一种应急通信半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应急通信半挂车，包括挂车底盘和设置在挂车底盘上的厢体，所述厢体包括通信设备舱、升降天线及辅助设备舱和发电机工作舱；所述升降天线及辅助设备舱内设置有天线升降塔、云台系统和避雷系统，所述升降天线及辅助设备舱顶部对应天线升降塔正上方的位置设置有天窗，所述天线升降塔包括升降杆，所述升降杆顶端设置有基架，所述云台系统安装在基架上；所述通信设备舱内设置有操控台以及若干机柜，所述操控台与机柜的底部均设置有减震器并通过减震器与厢体的地板连接。本实用新型专利技术所述的应急通信半挂车把应急基站装在单轴半挂车上，利用牵引车快速调动，实现了部署灵活、急速响应，成本低廉的目的。成本低廉的目的。成本低廉的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种应急通信半挂车


[0001]本技术属于特种车辆
，具体涉及一种应急通信半挂车。

技术介绍

[0002]近年来，移动运营商的基站选址变得越来越困难，一方面随着居民自身健康环保意识的提高，公众对基站建设所带来的辐射等问题产生了忧虑；另一方面，过于昂贵的机房租赁费用使运营商的建设成本大幅提高。但随着城市建设步伐的不断加快，大型居民区等人群集中的区域逐步增加，覆盖弱区和网络容量紧张等问题亟待解决。由于城市规划、业主变更等原因造成的基站被迫停闭、搬迁等现象也逐渐普遍化，网络质量难以保证。另外，包括自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等突发事件和突发话务高峰对运营商网络安全的保障能力也提出了很高的要求。应急通信车在此种场景应用中发挥了重要作用。
[0003]应急通信车虽然部署灵活，但其造价也相对昂贵，动辄几百万元一台，而且应急通信车需要专人24小时不间断值守，保卫应急通信车本身及周围群众安全，存在购置费用高昂、运行支出费用过高、不适合长期无人值守等缺陷，影响了其应急通信作用的发挥。
[0004]机动应急基站继承了应急通信车的部分结构特点，但其只配置集成化箱体及配套设施，虽有着结构简单、费用低廉、运输方便等优点，但需要吊车进行装卸，众多应急场景下无法快速部署满足应急通信的需求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种应急通信半挂车，用以解决现有技术中存在的上述问题，既能够满足应急通信的目的，又能费用低廉、快速调动，把应急基站装在单轴半挂车上，利用牵引车快速调动，实现了部署灵活、急速响应，成本低廉的目的。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种应急通信半挂车，包括挂车底盘和设置在挂车底盘上的厢体，所述厢体包括通信设备舱、升降天线及辅助设备舱和发电机工作舱；所述升降天线及辅助设备舱内设置有天线升降塔、云台系统和避雷系统，所述升降天线及辅助设备舱顶部对应天线升降塔正上方的位置设置有天窗，所述天线升降塔包括升降杆，所述升降杆顶端设置有基架，所述云台系统安装在基架上；所述通信设备舱内设置有操控台以及若干机柜，所述操控台与机柜的底部均设置有减震器并通过减震器与厢体的地板连接。
[0008]上述结构的工作过程及原理如下：
[0009]通信设备舱主要用于操控台和各类机柜的安装，并且减震器的设置，有助于提供二次减震，发电机工作舱为整个系统提供电力供应，采用天线升降塔配合天窗的设置，在使用时，可以伸出天窗外，进行信号收发作业，升降杆收起后，所有顶端设备可完全收拢于车辆厢体内；车上使用自立式重载升降杆，承载能力可达300KG，有安全、备份措施，当自动升降功能出现故障时，可手动升、降；良好的抗风性和稳定性，升高到最高处时，无拉线时在八
级阵风下升降杆可正常工作，打拉线后可抗十级阵风；良好的耐腐蚀性、防水性和免维护性；基架为各类天线提供平台，还可在天线升降塔收回车内时完成云台系统的回收和折叠动作，以缩小二者在车内的体积；通过应急半挂车配合通信设备厢体，能够被快速牵拉至使用的地方，可以实现快速部署，并且相对于应急通信车的造价更加低廉，作为机动应急基站，也无需24小时不间断值守，既能够满足应急通信的目的，又能费用低廉、快速调动，把应急基站装在单轴半挂车上，利用牵引车快速调动，实现了部署灵活、急速响应，成本低廉的目的。
[0010]进一步的，所述发电机工作舱内设置有柴油发电机，所述发电机工作舱的底部和顶部开设有通风口，所述通风口内设置有轴流风机用于强制通风散热。
[0011]柴油发电机在无市电的前提下，通过柴油发电为整个系统供电，并通过轴流风机强制进行通风散热。
[0012]进一步的，所述云台系统包括基站天线云台和微波天线云台，所述基站天线云台和微波天线云台安装在基架上。
[0013]基站天线云台和微波天线云台实现应急通信的目的，并随着升降杆能够到达理想的工作高度。
[0014]进一步的，所述升降天线及辅助设备舱内设置有线缆收放系统，所述线缆收放系统包括线缆和收放盘，所述收放盘内设置有盘簧，所述线缆卷绕在盘簧上，所述线缆的两端分别与操控台和云台系统连接。
[0015]线缆收放系统的设置，采用盘簧方式，能使馈线、控制线及电源线等线缆同步送线和收线，能保证线缆在天线升降塔升降时无需人员干涉，无相互缠绕，布放整齐，固定可靠；同时线缆收放系统可以在没有电力的情况下正常工作；在天线升降塔的升降过程中，保证收放盘与天线塔配合工作，同步收放；线缆采用扁平编组方式，外部有军用尼龙布护套，按照线序和位置将馈线传入事先编排好的护套中，在天线升降塔上每隔一定距离设置线缆的固定框，防止线缆因风摆动。
[0016]进一步的，所述发电机工作舱内设置有蓄电池，所述柴油发电机的电能输出端分别与蓄电池和用电设施连接，所述厢体上设置有市电接口。
[0017]系统配备三套供电方式：即柴油发电机供电、外接市电供电和后备的蓄电池应急供电。在具备市电供电的情况下首选市电供电；将市电接入到市电接口，在市电停电时，柴油发电机自启动发电；恢复市电供电时柴油发电机停止工作并切换为市电供电；市电和柴发电机切换期间，由蓄电池供电，确保供电连续不间断，保证通信设备的工作；发电机自启动系统与电控系统集中在一个机柜内；在野外燃油供给困难的情况下，优先使用蓄电池供电，在蓄电池用完后柴油发电机自行启动对蓄电池充电，同时给全系统供电，蓄电池充满后重新转入蓄电池供电；在野外燃油供给充足的情况下，优先使用柴油发电机给全系统供电，蓄电池处于浮充状态；两种模式可在操控系统的控制下进行切换，该控制系统是整车控制系统的一部分，全部供电及用电系统设备在
‑
15%至+15%之内，45至55Hz范围内正常工作。
[0018]进一步的，所述挂车底盘下部设置有平衡支撑系统，所述平衡支撑系统包括升降式支撑腿，所述升降式支撑腿竖向设置且尾部与挂车底盘连接，所述升降式支撑腿至少设置有四个，且分别设置在挂车底盘前后两端的两侧。
[0019]平衡支撑系统以半挂车的车载蓄电池为电源，升降式支撑腿可以采用液压驱动或
电力驱动的方式进行升降，将升降式支撑腿通过安装支架固定在汽车大梁的合适位置，使用时升降式支撑腿向下伸出触地，将车身顶起，使车辆的大部分重量由升降式支撑腿支撑，减轻车辆弹簧钢板负载的设备；使用完毕，升降式支撑腿向上收起收藏，离地有足够的高度，确保不影响行车及设备的安全；升降式支撑腿可自动伸出和调平；发生故障时可采用手动方式；平衡支撑系统设置在驾驶室内设置报警装置，在支撑未全部收回到位的情况下报警信号不消除。
[0020]进一步的，所述挂车底盘的后端设置有后部支腿扩展系统，所述后部支腿扩展系统包括支撑臂，所述支撑臂一端与挂车底盘水平转动连接，另一端与升降式支撑腿固定连接，所述支撑臂采用九十度旋转铰接座。
[0021]本车辆配置后部支腿扩展系统，支撑臂采用90度旋转结构，在使用时车身后部两个支撑臂向外旋出，伸出距离大于5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应急通信半挂车，其特征在于，包括挂车底盘和设置在挂车底盘上的厢体，所述厢体包括通信设备舱、升降天线及辅助设备舱和发电机工作舱；所述升降天线及辅助设备舱内设置有天线升降塔、云台系统和避雷系统，所述升降天线及辅助设备舱顶部对应天线升降塔正上方的位置设置有天窗，所述天线升降塔包括升降杆，所述升降杆顶端设置有基架，所述云台系统安装在基架上；所述通信设备舱内设置有操控台以及若干机柜，所述操控台与机柜的底部均设置有减震器并通过减震器与厢体的地板连接。2.根据权利要求1所述的应急通信半挂车，其特征在于，所述发电机工作舱内设置有柴油发电机，所述发电机工作舱的底部和顶部开设有通风口，所述通风口内设置有轴流风机用于强制通风散热。3.根据权利要求1所述的应急通信半挂车，其特征在于，所述云台系统包括基站天线云台和微波天线云台，所述基站天线云台和微波天线云台安装在基架上。4.根据权利要求3所述的应急通信半挂车，其特征在于，所述升降天线及辅助设备舱内设置有线缆收放系统，所述线缆收放系统包括线缆和收放盘，所述收放盘内设置有盘簧，所述线缆卷绕在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琨伟，胡定飞，张晓然，侯沙沙，
申请(专利权)人：济南萨博特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：