一种用于新能源汽车的减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的减速器，具体涉及新能源汽车配件技术领域，包括壳体、壳体内的减速机构和降温组件，所述壳体外壁一侧设有吸收箱，所述吸收箱内设有作用于润滑油蒸汽的吸附装置，所述壳体顶部设有进液口，所述壳体底部设有出液口，所述壳体顶部设有排气口，所述排气口上纵向设有排气管，所述排气管顶部设有管盖，所述排气管内设有可自动开启的排气阀组件，所述吸收箱与排气管通过导气管相连通。本实用新型专利技术设置降温组件、吸收箱、排气口、排气管和排气阀组件，便于在减速器内部温度升高，内部气压增大时对减速器内部进行放气，防止减速器漏油。防止减速器漏油。防止减速器漏油。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的减速器


[0001]本技术涉及新能源汽车配件
，具体涉及一种用于新能源汽车的减速器。

技术介绍

[0002]目前混动，电动车在市场上的占有率越来越高，而与混动车、电动车相匹配的减速器一般可以分为平行轴式齿轮减速器以及行星齿轮减速器，平行轴式齿轮减速器其由两级齿轮组成，减速器的输入轴与输出轴平行，但不在同一条水平线上，这种减速器与传统减速器相比，减少了齿轮副、换挡机构等零件，降低了结构复杂程度，目前市场上使用最广泛的就是该种减速器，但是，该种减速器的两级传动均采用齿轮传动，会产生很大的齿轮啮合噪音；而行星齿轮减速器，主要依靠行星齿轮排来实现减速功能，减速器的输入轴和输出轴在一条轴线上，但是，该种减速器结构复杂，对齿轮加工精度要求高，造成成本高，仅在安装空间受限的情况下使用。
[0003]授权公众号为CN112283305A的中国专利技术专利公开了一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，包括壳体机构、动力机构、第一传动减速机构、盖板机构，启动电机主动齿轮进行转动带动第一传动齿轮A进行转动，由于第一传动齿轮A比第一传动齿轮B直径大一倍，第一传动齿轮B与第二传动齿轮B啮合转动的时候，第一传动齿轮B转一圈时候第二传动齿轮B转动半圈。该专利技术解决了减速器运转的时候，高速的转动会使的齿轮之间摩擦过程中产生热量，对汽车的行使产生影响，甚至会产生交通事故，再者就是目前的汽车减速装置形状不规范，在填充到车辆内的时候较为占用空间，影响到其他汽车零件安装的问题。
>[0004]然而，在上述专利中缺少通气装置，在减速器内部温度升高时，当减速器内部的升温速度超出了减速器自身的散热速度，减速器壳体内部会产生大量水油混合气体，从而导致减速器壳体内部气压增大，没有通气装置容易造成减速器渗油，严重的还会发生安全事故，现有的其他通气装置通常与外界大气连通，当车辆涉水时，会将水吸入减速器内，造成减速器受损，安全性较低，因此需要在现有技术上进行改进。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在当减速器内部温度升高时减速器容易漏油的问题，本技术提供了一种能够防止在内部温度升高时漏油的用于新能源汽车的减速器，该装置通过设置降温组件、吸收箱、排气口、排气管和排气阀组件，便于在减速器内部温度升高，内部气压增大时对减速器内部进行放气，防止减速器漏油。
[0006]为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种用于新能源汽车的减速器，包括壳体、壳体内的减速机构和降温组件，所述壳体外壁一侧设有吸收箱，所述吸收箱内设有作用于润滑油蒸汽的吸附装置，所述壳体顶部设有进液口，所述壳体底部设有出液口，所述壳体顶部设有排气口，所述排气口上纵向设有
排气管；
[0008]所述排气管顶部设有管盖，所述排气管内设有可自动开启的排气阀组件，所述吸收箱与排气管通过导气管相连通，所述降温组件设置于壳体外，所述降温组件的入口通过导液管与壳体一侧下部相连通，所述降温组件的出口通过入液管与壳体顶部相连通。
[0009]采用上述技术方案的用于新能源汽车的减速器，在减速器使用过程中，由于减速器本身不断产生的热量会使减速器内的润滑油的温度不断升高，当减速器润滑油的温度升高到一定程度时，由于降温组件不能及时将润滑油的温度降低，减速器壳体内会产生大量的水油混合气体，减速器壳体内的气压极速增加，从而将排气阀组件打开，这时减速器壳体内的水油混合气体会随导气管流入吸收箱，而该混合气体在吸收箱内通过吸附装置的吸附将混合气体中的润滑油气体和水蒸气吸附，从而减小减速器壳体内的气压，由此防止减速器因内部气压过大而漏油，在这个过程中，降温组件实时处于工作状态，降低减速器壳体内的温度，从而减少减速器壳体内水油混合气体的产生，进一步防止减速器因内部气压过大而漏油。
[0010]进一步，所述排气阀组件包括弹簧和橡胶塞，在初始状态下，所述橡胶塞与排气口紧密连接，所述弹簧一端与管盖底部固定连接，所述弹簧另一端与橡胶塞顶部固定连接，在减速器使用过程中会产生大量的热量，当减速器壳体内的温度升高到一定程度时，减速器壳体内会产生大量的水油混合气体，产生的水油混合气体将橡胶塞从排气口顶出，然后进入排气管，再从排气管进入导气管最终进入吸收箱，吸附装置再将该混合气体吸附，从而减小减速器壳体内的气压，防止润滑油泄漏。
[0011]进一步，所述降温组件包括冷凝器和抽液泵，所述导液管与冷凝器的进液口相连通，所述冷凝器的出液口通过抽液泵与入液管相连通，所述入液管远离抽液泵一端与壳体顶部相连通，在减速器使用过程中，降温组件实时处于工作状态，减速机壳体内的润滑油通过导液管通入冷凝器，经过冷凝器冷凝后的润滑油再由抽液泵和入液管抽回减速机壳体内，由此循环不断对减速机壳体内的润滑油降温，以此降低减速器壳体内润滑油的升温速度，从而减少减速器壳体内水油混合气体的产生，降低减速器壳体内的气压，进一步防止减速器壳体内润滑油漏油。
[0012]进一步，所述吸收箱设有箱门，所述吸附装置包括吸附盒，所述吸附盒顶部设有若干吸附孔，所述吸附盒内设有干燥剂，所述吸附盒通过滑槽设置于吸收箱内，当水油混合气体进入吸收箱后，干燥剂对水油混合气体中的水蒸气和润滑油气体进行吸附，当需要更换干燥剂时，打开箱门，将吸附盒从滑槽内拉出即可。
[0013]进一步，所述干燥剂为活性氧化铝，活性氧化铝是一种吸附能力较强的吸附剂，既能对水油混合气体中的水进行吸附也能吸附水油混合气体中的润滑油气体。
[0014]本技术通过设置降温组件、吸收箱、排气口、排气管和排气阀组件，便于在减速器内部温度升高，内部气压增大时对减速器内部进行放气，防止减速器漏油。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种用于新能源汽车的减速器外部结构示意图；
[0016]图2为图1的A部放大图。
[0017]图中标注说明：1
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壳体，2
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降温组件，201
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导液管，202
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冷凝器，203
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抽液泵，204
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入液管，3
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吸收箱，4
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进液口，5
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出液口，6
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排气口，7
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排气管，8
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管盖，9
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排气阀组件，901
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弹簧，902
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橡胶塞，10
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导气管，11
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箱门，12
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吸附盒，13
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吸附孔。
具体实施方式
[0018]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。
[0019]如图1
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2所示，一种用于新能源汽车的减速器，包括壳体1、壳体1内的减速机构和降温组件2，壳体1外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的减速器，包括壳体(1)、壳体(1)内的减速机构和降温组件(2)，其特征在于，所述壳体(1)外壁一侧设有吸收箱(3)，所述吸收箱(3)内设有作用于润滑油蒸汽的吸附装置，所述壳体(1)顶部设有进液口(4)，所述壳体(1)底部设有出液口(5)，所述壳体(1)顶部设有排气口(6)，所述排气口(6)上纵向设有排气管(7)；所述排气管(7)顶部设有管盖(8)，所述排气管(7)内设有可自动开启的排气阀组件(9)，所述吸收箱(3)与排气管(7)通过导气管(10)相连通，所述降温组件(2)设置于壳体(1)外，所述降温组件(2)的入口通过导液管(201)与壳体(1)一侧下部相连通，所述降温组件(2)的出口通过入液管(204)与壳体(1)顶部相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的减速器，其特征在于，所述排气阀组件(9)包括弹簧(901)和橡胶塞(902)，在初始状态下，所述橡胶塞(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁夏翔，
申请(专利权)人：福建德日环保科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：