一种斗轮悬臂减速器新型连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及斗轮悬臂减速器技术领域，尤其涉及一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱，固定支柱中设置有：滚筒、转轴和花键部件，滚筒固定连接于固定支柱上，转轴转动安装于滚筒中，花键部件开设于转轴上；滑槽和支撑杆，滑槽开设于固定支柱上，支撑杆竖直设置于滚筒一侧；固定机构，且其用于固定横杆。本实用新型专利技术通过将减速箱与滚筒之间连接方式从平键更换为花键，而花键传动结构比平键传动连接面受力更小，更平稳，使用寿命得到较大幅度提升；通过带动活动块向下滑动，让第一螺纹孔和第二螺纹孔水平对齐，让螺栓旋入第一螺纹孔和第二螺纹孔中，将支撑杆固定在固定支柱的一侧，增强固定支柱的稳定性。增强固定支柱的稳定性。增强固定支柱的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种斗轮悬臂减速器新型连接结构


[0001]本技术涉及斗轮悬臂减速器
，尤其涉及一种斗轮悬臂减速器新型连接结构。

技术介绍

[0002]斗轮悬臂皮带机多使用在输送物料中，其驱动单元采用电机
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偶合器
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减速箱
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驱动滚筒组合形式，驱动单元整体采用悬挂式固定结构，其输出为空心轴与滚筒轴采用平键传递扭矩与运动。该传递方式靠平键两侧面与键槽的两侧面相接触而传递扭矩，侧面为工作面，此种方式传递的扭矩较小，但在使用过程中存在以下问题：
[0003]传统的减速箱空心轴和滚筒轴进行平键连接，使得在使用过程中减速箱空心轴与驱动滚筒轴配合间隙增大，减速箱出现径向跳动达3
‑
5mm；同时在工况要求反转过程中，正反转两工况变换时减速箱出现轴向窜动大约1
‑
2cm。减速箱的径向跳动会引起驱动滚筒固定底座的摇摆运动，对根部焊接点的稳固，产生极大安全影响；轴向窜动导致外端盖磨损磨穿现象，减速箱极度靠近滚筒瓦座以及滚筒支架，如继续发展会造成严重机损事故。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中减速箱与滚筒之间的平键连接容易导致固定底座晃动的问题，而提出的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱，所述固定支柱中设置有：
[0007]滚筒、转轴和花键部件，所述滚筒固定连接于固定支柱上，所述转轴转动安装于滚筒中，所述花键部件开设于转轴上；
[0008]滑槽和支撑杆，所述滑槽开设于固定支柱上，所述支撑杆竖直设置于滚筒一侧；
[0009]横杆和长条，所述横杆一体成型于支撑杆上，所述长条一体成型于横杆上；
[0010]固定机构，所述固定机构设置于固定支柱中，且其用于固定横杆。
[0011]优选地，所述滑槽竖直设置于固定支柱上，所述长条滑动套设于滑槽中。
[0012]优选地，所述固定机构包括：
[0013]长槽、弹簧和活动块，所述长槽开设于固定支柱上，所述弹簧和活动块均设置于长槽中；
[0014]卡槽和卡杆，所述卡槽开设于活动块上，所述卡杆一体成型于横杆上；
[0015]第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺栓，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔分别开设于活动块和固定支柱上，所述螺栓配合设置于第二螺纹孔中。
[0016]优选地，所述弹簧焊接于长槽中，所述活动块滑动套设于长槽中，且活动块与弹簧自由端固定连接。
[0017]优选地，所述卡槽和卡杆之间进行可拆卸卡扣连接，所述第二螺纹孔与长槽相连通。
[0018]优选地，所述螺栓与第一螺纹孔螺纹连接，且螺栓与第二螺纹孔螺纹连接。
[0019]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0020]1、本技术通过将减速箱与滚筒之间连接方式从平键更换为花键，花键相对平键连接传递转矩更加平稳，工作面压强更小，同时花键传动结构比平键传动连接面受力更小，更平稳，使用寿命得到较大幅度提升。
[0021]2、本技术通过带动活动块向下滑动，让第一螺纹孔和第二螺纹孔水平对齐，让螺栓旋入第一螺纹孔和第二螺纹孔中，以对活动块进行固定，将支撑杆固定在固定支柱的一侧，组成框架结构，以增强固定支柱的稳定性。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构的结构示意图；
[0023]图2为本技术提出的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构的左剖示意图；
[0024]图3为本技术中图2的A部分结构放大示意图；
[0025]图4为本技术中图3的B部分结构放大示意图；
[0026]图5为本技术中减速箱与驱动滚筒平键连接的结构示意图。
[0027]图中：1、固定支柱；2、滚筒；3、转轴；4、花键部件；5、滑槽；6、支撑杆；7、横杆；8、长条；9、长槽；10、弹簧；11、活动块；12、卡槽；13、卡杆；14、第一螺纹孔；15、第二螺纹孔；16、螺栓。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]参照图1
‑
图5，一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱1，固定支柱1中设置有：
[0030]滚筒2、转轴3和花键部件4，滚筒2固定连接于固定支柱1上，转轴3转动安装于滚筒2中，花键部件4开设于转轴3上；
[0031]根据附图5所示，传统减速箱与滚筒2之间采用平键连接。
[0032]将平键更换为花键部件4的理由：
[0033]①
平键工作面受力分析计算：
[0034]==38.1MPa＜[]∈（60~90Mpa）
[0035]T：平键工作面的转矩5330N
·
M
[0036]d:轴的直径135mm
[0037]K：键与轮毂的接触高度（mm）取0.4h=5mm
[0038]L：键的工作长度l
‑
b=450mm
‑
36mm=414mm
[0039]驱动电机启动为三角形接法的直接启动，根据理论计算存在如下倍数关系：
[0040]瞬间转矩=（1
‑
2）额定转矩，根据上式计算，即瞬间转矩峰值可达76.2MPa∈[]。
[0041]平键与毂槽的工作面在正反启动的冲击下以及轴毂之间随重力存在的交变受力情况，综合因素导致平键传递工作面受挤压变形，配合间隙超差，进而导致运转失圆减速箱
跳动等状态。
[0042]②
花键连接相关分析及计算
[0043]花键齿为43个，每个齿侧面既起到传动作用，也有自动定心作用，根据上文计算正常工作转矩为5330N.M，每个工作齿面传递扭矩为T1=T/43=123.95N
·
M载荷均匀平稳。
[0044]考虑在不改变安装空间的情况下改变连接形式，认为花键连接更为合适，花键相对平键连接传递转矩更加平稳，工作面压强更小。
[0045]=6.4Mpa
[0046]T：转矩，5330N
·
M
[0047]Ψ：0.7
[0048]Z：花键齿数量 43
[0049]H：键齿的工作高度 1.2~1.4*3=4.3mm
[0050]L：齿的工作长度 100mm
[0051]Dm：平均直径 mz=3*43=129mm
[0052]驱动电机启动为三角形接法的直接启动，根据理论计算存在如下倍数关系：
[0053]瞬间转矩=（1
‑
2）额定转矩，根据上式计算，即瞬间转矩峰值可达12.8MPa＜[][0054本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，包括固定支柱（1），其特征在于，所述固定支柱（1）中设置有：滚筒（2）、转轴（3）和花键部件（4），所述滚筒（2）固定连接于固定支柱（1）上，所述转轴（3）转动安装于滚筒（2）中，所述花键部件（4）开设于转轴（3）上；滑槽（5）和支撑杆（6），所述滑槽（5）开设于固定支柱（1）上，所述支撑杆（6）竖直设置于滚筒（2）一侧；横杆（7）和长条（8），所述横杆（7）一体成型于支撑杆（6）上，所述长条（8）一体成型于横杆（7）上；固定机构，所述固定机构设置于固定支柱（1）中，且其用于固定横杆（7）。2.根据权利要求1所述的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，其特征在于，所述滑槽（5）竖直设置于固定支柱上，所述长条（8）滑动套设于滑槽（5）中。3.根据权利要求1所述的一种斗轮悬臂减速器新型连接结构，其特征在于，所述固定机构包括：长槽（9）、弹簧（10）和活动块（11），所述长槽（9）开设于固定支柱（1）上，所述弹簧（10）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹艳磊，顾宗路，边疆，武俊杰，韩啸，张国庆，
申请(专利权)人：新陆桥连云港码头有限公司，
类型：新型
国别省市：