一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统及应用方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统及应用方法，系统包括开关模块、中控模块、电控切换模块、电池温控模块、风冷散热模块以及分电池装置，所述开关模块与中控模块连接，所述中控模块与电控切换模块和电池温控模块连接，所述电控切换模块与风冷散热模块和电池温控模块连接，所述电池温控模块与分电池装置连接。本发明专利技术通过分电池装置对PTC发热电阻供电，结合PTC发热电阻和风冷散热模块对汽车电池模组进行低温时主动加热、高温时被动散热，实现对汽车电池模组的恒温控制，同时通过开关模块对系统实现手动控制和定时控制，有效避免汽车电池模组自身加热保温功能无法自动关闭所带来的高耗电问题。法自动关闭所带来的高耗电问题。法自动关闭所带来的高耗电问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统及应用方法


[0001]本专利技术涉及汽车电池
，具体涉及一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统及应用方法。

技术介绍

[0002]关于机动车低温下续航力大幅度下降的问题，目前现有技术大多是采用被动余热利用保温技术。例如，通过管道收集热力延迟释放方式，以及通过冷凝化学物质吸热后延迟撒热保温等方式，其实用价值不大，保温失效有限，热值不稳定。
[0003]部分电池厂家可配合整车做到整个主动力电池模组不熄火，在低效运转模式下为电池组供热保温，该技术实用效果对续航电池有很好的效果。但是缺点是能耗过大，特别是对主动力电池模组的使用寿命产生极大的伤害，单体大容量主动力电池本身电动车电池成本占比高达40％,过多消耗长期能量和电池循环使用寿命保温得不偿失。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统及应用方法。
[0005]第一方面，一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，包括开关模块、中控模块、电控切换模块、电池温控模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，包括开关模块、中控模块、电控切换模块、电池温控模块、风冷散热模块以及分电池装置，所述开关模块与中控模块连接，所述中控模块与电控切换模块和电池温控模块连接，所述电控切换模块与风冷散热模块和电池温控模块连接，所述电池温控模块与分电池装置连接。2.根据权利要求1所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述开关模块包括电门开关和定时开关，所述电门开关与定时开关串联。3.根据权利要求2所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述中控模块包括中控总线屏和中控单片机，所述中控总线屏与电门开关连接，所述电门开关与定时开关连接，所述定时开关与中控单片机连接。4.根据权利要求3所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述电控切换模块包括四通阀，所述四通阀内置电动压力阀，所述电动压力阀与中控单片机连接，所述中控单片机设于所述四通阀的第一阀口处。5.根据权利要求4所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述电池温控模块包括导热片和导热管，所述导热片贴合在汽车的电池模组上，所述导热管内置PTC发热电阻，所述导热管的一端与导热片相连，所述导热管的另一端与四通阀的第二阀口连通，所述PTC发热电阻与分电池装置连接。6.根据权利要求3所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述电池温控模块还包括温控探头，所述温控探头设于汽车的电池模组上，所述温控探头与中控单片机连接。7.根据权利要求5所述的一种基于分电池的汽车电池智能恒温总线系统，其特征在于，所述风冷散热模块包括散热风道和风道前置...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳哲，
申请(专利权)人：欧阳哲，
类型：发明
国别省市：