一种轨道交通弯折度检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通弯折度检测装置，涉及轨道交通技术领域，包括检查车架，检查车架的一端设有辅助头部，检查车架的底端安装有主动轮，辅助头部的底端安装有从动轮，检查车架的一端开设有安装槽，安装槽的内设有折度检测杆，折度检测杆的一端与辅助头部固定连接，安装槽的槽口处转动连接有转轴，折度检测杆与转轴转动连接，安装槽的底部两端均固定连接有压力传感器。本实用新型专利技术，通过检查车架、辅助头部、折度检测杆、主动轮、从动轮、安装槽、转轴和压力传感器的配合，折度检测杆挤压压力传感器，压力传感器测出力度，根据力度大小有外界计算机计算出弯折度，通过这样设置，不仅结构简单，造价低廉，而且使用方便，应用范围广泛。泛。泛。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通弯折度检测装置


[0001]本技术涉及轨道交通
，更具体的是涉及一种轨道交通弯折度检测装置。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]现有的轨道交通弯折度检测装置一般都是采用固定安装的结构，若需对其进行维修保养，较麻烦，同时在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏。
[0004]因此，提出一种轨道交通弯折度检测装置来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于：为了解决现有的轨道交通弯折度检测装置采用固定安装的结构，维修保养麻烦，同时在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏的问题，本技术提供一种轨道交通弯折度检测装置。
[0007](二)技术方案
[0008]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009]一种轨道交通弯折度检测装置，包括检查车架，所述检查车架的一端设有辅助头部，所述检查车架的底端安装有主动轮，所述辅助头部的底端安装有从动轮，所述检查车架的一端开设有安装槽，所述安装槽的内设有折度检测杆，所述折度检测杆的一端与辅助头部固定连接，所述安装槽的槽口处转动连接有转轴，所述折度检测杆与转轴转动连接，所述安装槽的底部两端均固定连接有压力传感器。
[0010]进一步地，所述主动轮和从动轮的边缘中部均开设有用于预轨道适配的槽。
[0011]进一步地，所述检查车架的内部安装有电池，所述压力传感器与电池电连接。
[0012]进一步地，所述安装槽的两侧中部均开设有凹槽，所述凹槽内固定连接有回力弹簧，所述回力弹簧远离凹槽的一端与回力弹簧固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术，通过检查车架、辅助头部、折度检测杆、主动轮、从动轮、安装槽、转轴和压力传感器的配合设置，可以利用主动轮、从动轮将装置放置在轨道上进行行走，当轨道上有弯折时，利用辅助头部在前发生偏移，带动折度检测杆沿着转轴摆动，折度检测杆挤压压力传感器，压力传感器测出力度，根据力度大小有外界计算机计算出弯折度，通过这样
设置，不仅结构简单，造价低廉，而且使用方便，便于维护保养，应用范围广泛，解决了现有的装置采用固定安装的结构，维修保养麻烦的问题，避免在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏的问题。
[0016]2、本技术，通过设置回力弹簧，对折度检测杆提供一定的推力，能够使折度检测杆进行复位。
附图说明
[0017]图1为本技术结构的主视示意图；
[0018]图2为本技术检查车架结构的俯视剖面示意图。
[0019]附图标记：1、检查车架；2、辅助头部；3、折度检测杆；4、主动轮；5、从动轮；6、安装槽；7、转轴；8、压力传感器；9、凹槽；10、回力弹簧；11、电池。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1
[0022]请参阅图1
‑
2，一种轨道交通弯折度检测装置，包括检查车架1，检查车架1的一端设有辅助头部2，检查车架1的底端安装有主动轮4，主动轮4由马达驱动，马达由电池11供电，辅助头部2的底端安装有从动轮5，主动轮4和从动轮5的边缘中部均开设有用于预轨道适配的槽，检查车架1的一端开设有安装槽6，安装槽6的内设有折度检测杆3，折度检测杆3的一端与辅助头部2固定连接，安装槽6的槽口处转动连接有转轴7，折度检测杆3与转轴7转动连接，安装槽6的底部两端均固定连接有压力传感器8，检查车架1的内部安装有电池11，压力传感器8与电池11电连接，压力传感器8与外界计算机信号连接，压力传感器8能够将数据传输至外界计算机。
[0023]本实施例中，通过检查车架1、辅助头部2、折度检测杆3、主动轮4、从动轮5、安装槽6、转轴7和压力传感器8的配合设置，可以利用主动轮4、从动轮5将装置放置在轨道上进行行走，当轨道上有弯折时，利用辅助头部2在前发生偏移，带动折度检测杆3沿着转轴7摆动，折度检测杆3挤压压力传感器8，压力传感器8测出力度，根据力度大小有外界计算机计算出弯折度，通过这样设置，不仅结构简单，造价低廉，而且使用方便，应用范围广泛。
[0024]实施例2
[0025]请参阅图2，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，安装槽6的两侧中部均开设有凹槽9，凹槽9内固定连接有回力弹簧10，回力弹簧10远离凹槽9的一端与回力弹簧10固定连接。
[0026]本实施例中，通过设置回力弹簧10，对折度检测杆3提供一定的推力，能够使折度检测杆3进行复位。
[0027]综上所述：本技术，通过检查车架1、辅助头部2、折度检测杆3、主动轮4、从动轮5、安装槽6、转轴7和压力传感器8的配合设置，可以利用主动轮4、从动轮5将装置放置在
轨道上进行行走，当轨道上有弯折时，利用辅助头部2在前发生偏移，带动折度检测杆3沿着转轴7摆动，折度检测杆3挤压压力传感器8，压力传感器8测出力度，根据力度大小有外界计算机计算出弯折度，通过这样设置，不仅结构简单，造价低廉，而且使用方便，解决了现有的装置采用固定安装的结构，维修保养麻烦的问题，避免在对弯折度检测装置进行安装时有可能由于力度的掌控不足，会对其造成损坏的问题。
[0028]以上，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本技术的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本技术的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本技术的保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通弯折度检测装置，包括检查车架(1)，其特征在于：所述检查车架(1)的一端设有辅助头部(2)，所述检查车架(1)的底端安装有主动轮(4)，所述辅助头部(2)的底端安装有从动轮(5)，所述检查车架(1)的一端开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)的内设有折度检测杆(3)，所述折度检测杆(3)的一端与辅助头部(2)固定连接，所述安装槽(6)的槽口处转动连接有转轴(7)，所述折度检测杆(3)与转轴(7)转动连接，所述安装槽(6)的底部两端均固定连接有压力传感器(8)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄锦坤，
申请(专利权)人：广东真正工程检测有限公司，
类型：新型
国别省市：