本发明专利技术涉及一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统及方法，其中冗余备份系统包括第一交换板、第二交换板、第一控制板、第二控制板和若干个业务板，第一交换板和第二交换板通过星形拓扑方式分别与第一控制板、第二控制板和业务板相连，第一交换板和第二交换板级联，第一控制和第二控制互为备份，共同控制控制若干个业务板。与现有技术相比，本发明专利技术具有可靠性高、适配性好、灵活性高、性能优、扩展性好等优点。好等优点。好等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统及方法
[0001]本专利技术涉及地铁通信网络
，尤其是涉及一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统及方法。
技术介绍
[0002]随着无线宽带通信技术与垂直行业的融合发展，地铁行业正在积极推进LTE
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M/5G技术在行业的发展和应用，地铁车载通信装置支持LTE
‑
M/5G技术是今后发展的大趋势。
[0003]LTE
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M/5G通信业务将是基于全IP的宽带通信架构，而现有的地铁车载通信装置大部分采用窄带架构设计，或者采用宽窄带系统整机物理堆叠的方式进行，已不能满足移动宽带通信时代的应用要求。为满足地铁通信装置基于全IP化技术架构的改进，需要一种冗余备份系统来保证地铁通信系统的抗干扰性和可靠性。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可靠性高、适配性好、灵活性高、扩展性好的用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统及方法。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，所述的冗余备份系统包括第一交换板、第二交换板、第一控制板、第二控制板和若干个业务板；所述的第一交换板和第二交换板通过星形拓扑方式分别与第一控制板、第二控制板和业务板相连；所述的第一交换板和第二交换板级联；所述的第一控制板控制和第二控制板互为备份，共同控制业务板。
[0007]优选地，所述的第一交换板和第二交换板通过以太链路级联。
[0008]优选地，所述的第一控制板、第二控制板和业务板分别设有双网口，两个网口进行绑定，这两个网口以主备模式工作。
[0009]更加优选地，所述的双网口中的一个网口通过以太链路接入第一交换板，该链路作为主用链路，另一个网口通过以太链路接入第二交换板，该链路作为备用链路，形成设备内部各单板的以太链路冗余。
[0010]更加优选地，所述的双网口均为百兆千兆自适应以太网口。
[0011]优选地，所述的第一控制板与第二控制板之间设有心跳逻辑链路。
[0012]优选地，所述的冗余备份系统中各单板之间均采用IP协议进行通信。
[0013]优选地，所述的第一控制板和第二控制板内均部署有高可用性备份组件。
[0014]一种用于上述冗余备份系统的冗余备份方法，所述的控制板冗余备份方法包括：
[0015]每个控制板分别对两个网口进行绑定，并给绑定后的网口分配一个真实IP地址和一个虚拟IP地址；通过部署在控制板内的高可用性备份组件实现第一控制板和第二控制板之间的心跳检测和数据同步以及虚拟IP地址在第一控制板和第二控制板的漂移；
[0016]第一控制板和第二控制板工作在非抢占模式，实现控制板之间的热备；
[0017]第一控制板和第二控制板的心跳检测和数据同步机制实时监测主备链路工作状
态，并进行业务层的数据同步，若某个主用链路故障，则采用备用链路，若某个控制板故障，则另外一个控制板接管故障控制板所控制的业务板。
[0018]优选地，所述的真实IP地址用于第一控制板和第二控制板之间的心跳检测和数据同步通信；所述的虚拟IP地址由第一控制板和第二控制板共用，用于控制板与业务板之间的通信。
[0019]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0020]一、可靠性高：本专利技术中的冗余备份系统中控制板和各个业务板采用双网口绑定技术，实现系统内部链路级的冗余备份功能，防止各单板间通信的链路单点故障；同时采用控制板1+1冗余备份机制，防止控制板单点故障，系统的可靠性较高。
[0021]二、适配性好，灵活性高：本专利技术中的冗余备份系统中各背板支持双千兆以太网总线，各单板可根据需要选择百兆或者千兆以太网接口与交换板连接，灵活适配业务需求，降低产品成本。
[0022]三、性能优、扩展性好：本专利技术中的冗余备份系统内部各单板之间的通信实现全IP化，其采用了百兆千兆自适应的设计，系统性能更优、架构更开放灵活，便于对既有业务兼容和未来高速业务的扩展。
附图说明
[0023]图1为本专利技术中地铁车载通信装置组成示意图；
[0024]图2为本专利技术中冗余备份系统的结构示意图；
[0025]图3为本专利技术中冗余备份系统内部链路冗余备份示意图；
[0026]图4为本专利技术中冗余备份系统控制板冗余备份机制示意图。
[0027]图中标号所示：
[0028]101、第一交换板，102、第二交换板，201、第一控制板，202、第二控制板，3、业务板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本专利技术保护的范围。
[0030]一种用于地铁车载通信装置的冗余备份系统，其结构如图1和图2所示，包括第一交换板101、第二交换板102、第一控制板201、第二控制板202和若干个业务板3，第一交换板101和第二交换板102通过星形拓扑方式分别与第一控制板201、第二控制板202和业务板3相连，第一交换板101和第二交换板102级联，第一控制板201和第二控制板202互为备份，共同控制业务板3。
[0031]本实施例中的第一交换板101和第二交换板102通过以太链路级联。
[0032]第一控制板201、第二控制板202和业务板3分别设有双网口，两个网口进行绑定。双网口中的一个网口通过以太链路接入第一交换板101，该链路作为主用链路，另一个网口通过以太链路接入第二交换板102，该链路作为备用链路。双网口均为百兆千兆自适应以太网口，各单板可根据需要选择百兆或者千兆以太网接口与交换板连接。正常情况下控制板
和业务板采用主用链路与其它单板通信。
[0033]第一控制板201与第二控制板202之间设有心跳逻辑链路。
[0034]冗余备份系统中各单板之间均采用IP协议进行通信，实现系统内的全IP化通信。
[0035]第一控制板201和第二控制板202内均部署有高可用性备份组件。
[0036]本实施例还涉及一种控制板冗余备份方法，包括：
[0037]每个控制板分别对两个网口进行绑定，并给绑定后的网口分配一个真实IP地址和一个虚拟IP地址，通过部署在控制板内的高可用性备份组件实现第一控制板和第二控制板之间的心跳检测和数据同步以及虚拟IP地址在第一控制板和第二控制板的漂移，
[0038]第一控制板和第二控制板工作在非抢占模式，实现控制板之间的热备，
[0039]第一控制板和第二控制板的心跳检测和数据同步机制实时监测主备链路工作状态，并进行业务层的数据同步，若某个主用链路故障，则采用备用链路，若某个控本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，其特征在于，所述的冗余备份系统包括第一交换板(101)、第二交换板(102)、第一控制板(201)、第二控制板(202)和若干个业务板(3)；所述的第一交换板(101)和第二交换板(102)通过星形拓扑方式分别与第一控制板(201)、第二控制板(202)和业务板(3)相连；所述的第一交换板(101)和第二交换板(102)级联；所述的第一控制板(201)和第二控制板(202)互为备份，共同控制若干业务板(3)。2.根据权利要求1所述的一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，其特征在于，所述的第一交换板(101)和第二交换板(102)通过以太链路级联。3.根据权利要求1所述的一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，其特征在于，所述的第一控制板(201)、第二控制板(202)和业务板(3)分别设有双网口，两个网口进行绑定，这两个网口以主备模式工作。4.根据权利要求3所述的一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，其特征在于，所述的双网口中的一个网口通过以太链路接入第一交换板(101)，该链路作为主用链路，另一个网口通过以太链路接入第二交换板(102)，该链路作为备用链路，形成设备内部各单板的以太链路冗余。5.根据权利要求3所述的一种用于全IP化地铁车载通信装置的冗余备份系统，其特征在于，所述的双网口均为百兆千兆自适应以太网口。6.根据权利要求1所述的一种用于全I...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖正杰，丁旭，谌介人，张露露，俞健，谢海，
申请(专利权)人：通号通信信息集团上海有限公司，
类型：发明
国别省市：
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