牵引变流器及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种牵引变流器及车辆，牵引变流器包括箱体、功率模块、风机、散热装置、主电路组件和控制电路组件；箱体内具有第一密闭室、第二密闭室和通风室，通风室位于第一密闭室和第二密闭室之间，第一密闭室与通风室连通。功率模块和散热装置设置于第一密闭室，主电路组件和控制电路组件设置于第二密闭室，风机设置于通风室。箱体的顶部上与第一密闭室对应的位置设有与第一密闭室连通的进风口，箱体的底部上与通风室对应的位置设有与通风室连通的出风口。本实用新型专利技术实施例提供的牵引变流器能够通过箱体内部的通风室将功率模块工作时产生的热量排出，降低了牵引变流器的体积，提高了牵引变流器内部的空间利用率。提高了牵引变流器内部的空间利用率。提高了牵引变流器内部的空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
牵引变流器及车辆


[0001]本技术涉及车辆设备
，尤其涉及一种牵引变流器及车辆。

技术介绍

[0002]牵引变流器是动车关键部件之一，安装在列车动车底部，其主要功能是转换直流制和交流制间的电能量，并通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。随着交通工具的不断发展，对于牵引变流器的要求也越来越高。
[0003]相关技术中的牵引变流器主要包括箱体，以及设置在箱体内的功率模块、主电路组件、控制电路组件、散热装置以及电抗器，散热器设置于箱体的内部和/或者箱体的外部，散热装置能够对功率模块、电抗器等部件进行散热。
[0004]然而，相关技术中功率模块的散热装置设置于箱体的外部，导致牵引变流器的体积较大，降低了牵引变流器内部的空间利用率。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种牵引变流器及车辆，用于解决相关技术中功率模块的散热装置设置于箱体的外部，导致牵引变流器的体积较大，降低了牵引变流器内部的空间利用率的技术问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：
[0007]本技术实施例的第一方面提供一种牵引变流器，其包括箱体、功率模块、风机、散热装置、主电路组件和控制电路组件；
[0008]箱体内具有第一密闭室、第二密闭室和通风室，通风室位于第一密闭室和第二密闭室之间，第一密闭室与通风室连通；
[0009]功率模块和散热装置均设置于第一密闭室，散热装置用于为功率模块散热，主电路组件和控制电路组件设置于第二密闭室，风机设置于通风室；
[0010]箱体的顶部上与第一密闭室对应的位置设有与第一密闭室连通的进风口，箱体的底部上与通风室对应的位置设有与通风室连通的出风口。
[0011]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0012]在一种可能的实现方式中，第一密闭室包括相互隔离的功率腔室和散热腔室；
[0013]功率模块设置于功率腔室，散热装置设置于散热腔室，散热腔室与通风室连通；
[0014]进风口设置于箱体的顶部上与散热腔室对应的位置。
[0015]在一种可能的实现方式中，通风室内具有相互连通的第一空间和第二空间；
[0016]第一空间至少用于放置风机，第二空间至少用于放置电抗器；
[0017]第一密闭室与第一空间连通；
[0018]出风口开设于箱体的底部上与第二空间对应的位置。
[0019]在一种可能的实现方式中，第一空间具有第一区域和位于第一区域上方的第二区域，第一区域与第一密闭室连通，风机的一部分设置于第二区域且风机的吸风口与第一区
域连通；
[0020]第二区域与第二空间连通。
[0021]在一种可能的实现方式中，通风室内具有第一隔板和第二隔板；
[0022]第一隔板用于将第一空间分隔为第一区域和第二区域，第一隔板上具有第一开口，风机的吸风口通过第一开口与第一区域连通；
[0023]第二隔板用于将通风室分隔为第一空间和第二空间，第二隔板上具有第二开口，第二区域与第二空间通过第二开口连通。
[0024]在一种可能的实现方式中，第二密闭室包括高压区和低压区；
[0025]高压区至少用于放置主电路组件，低压区至少用于放置控制电路组件。
[0026]在一种可能的实现方式中，还包括设置于箱体的外侧面上的高压输入区、低压输入区和高压输出区；
[0027]高压输入区与主电路组件的输入端电连接，低压输入区与控制电路组件的输入端电连接，高压输出区与主电路组件的输出端电连接；
[0028]箱体具有相对设置的两个外侧面，高压输入区和低压输入去设置于箱体的其中一个外侧面上，高压输出区设置于箱体的其中另一个外侧面。
[0029]在一种可能的实现方式中，还包括多个边梁；
[0030]边梁设置于箱体顶部的边缘，多个边梁用于通过紧固件与车体连接，以使箱体固定在车体上
[0031]和/或者，进风口上设置有过滤网。
[0032]在一种可能的实现方式中，箱体侧面上与第二空间对应的位置设置有壳体，壳体内具有第三空间，第三空间与第二空间连通，壳体的底部开设有排风口。
[0033]本技术实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车体，以及如上述的牵引变流器；
[0034]牵引变流器设置于车体的底部。
[0035]本技术实施例提供一种牵引变流器及车辆，牵引变流器包括箱体、功率模块、风机、散热装置、主电路组件和控制电路组件。将通风室设置于第一密闭室、第二密闭室之间，功率模块和散热装置设置于第一密闭室，主电路组件和控制电路组件设置于第二密闭室，风机设置于通风室，通过使第一密闭室与通风室连通，在箱体的顶部上与第一密闭室对应的位置设置与第一密闭室连通的进风口，并在箱体的底部上与通风室对应的位置设置与通风室连通的出风口，使外部的空气通过进风口进入第一密闭室以将散热装置吸收的功率模块的热量带入通风室，并通过风机将带有热量的空气从出风口排出，从而能够通过箱体内部的通风室将功率模块工作时产生的热量排出，降低了牵引变流器的体积，提高了牵引变流器内部的空间利用率。
附图说明
[0036]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0037]图1为本技术一实施例提供的第一角度的牵引变流器的结构示意图；
[0038]图2为图1中的牵引变流器的第二角度的结构示意图；
[0039]图3为图1中的牵引变流器的第三角度的结构示意图；
[0040]图4为图1中的牵引变流器的内部结构示意图；
[0041]图5为图1中的牵引变流器中的风道室的剖视图。
[0042]附图标记说明：
[0043]100
‑
箱体；
[0044]110
‑
第一密闭室；
[0045]111
‑
进风口；112
‑
通风口；113
‑
功率腔室；114
‑
散热腔室；
[0046]115
‑
散热装置；
[0047]120
‑
第二密闭室；
[0048]121
‑
高压区；122
‑
低压区；
[0049]130
‑
通风室；
[0050]131
‑
出风口；132
‑
第一空间；133
‑
第二空间；134
‑
第一隔板；135
‑
第二隔板； 136
‑
导风板；
[0051]13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引变流器，其特征在于，包括箱体、功率模块、散热装置、风机、主电路组件和控制电路组件；所述箱体内具有第一密闭室、第二密闭室和通风室，所述通风室位于所述第一密闭室和第二密闭室之间，所述第一密闭室与所述通风室连通；所述功率模块和所述散热装置均设置于所述第一密闭室，所述散热装置用于为所述功率模块散热，所述主电路组件和所述控制电路组件设置于所述第二密闭室，所述风机设置于所述通风室；所述箱体的顶部上与所述第一密闭室对应的位置设有与所述第一密闭室连通的进风口，所述箱体的底部上与所述通风室对应的位置设有与所述通风室连通的出风口。2.根据权利要求1所述的牵引变流器，其特征在于，所述第一密闭室包括相互隔离的功率腔室和散热腔室；所述功率模块设置于所述功率腔室，所述散热装置设置于所述散热腔室，所述散热腔室与所述通风室连通；所述进风口设置于所述箱体的顶部上与所述散热腔室对应的位置。3.根据权利要求1所述的牵引变流器，其特征在于，所述通风室内具有相互连通的第一空间和第二空间；所述第一空间至少用于放置所述风机，所述第二空间至少用于放置电抗器；所述第一密闭室与所述第一空间连通；所述出风口开设于所述箱体的底部上与所述第二空间对应的位置。4.根据权利要求3所述的牵引变流器，其特征在于，所述第一空间具有第一区域和位于所述第一区域上方的第二区域，所述第一区域与所述第一密闭室连通，所述风机的一部分设置于所述第二区域且所述风机的吸风口与所述第一区域连通；所述第二区域与所述第二空间连通。5.根据权利要求4所述的牵引变流器，其特征在于，所述通风室内具有第一隔板和第二隔板；所述第一隔板用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王柯，雷淑田，李博，魏兴，
申请(专利权)人：西安中车永电捷通电气有限公司，
类型：新型
国别省市：