一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，包括：若干沿着既有线路设置的轨距挡板及与其连接的支撑体，所述的支撑体的一端和轨距挡板连接，支撑体的另一端折弯成U型卡槽，所述U型卡槽的开口方向与轨距挡板所在平面垂直，所述U型卡槽底部内侧连接带有活动套管的支撑梁，所述U型卡槽底部外侧连接有支撑板。本实用新型专利技术装结构简单，可单人操作，操作便捷，方便利用天窗点进行安装，减少了更换长钢轨前拨移次数，提高了天窗点内长钢轨卸轨、更换作业效率，节约了施工成本，同时避免长钢轨在自由伸缩条件下造成侵限，保证行车安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置


[0001]本技术公开了一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，涉及铁路轨道工程


技术介绍

[0002]铁路运营线更换长钢轨施工，当天窗点内长钢轨途卸后，若在该天窗时间段内无法更换使用，常规做法是将其拨移至远离线路方向的道床坡脚位置，确保长钢轨不会因为自由伸缩变形造成侵限，当下次天窗点长钢轨更换时，需要将这部分长钢轨从道床坡脚位置再拨移至铺设位置，两次长钢轨拨移均需要耗费大量人工、物力，且浪费天窗时间，长钢轨卸轨、更换作业效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述
技术介绍
中的缺陷，提供一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，固定于铁路运营线路的钢轨两侧，限制途卸后长钢轨位置，减少途卸钢轨拨移次数，提升更换效率。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，包括：若干用于沿着既有线路设置的轨距挡板及与其连接的支撑体，所述的支撑体的一端和轨距挡板连接，支撑体的另一端折弯成U型卡槽，所述U型卡槽的开口方向与轨距挡板所在平面垂直，所述U型卡槽底部内侧连接带有活动套管的支撑梁，所述U型卡槽底部外侧连接有支撑板。
[0005]进一步的，所述的支撑体长度为1.2m，且所述的U型卡槽距既有线路钢轨头部外侧不小于0.7m，所述的U型卡槽的槽内宽度180~190mm 。
[0006]进一步的，所述的支撑梁与U型卡槽之间设置支撑杆，支撑杆与支撑梁垂直连接，且支撑杆连接在支撑梁的中部，所述的支撑梁上对称设置两个活动套管，活动套管转动连接于支撑梁上，支撑杆起到中部支撑作用，支撑梁的两端与U型卡槽之间采用焊接，支撑杆也通过焊接连接于U型卡槽上。
[0007]进一步的，所述的支撑梁距离U型卡槽底部上侧10mm。
[0008]进一步的，所述的支撑板为钢板，所述的支撑板与轨距挡板平行设置，钢板的规格为：长150mm*宽100mm*厚2mm，防止长钢轨伸缩摩擦力过大时将U型卡槽带倒。
[0009]进一步的，所述的轨距挡板与既有线路之间设置两块橡胶垫板，两块所述的橡胶垫板分别呈横向和纵向设置于轨距挡板下侧，用于通过螺栓与轨距挡板同时固定于既有线路上，确保途卸钢轨与既有线路良好绝缘，做到既有信号机、供电、车辆等设备处线缆与长钢轨的隔离措施。
[0010]进一步的，所述既有线路的直线段同侧每隔30m连接一组轨距挡板和支撑体，左右异侧间隔2
‑
3根枕木相错连接一组轨距挡板和支撑体，所述既有线路的曲线段每隔15m~20m连接一组轨距挡板和支撑体。
[0011]进一步的，所述的支撑体包括：螺纹钢，螺纹钢拉伸性能好，弯曲性能高。
[0012]有益效果：本技术装结构简单，可单人操作，操作便捷，方便利用天窗点进行安装，减少了途卸钢轨拨移次数，提高了天窗点内长钢轨卸轨、更换作业效率，节约了施工成本，同时避免长钢轨在自由伸缩条件下造成侵限，保证行车安全。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构图。
[0014]图2为本技术的安时装截面示意图；
[0015]图3为本技术的安装时俯视示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0017]如图1~2所示的一种实施例：一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，包括：若干用于沿着既有线路设置的轨距挡板1及与其连接的支撑体2，所述的支撑体2的一端和轨距挡板1连接，支撑体2与轨距挡板1之间采用焊接，支撑体2的另一端折弯成U型卡槽，U型卡槽和轨距挡板1之间的支撑体2为曲线设置，所述U型卡槽的开口方向与轨距挡板1所在平面垂直，所述U型卡槽底部内侧连接带有活动套管的支撑梁3，所述U型卡槽底部外侧连接有支撑板5，U型卡槽内用于放置新的途卸钢轨12，所述的支撑体包括：螺纹钢，螺纹钢拉伸性能好，弯曲性能强，方便加工成U型卡槽。
[0018]所述的支撑体2长度为1.2m，且所述的U型卡槽距既有线路7钢轨头部外侧不小于0.7m，所述的U型卡槽的槽内宽度180~190mm ，U型卡槽的高度不高于既有线路钢轨轨面，本实施例适用于轨底宽度150mm的P60钢轨。
[0019]所述的支撑梁3与U型卡槽之间设置支撑杆4，支撑杆4与支撑梁3垂直连接，且支撑杆4连接在支撑梁3的中部，所述的支撑梁3上对称设置两个活动套管11，活动套管11转动连接于支撑梁3上，便于途卸钢轨自由伸缩。
[0020]所述的支撑梁3距离U型卡槽底部上侧10mm。
[0021]所述支撑板5为钢板，所述的支撑板5与轨距挡板1平行设置，钢板的规格为：长150mm*宽100mm*厚2mm。
[0022]所述的轨距挡板1与既有线路的既有钢轨7之间设置两块橡胶垫板6，两块所述的橡胶垫板6，用于通过螺栓与轨距挡板1同时固定于既有线路的既有钢轨7上。
[0023]如图3所示，本实施例安装时，将原既有线路7的扣配件拆除，采用两块橡胶垫板6分别呈横向和纵向叠加设置于轨距挡板1下侧，再将轨距挡板1安装于橡胶垫板6上侧，并使用螺帽8紧固固定；沿着既有线路的既有钢轨7的直线段同侧每隔30m连接本装置A，左右异侧间隔2
‑
3根枕木10相错连接本装置A，对于既有线路的曲线段、跨道岔、信号箱盒等路段每隔15m~20m连接本装置A。
[0024]本实施例安装前，施工人员提前平整运营线石砟肩9，石砟肩9推至与枕木10顶面平齐，宽度距钢轨头部外侧1.1m左右；
[0025]本实施例可在一个天窗点先将途卸长钢轨放置于沿着运营线路延伸的U型卡槽
内，通过U型卡槽将待更换的新的长钢轨限制于运营线轨枕两侧位置，在下一个天窗点，将长钢轨从U型卡槽拨移至铺设位置进行更换，被更换的旧钢轨放置回U型卡槽内进行限位，待后续转移运输，方便合理利用天窗点的时间，提高工作效率。
[0026]本技术装结构简单，可单人操作，操作便捷，方便合理利用天窗点的时间段进行安装，减少了途卸钢轨拨移次数，提高了天窗点内长钢轨卸轨、更换作业效率，节约了施工成本，同时避免长钢轨在自由伸缩条件下造成侵限，保证行车安全。
[0027]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，其特征在于，包括：若干用于沿着既有线路设置的轨距挡板及与其连接的支撑体，所述的支撑体的一端和轨距挡板连接，支撑体的另一端折弯成U型卡槽，所述U型卡槽的开口方向与轨距挡板所在平面垂直，所述U型卡槽底部内侧连接带有活动套管的支撑梁，所述U型卡槽底部外侧连接有支撑板。2. 根据权利要求1所述的一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，其特征在于，所述的支撑体长度为1.2m，且所述的U型卡槽距既有线路钢轨头部外侧不小于0.7m，所述的U型卡槽的槽内宽度180~190mm ，U型卡槽的高度不高于既有线路上钢轨轨面。3.根据权利要求1所述的一种防止既有线路途卸长钢轨胀轨侵限的装置，其特征在于，所述的支撑梁与U型卡槽之间设置支撑杆，支撑杆与支撑梁垂直连接，且支撑杆连接在支撑梁的中部，所述的支撑梁上对称设置两个活动套管，活动套管转动连接于支撑梁上。4.根据权利要求1所述的一种防止既有线路途...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳鈺，张东亚，蔡双喜，王鹏，王国旗，石庚申，李俊宏，李文举，
申请(专利权)人：中铁十五局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：