一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构技术方案

本实用新型专利技术提出了一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，包括消声体，消声体设置有腔室，消声体一端密封且其另一端设置有连接管，连接管设置有通气道以及连通通气道与腔室的连通道。本实用新型专利技术连接管两端的VOSS接口通过VOSS接头分别与空气压缩机、储气罐连接，当噪音进入连接管后，进入到腔室内遇到腔盖后反射，而反射出来的声音又与连接管内的噪音相遇，从而把噪声消除掉，能够对特定频率(如1200Hz)的储气罐声腔共鸣进行消声处理，降低空气压缩机给储气罐充气过程中产生的声腔共鸣。鸣。鸣。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构


[0001]本技术涉及电动汽车空气弹簧悬架系统消声
，尤其涉及一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构。

技术介绍

[0002]随着国内电动汽车市场日益成熟，消费者对于车内舒适度的要求也日益提高，车辆噪声问题已引起高度重视。影响车内噪声的因素有很多，例如：整车密封性、排气噪声、系统共振噪声、进气噪声等。电动汽车在缺乏发动机宽频噪声掩蔽的情况下，其余部件的工作噪音会格外显著，如空气悬架上的空气压缩机工作噪音。因此进气噪声的优化对改善整车车内噪声品质、提高乘坐舒适性意义重大。虽然目前市场上燃油车进排气系统消声结构已趋于成熟，但用于电动汽车空气悬架系统的消声结构还比较少。
[0003]目前市场上的电动汽车空气悬架系统噪音问题有如下几点：空气压缩机在给储气罐充气过程中在某些压力点会产生共鸣音；空气压缩机进排气管路因气流脉动在管路端部产生进气噪音；空气压缩机排气过程中，排气瞬间会有较大噪声；空气悬架系统工作中，储气罐共鸣音、空压机进气噪音以及排气噪声会严重影响电动汽车车内噪声水平，降低车内舒适度体验。

技术实现思路

[0004]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出了一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构。
[0005]本技术提出的一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，包括消声体，消声体设置有腔室，消声体一端密封且其另一端设置有连接管，连接管设置有通气道以及连通通气道与腔室的连通道，腔室的长度为61.50
>‑
62.50mm，腔室的直径与连通道的直径相同，均为14.50
‑
15.50mm；通气道的直径为3.50
‑
4.50mm。
[0006]优选的，连接管中部与消声体连接，连接管两端均设置有与通气道连通的VOSS接口。
[0007]优选的，消声体与连接管一体设置且相互垂直。
[0008]优选的，消声体包括主腔体和腔盖，主腔体远离连接管一端向外延伸形成有沿边，腔盖设置在主腔体远离连接管一侧且腔盖边缘与沿边贴合，腔盖与沿边配合连接。
[0009]优选的，沿边上设置有多个周向分布的连接耳，连接耳上贯穿开设有第一装配孔，腔盖上贯穿开设有多个第二装配孔且多个第二装配孔分别与多个第一装配孔一一对应设置，对应的第一装配孔、第二装配孔之间通过螺钉连接。
[0010]优选的，沿边靠近腔盖一侧开设有环槽，环槽内装配有与腔盖贴合的密封圈。
[0011]优选的，沿边上设置有3个连接耳，3个连接耳呈三角形分布。
[0012]本技术提出的一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，连接管两端的VOSS接口通过VOSS接头分别与空气压缩机、储气罐连接，当噪音进入连接管后，进入
到腔室内遇到腔盖后反射，而反射出来的声音又与连接管内的噪音相遇，从而把噪声消除掉，能够特定阶次频率的储气罐声腔共鸣进行消声处理，降低空气压缩机给储气罐充气过程中产生的声腔共鸣；
[0013]本技术工作温度范围宽，零部件工作温度环境为
‑
40℃～+130℃(短时到达工作温度为140℃，小于0.5小时)，零部件存储温度环境为
‑
40℃～+80℃；使用方便,通过VOSS接头与进排气管路连接；本技术结构简单,可大批量生产，价格便宜；本技术稳定性好，爆破压力达到35bar，可适配主流空气压缩机。
附图说明
[0014]图1为技术提出的一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构的结构示意图；
[0015]图2为技术提出的一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构的剖视图。
具体实施方式
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术的保护的范围。
[0017]参照图1、图2，本技术提出一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，包括消声体1，消声体1设置有腔室1
‑
1，消声体1一端密封且其另一端设置有连接管2，连接管2设置有通气道2
‑
1以及连通通气道2
‑
1与腔室1
‑
1的连通道2
‑
2，腔室1
‑
1的长度为62
±
0.1mm，腔室1
‑
1的直径与连通道2
‑
2的直径相同，均为15
±
0.1mm；通气道2
‑
1的直径为4
±
0.1mm。
[0018]本实施例中，连接管2中部与消声体1连接且消声体1与连接管2一体设置且相互垂直，连接管2两端均设置有与通气道2
‑
1连通的VOSS接口2
‑
3。
[0019]本实施例中，消声体1包括主腔体1
‑
2和腔盖1
‑
3，主腔体1
‑
2远离连接管2一端向外延伸形成有沿边1
‑
4，沿边1
‑
4上设置有3个周向分布的连接耳1
‑
5，3个连接耳1
‑
5呈三角形分布，连接耳1
‑
5上贯穿开设有第一装配孔1
‑
6，腔盖1
‑
3设置在主腔体1
‑
2远离连接管2一侧且腔盖1
‑
3边缘与沿边1
‑
4贴合，腔盖1
‑
3上贯穿开设有多个第二装配孔1
‑
7且多个第二装配孔1
‑
7分别与多个第一装配孔1
‑
6一一对应设置，对应的第一装配孔1
‑
6、第二装配孔1
‑
7之间通过螺钉3连接。
[0020]为了提高腔盖1
‑
3与主腔体1
‑
2之间的密封性，沿边1
‑
4靠近腔盖1
‑
3一侧开设有环槽1
‑
8，环槽1
‑
8内装配有与腔盖1
‑
3贴合的密封圈4。
[0021]本实施例中，主腔体1
‑
2和腔盖1
‑
3采用PA66GF30塑料。
[0022]本实施例中，连接管2两端的VOSS接口2
‑
3通过VOSS接头分别与空气压缩机、储气罐连接，腔盖1
‑
3通过螺钉固定在部件外壳上，当噪音进入连接管2后，进入到腔室1
‑
1内遇到腔盖1
‑
3后反本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，其特征在于，包括消声体(1)，消声体(1)设置有腔室(1
‑
1)，消声体(1)一端密封且其另一端设置有连接管(2)，连接管(2)设置有通气道(2
‑
1)以及连通通气道(2
‑
1)与腔室(1
‑
1)的连通道(2
‑
2)，腔室(1
‑
1)的长度为61.50
‑
62.50mm，腔室(1
‑
1)的直径与连通道(2
‑
2)的直径相同，均为14.50
‑
15.50mm；通气道(2
‑
1)的直径为3.50
‑
4.50mm。2.根据权利要求1所述的电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，其特征在于，连接管(2)中部与消声体(1)连接，连接管(2)两端均设置有与通气道(2
‑
1)连通的VOSS接口(2
‑
3)。3.根据权利要求1所述的电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，其特征在于，消声体(1)与连接管(2)一体设置且相互垂直。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的电动汽车空气弹簧悬架系统1/4波长管消声结构，其特征在于，消声体(1)包括主腔体(1
‑
2)和腔盖(1
‑
3)，主腔体(1
‑
2)远离连接管(2)一端向外延伸形成有沿边(1
‑
4)，腔盖(1
‑

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，倪明明，程元孚，
申请(专利权)人：安美科安徽汽车电驱有限公司，
类型：新型
国别省市：