车辆用盖开闭装置制造方法及图纸

不通过各臂的构造变化而将盖的完全打开位置处的供给口前的间隙确保得大且提高相对于盖的完全打开位置处的外力的臂刚性。车辆用盖开闭装置具有：基部，安装于车身；开口部，使得用于向车辆供给能量的供给口露出；盖，将开口部封闭；以及连杆机构，使得盖在规定关闭位置与规定打开位置之间进行开闭动作。连杆机构具有各自的一端部以能够转动的方式支撑于基部且另一端部以能够转动的方式支撑于盖的第一及第二臂。第二臂与第一臂的转动同步地转动，在推力方向上观察可以位于第一臂的转动轨迹内。第一及第二臂分别具有：重叠部，在盖打开位置处彼此在推力方向上重叠；以及止动部，在盖打开位置处彼此在转动方向上接触而限制盖进一步的打开动作。进一步的打开动作。进一步的打开动作。

【技术实现步骤摘要】
车辆用盖开闭装置


[0001]本专利技术涉及一种搭载于车辆的车辆用盖开闭装置。

技术介绍

[0002]当前，例如已知滑动开闭式的车辆用盖开闭装置(例如专利文献1)。该车辆用盖开闭装置具有基部、盖以及连杆机构。车辆具有用于向车辆供给能量的供给口。上述基部是安装于车身的箱体，具有使供给口露出的开口部。盖是将基部的开口部封闭的盖部件。连杆机构使对开口部进行封闭的盖进行开闭动作。
[0003]上述连杆机构分别具有将基部与盖连结的两个臂。两个臂的基部侧端部彼此上下配置，分别以能够转动的方式支撑于基部。另外，两个臂的盖侧端部彼此上下配置，分别以能够转动的方式支撑于盖。根据该车辆用盖开闭装置，在盖的开闭动作时使两个臂同步地转动，由此能够使盖在维持与车身表面平行的状态下在将基部的开口部封闭的关闭位置与使该开口部敞开的完全打开位置之间进行开闭动作。因此，能够在盖的完全打开位置确保供给口之前的较大的间隙。
[0004]专利文献1：日本特开2015
‑
199421号公报

技术实现思路

[0005]然而，关于上述专利文献1中记载的车辆用盖开闭装置，两个臂分别形成为薄板状。因此，在盖的完全打开位置，分别容易在各臂产生晃动，针对外力的臂的刚性较低。
[0006]另一方面，如果增大各臂的体形或者将各臂的材质设为高刚性，则在盖的完全打开位置不易产生臂的晃动，从而能够提高臂刚性，但会产生下面所示的不良情况。具体而言，如果增大各臂的体形，则使盖在关闭位置与完全打开位置之间进行开闭动作的臂可动区域受到限制，供给口前的间隙在盖的完全打开位置减小。另外，如果将各臂的材质设为高刚性，则制造成本提升。
[0007]本专利技术就是鉴于这一点而提出的，其目的在于提供不通过各臂的构造变化，从而能够将盖的完全打开位置处的供给口前的间隙确保得大，并且提高相对于盖的完全打开位置处的外力的臂刚性的车辆用盖开闭装置。
[0008]本专利技术的一个方式是一种车辆用盖开闭装置，具有：基部，其安装于车身；开口部，其设置于所述基部，使得用于向车辆供给能量的的供给口露出；盖，其将所述开口部封闭；以及连杆机构，其使得所述盖在将所述开口部封闭的规定关闭位置与使得所述开口部敞开的规定打开位置之间进行开闭动作，所述连杆机构具有：第一臂，其一端部以能够转动的方式支撑于所述基部，并且另一端部以能够转动的方式支撑于所述盖；以及第二臂，其一端部以能够转动的方式支撑于所述基部且另一端部以能够转动的方式支撑于所述盖，与所述第一臂的转动同步地转动，在推力方向上观察能够位于所述第一臂的转动轨迹内，所述第一臂及所述第二臂分别具有：重叠部，其在所述盖的所述规定打开位置处彼此在推力方向上重叠；以及止动部，其在所述盖的所述规定打开位置处彼此在转动方向上接触而限制所述
盖进一步的打开动作。
[0009]根据该结构，两个臂的重叠部彼此在盖的规定打开位置处相互在推力方向上重叠。因此，在使盖在完全关闭位置与完全打开位置之间进行开闭动作的方面能够扩大臂的可动区域，能够增大盖在规定打开位置的供给口前的间隙。另外，两个臂的止动部彼此在盖的规定打开位置处相互在转动方向上接触从而限制盖进一步的打开动作，并且即使朝向使得两个臂彼此接近的转动方向的外力施加于臂，臂彼此也接触而实现一体化，由此抑制臂朝向转动方向的变形。因此，能够提高相对于盖在规定打开位置的外力的臂的刚性。关于这一点，在提高相对于盖在规定打开位置的外力的臂的刚性这方面，无需臂的体形增大化、材质的高刚性化等构造变化。
附图说明
[0010]图1是表示本专利技术的一个实施方式所涉及的车辆用盖开闭装置安装于车身之后的盖关闭状态的斜视图。
[0011]图2是表示本实施方式的车辆用盖开闭装置的盖打开状态(其中，半透明地示出了连杆机构的两个臂。)的斜视图。
[0012]图3是表示本实施方式的车辆用盖开闭装置安装于车身之前的状态的图。
[0013]图4是表示本实施方式的车辆用盖开闭装置具有的盖的背面的斜视图。
[0014]图5是表示本实施方式的车辆用盖开闭装置的盖完全关闭位置与盖完全打开位置之间的盖开闭动作的正视图。
[0015]图6是图5所示的VI
‑
VI剖面图。
[0016]图7是表示在本实施方式的车辆用盖开闭装置中使盖进行开闭动作的连杆机构的驱动装置的侧视图。
[0017]图8是图7所示的驱动装置的要部放大图。
[0018]图9是从推力方向观察本实施方式的车辆用盖开闭装置具有的连杆机构的要部的放大图。
[0019]图10是从与推力方向相正交的方向观察本实施方式的车辆用盖开闭装置具有的连杆机构的第一臂及第二臂的放大剖面图。
[0020]图11是表示本专利技术的第一变形方式所涉及的车辆用盖开闭装置具有的盖的背面的斜视图。
[0021]图12是从与推力方向相正交的方向观察第一变形方式的车辆用盖开闭装置具有的连杆机构的第一臂及第二臂的放大剖面图。
[0022]图13是表示本专利技术的第二变形方式所涉及的车辆用盖开闭装置具有的盖的背面的斜视图。
[0023]图14是从与推力方向相正交的方向观察第二变形方式的车辆用盖开闭装置具有的连杆机构的第一臂及第二臂的放大剖面图。
具体实施方式
[0024]下面，参照图1～图14对本专利技术所涉及的车辆用盖开闭装置的具体实施方式进行说明。
[0025]一个实施方式的车辆用盖开闭装置1(下面，简称为盖开闭装置1。参照图1等)是用于使将设置于车身的开口部封闭的盖进行开闭动作的装置。盖开闭装置1例如搭载于汽油车、柴油车、电动汽车、混合动力汽车等车辆。
[0026]如图1、图2及图3所示，车辆具有将车身2的内外贯通的车身开口2a。车身开口2a是供用于向车辆供给能量的供给口(未图示)配置的开口。车身开口2a及供给口设置于车身侧面、车身前表面等。
[0027]供给口是用于供油的供油口、用于对电池充电的充电口。供给口在车身开口2a配置为在盖打开状态下向车身外侧露出。供给口设置于供油管、电线的一端。该供油管、电线的另一端与配置于车身里侧(即车身内侧)的供油箱、电池等连接。此外，供给口可以为了防尘、防水等而由操作者利用能够开闭的盖进行覆盖。用于在盖打开状态下供给能量的供油枪、充电枪等能够与供给口连接。
[0028]盖开闭装置1具有基部10、开口部13、盖20以及连杆机构30。
[0029]基部10是对供给口进行收容的箱状的入口箱。基部10以嵌入于车身开口2a的方式安装于车身2。基部10具有底壁部11以及侧壁部12。底壁部11以及侧壁部12形成对供给口进行收容的收容空间14。底壁部11例如为四方板状的部位。侧壁部12是以将底壁部11的周缘包围的方式从底壁部11的缘部立起设置的壁部位。
[0030]底壁部11具有第一贯通孔11a。第一贯通孔11a是用于将处于供油管、电线的另一端的供给口收容于收容空间14的孔。供给口以在盖打开状态下收容于收容空间14的状态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用盖开闭装置，其中，所述车辆用盖开闭装置具有：基部，其安装于车身；开口部，其设置于所述基部，使得用于向车辆供给能量的供给口露出；盖，其将所述开口部封闭；以及连杆机构，其使得所述盖在将所述开口部封闭的规定关闭位置与使得所述开口部敞开的规定打开位置之间进行开闭动作，所述连杆机构具有：第一臂，其一端部以能够转动的方式支撑于所述基部，并且另一端部以能够转动的方式支撑于所述盖；以及第二臂，其一端部以能够转动的方式支撑于所述基部且另一端部以能够转动的方式支撑于所述盖，与所述第一臂的转动同步地转动，在推力方向上观察而能够位于所述第一臂的转动轨迹内，所述第一臂及所述第二臂分别具有：重叠部，其在所述盖的所述规定打开位置处彼此在推力方向上重叠；以及止动部，其在所述盖的所述规定打开位置处彼此在转动方向上接触而限制所述盖进一步的打开动作。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：金子健一郎，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：