一种电动车辆的电池包制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车辆的电池包，包括电池包本体以及盖设在所述电池包本体上下两端的上盖和下盖，所述电池包本体由下车体或车架的前后两横梁和左右两纵梁围合而成，所述横梁与纵梁的围合处密封；所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆的电池包


[0001]本技术属于电动车辆
，特别是涉及一种电动车辆的电池包。

技术介绍

[0002]在电动车结构开发过程中，传统车型一般都具有电池包箱体结构。传统CTP形式的电池包，通过将电池放置在电池包内，电池包作为一个独立密封好的整包与下车体或车架连接，电池包与下车体或车架的安装面不存在密封要求，是相对独立的两个零部件。这种电池包箱体结构一般为铝型材、铝铸件、钣金结构，布置在下车身结构下方，通过与门槛边梁结构螺接固定，其零件数量多，结构效率不高，重量重，成本高，且电池空间利用效率低。
[0003]因此，新能源汽车轻量化是一个迫切的主题，电池包作为新能源汽车的核心部件其轻量化技术越来越受到关注，比如CTC、CTB等电池集成技术，即将电池包集成到下车体或车架上，而这些技术的应用需要解决电池包与下车体或车架的密封问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种电动车辆的电池包，包括电池包本体以及盖设在所述电池包本体上下两端的上盖和下盖，所述电池包本体为由下车体或车架的前后两横梁和左右两纵梁围合而成的用于容置电池的周面封闭结构，所述横梁与纵梁的围合处密封；
[0005]所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；
[0006]所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。
[0007]较佳地，所述横梁与纵梁的围合处通过发泡密封结构密封，所述发泡密封结构为带有发泡结构粘胶的CBS结构，其包括密封基板，所述密封基板分别与所述纵梁和横梁之间通过发泡结构粘胶密封。
[0008]较佳地，所述密封基板的外侧粘接有外侧发泡结构粘胶，所述密封基板的外侧面与所述纵梁的内侧面之间通过所述外侧发泡结构粘胶密封连接。
[0009]较佳地，所述密封基板的内侧粘接有内侧发泡结构粘胶，所述密封基板的内侧面与所述横梁之间通过所述内侧发泡结构粘胶密封。
[0010]较佳地，所述横梁包括上板和下板，所述下板固定在所述上板的下方并形成上下两段均为截面封闭的管式结构；
[0011]所述密封基板的内侧上端粘接有内侧上发泡结构粘胶，所述内侧上发泡结构粘胶在所述上板的端口形成环形密封面；所述密封基板的内侧下端粘接有内侧下发泡结构粘胶，所述内侧下发泡结构粘胶在所述下板的端口形成环形密封面。
[0012]较佳地，所述密封基板的内侧还设有分别卡进所述上板端口和所述下板端口的限位块。
[0013]较佳地，所述横梁或/和纵梁上设有一用于电池高低压线束、管路等外接的密封通道。
[0014]较佳地，所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端通过至少一铆接件铆接。
[0015]较佳地，所述第一热固化结构胶采用高膨胀率热固化结构胶带，所述高膨胀率热固化结构胶带的烘烤温度为150
‑
160℃，热膨胀率为200％
‑
300％。
[0016]较佳地，所述纵梁的下翼面内侧焊接至少一螺母，螺栓依次穿过所述下盖、密封垫、纵梁与对应的所述螺母螺纹连接。
[0017]较佳地，所述密封垫的上端或/和下端设有至少一凸起环。
[0018]较佳地，所述螺栓的头部与所述下盖之间设有压紧垫，所述压紧垫与所述下盖之间通过第二热固化结构胶密封连接。
[0019]较佳地，所述第二热固化结构胶为低膨胀率热固化结构胶带，所述低膨胀率热固化结构胶带的热膨胀率为20％
‑
75％。
[0020]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：
[0021]1、第一热固化结构胶通过高温烘烤膨胀将上盖与下车体或车架的左右纵梁间的间隙填满，同时第一热固化结构胶具有一定的连接强度，一定面积的粘接区域相当一个焊点，既解决了电动车辆电池包上盖与下车体或车架的密封问题，又解决了电池包上盖与下车体或车架左右纵梁的连接问题，减少了连接件、标准件的使用数量。
[0022]2、第二热固化结构胶通过高温烘烤膨胀，将压紧垫与下盖之间的间隙填满，既解决了电动车辆下车体或车架的左右纵梁与电池包接触端的间隙密封问题，又因为结构胶带热固化后有一定的连接强度，解决了电池包下盖与下车体或车架的左右纵梁的连接问题，减少了连接件、标准件的使用数量。
[0023]3、电池包与下车体或车架的密封性能满足IP6/7标准，使得CTC/CTB电池的应用难点得到解决，通过用热固化结构胶的使用减少电池包上下盖与下车体或车架的左右纵梁的连接标准件使用数量，减少总装时间，提高产线利用率，提高售后维护方便性；
[0024]4、本技术利用下车体或车架自身的横梁和纵梁作为电池包本体，作为CTC或CTB电池的集成技术，有效的降低了电池系统重量，降低了电池包Z向高度。本技术既能保证车架或下车体的刚强度，又能提供横梁和纵梁的连接处的密封效果，为CTB和CTC电池密封提供价值。
[0025]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
[0027]图1为本技术的优选实施例提供的电池包的拆分图；
[0028]图2为本技术的优选实施例提供的电池包本体的结构示意图；
[0029]图3为本技术的优选实施例提供的电池包本体的断面图；
[0030]图4为本技术的优选实施例提供的纵梁与横梁端面的密封断面图；
[0031]图5为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构与横梁的连接结构图；
[0032]图6为本技术的优选实施例提供的发泡密封结构与横梁的配合图；
[0033]图7为本技术的优选实施例提供的上下盖与左右纵梁的密封结构的结构示意图；
[0034]图8为本技术的优选实施例提供的上盖中段左侧与左纵梁中段上端的密封连接结构示意图；
[0035]图9为本技术的优选实施例提供的下盖中段左侧与左纵梁中段下端的密封连接结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0037]请参考图1至图9，本实施例提供一种电动车辆的电池包，适用于CTC和CTB电池系统。电池包包括电池包本体2以及盖设在所述电池包本体2上下两端的上盖1和下盖3：
[0038]所述电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的电池包，其特征在于，包括电池包本体以及盖设在所述电池包本体上下两端的上盖和下盖，所述电池包本体由下车体或车架的前后两横梁和左右两纵梁围合而成，所述横梁与纵梁的围合处密封；所述上盖分别与左右两所述纵梁的上端紧固连接，且所述上盖分别与左右两所述纵梁的上翼面之间通过第一热固化结构胶密封连接；所述下盖与左右两所述纵梁的下端紧固连接，且所述下盖分别与左右两所述纵梁的下翼面之间通过密封垫密封连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆的电池包，其特征在于，所述横梁与纵梁的围合处通过发泡密封结构密封，所述发泡密封结构为带有发泡结构粘胶的CBS结构，其包括密封基板，所述密封基板分别与所述纵梁和横梁之间通过发泡结构粘胶密封。3.根据权利要求2所述的一种电动车辆的电池包，其特征在于，所述密封基板的外侧粘接有外侧发泡结构粘胶，所述密封基板的外侧面与所述纵梁的内侧面之间通过所述外侧发泡结构粘胶密封连接。4.根据权利要求2所述的一种电动车辆的电池包，其特征在于，所述密封基板的内侧粘接有内侧发泡结构粘胶，所述密封基板的内侧面与所述横梁之间通过所述内侧发泡结构粘胶密封。5.根据权利要求2所述的一种电动车辆的电池包，其特征在于，所述横梁包括上板和下板，所述下板固定在所述上板的下方并形成上下两段均为截面封闭的管式结构；所述密封基板的内侧上端粘接有内侧上发泡结构粘胶，所述内侧上发泡结构粘胶在所述上板的端口形成环形密封面；所述密封基板的内侧下端粘接有内侧下发泡结构粘胶，所述内侧下发...

【专利技术属性】
技术研发人员：程细伟，
申请(专利权)人：优跑汽车技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：