三角缺口的内壁相配合，且两个所述包边挂耳的端部相接触；所述第一包边块、所述第二包边块和所述包角块分别连接有对应的驱动气缸；多个所述驱动气缸分别驱动所述第一包边块、所述第二包边块和所述包角块运动以使表皮充分贴合所述汽车饰件骨架转角处的上表面或下表面。2.根据权利要求1所述的新型反包边的装置，其特征在于，还包括第一推块、第二推块以及分别用于驱动所述第一推块、第二推块运动使所述表皮90度翻折包覆在所述汽车饰件骨架上的驱动气缸；所述第一推块和所述第二推块分别对应所述汽车饰件骨架两条侧边的棱边设置，且所述第一推块朝向所述转角处设有圆弧转角部，以使所述转角处的表皮90度翻折与所述棱边相贴合。3.根据权利要求2所述的新型反包边的装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓冰冰，王青，王辉，魏云飞，路功超，窦凤亮，张月飞，田二蕊，曹雷，范常鑫，解佳欣，
申请(专利权)人：延锋海纳川汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：