一种滤波器固定壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种滤波器固定壳，包括上壳体、下壳体及连接件，上壳体、下壳体之间可拆卸地连接，上壳体的底部开设有上腔体，下壳体的顶部开设有下腔体，上腔体、下腔体共同形成用于安装电路板的安装空间，连接件的一端设置在安装空间内，连接件的另一端伸出安装空间并用于连接在车身钣金上，下壳体的内侧壁的相对两侧开设有固定槽，固定槽沿竖直方向延伸，连接件的相对两侧部分卡设在两侧的固定槽内。本实用新型专利技术可将滤波器固定壳稳定连接在车身钣金上，结构简单，可实现快速定位和安装，可防止车身钣金出现变形，简化了生产工艺，且滤波器固定壳在安装时不易出现裂纹，在保证扭矩达标的同时提高了安装成功率，提高了工作效率，降低了生产成本。低了生产成本。低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种滤波器固定壳


[0001]本技术属于汽车电子设备
，具体涉及一种滤波器固定壳。

技术介绍

[0002]目前，滤波器是各种电子产品的重要部件之一，其作为一种选频装置，可以使得信号中特定的频率成分通过，而极大地衰减其他频率成分，利用滤波器的这种选频作用，可以滤除干扰噪声或进行频谱分析等，滤波器不仅可保证电子产品本身稳定可靠工作，而且可减少各个电子产品之间的相互干扰影响。目前，滤波器在汽车上也具有广泛的应用，是汽车电子系统的重要组成部件。
[0003]在现有技术中，为了与车身接地，滤波器通常会安装在汽车的后门钣金上，在安装时具体可以采用焊接工艺，但是通过焊接易导致安装处钣金焊接受热变形，且有些部位无法进行焊接操作。当然，目前也出现了通过螺栓将滤波器固定在汽车钣金上的方式，但是为了保证滤波器安装的可靠性和稳定性，采用螺栓连接方式时需要使其扭矩达到10N
·
m。由于滤波器的外壳通常都是采用塑料材料制成，为了保证扭矩达标，在拧紧螺栓时易导致外壳出现裂纹，影响了安装质量，造成滤波器报废，需要重新安装，极大降低了工作效率，增加了生产成本。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种结构简单、安装稳定性好的滤波器固定壳。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种滤波器固定壳，包括上壳体、下壳体，所述的上壳体、下壳体之间可拆卸地连接，所述的上壳体的底部开设有上腔体，所述的下壳体的顶部开设有下腔体，所述的上腔体、下腔体共同形成用于安装电路板的安装空间，所述的固定壳还包括连接件，所述的连接件的一端设置在所述的安装空间内，所述的连接件的另一端伸出所述的安装空间并用于连接在汽车车身钣金上，所述的下壳体的内侧壁的相对两侧开设有固定槽，所述的固定槽沿竖直方向延伸，所述的连接件的相对两侧部分卡设在两侧所述的固定槽内。
[0008]优选地，所述的连接件包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述的第一连接部、第三连接部沿水平方向延伸，所述的第二连接部沿竖直方向延伸，所述的第一连接部与所述的第二连接部的顶端相连接，所述的第三连接部与所述的第二连接部的底端相连接，所述的第二连接部的两侧分别卡设在两侧所述的固定槽内。
[0009]进一步优选地，所述的下壳体上还开设有贯穿其顶部和底部的通槽，所述的通槽具有朝向所述的下壳体端部的开口，所述的通槽与所述的下腔体之间通过隔断部相隔断，所述的第一连接部位于所述的安装空间内，所述的固定槽开设在所述的通槽的内侧壁上，
所述的第二连接部位于所述的通槽内并卡设在所述的固定槽内，所述的第三连接部部分伸出所述的通槽的开口。
[0010]更进一步优选地，所述的第二连接部顶端的相对两侧均具有勾部，所述的第三连接部位于两侧所述的勾部之间，两侧所述的勾部分别勾住所述的隔断部。
[0011]更进一步优选地，所述的第三连接部上开设有贯穿其上下两侧的通孔，所述的通孔位于所述的第三连接部伸出所述的通槽的开口的部分上。
[0012]进一步优选地，所述的连接件还包括定位部，所述的定位部沿竖直方向延伸，所述的定位部连接在所述的第二连接部的底部。
[0013]更进一步优选地，所述的定位部呈片状。
[0014]更进一步优选地，所述的定位部与所述的第二连接部一体成型制成。
[0015]更进一步优选地，所述的连接件采用金属材料制成。
[0016]优选地，所述的下壳体的底部设置有卡扣，所述的卡扣沿竖直方向延伸。
[0017]进一步优选地，所述的卡扣与所述的下壳体一体成型制成。
[0018]进一步优选地，所述的上壳体、下壳体均采用塑料材料制成。
[0019]优选地，所述的上壳体、下壳体中的一个上具有卡接部，所述的上壳体、下壳体中的另一个上具有卡槽，所述的卡接部可卡设在所述的卡槽内，使所述的上壳体、下壳体可拆卸地连接。
[0020]进一步优选地，所述的卡接部、卡槽设置有多个，多个所述的卡接部、卡槽分布在所述的上壳体、下壳体的相对两侧。
[0021]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0022]本技术通过连接件可以将滤波器固定壳稳定连接在车身钣金上，结构简单，可实现快速定位和安装，无需采用焊接工艺，可防止车身钣金出现变形，简化了生产工艺，且滤波器固定壳在安装时不易出现裂纹，在保证扭矩达标的同时提高了安装成功率，提升了安装质量，提高了工作效率，降低了生产成本，操作简单，易于实现。
附图说明
[0023]附图1为本实施例的滤波器固定壳与车身钣金安装后的立体示意图；
[0024]附图2为本实施例的滤波器固定壳与车身钣金安装后另一个视角的立体示意图；
[0025]附图3为本实施例的滤波器固定壳的立体示意图；
[0026]附图4为本实施例的滤波器固定壳另一个视角的立体示意图；
[0027]附图5为本实施例的滤波器固定壳的立体分解示意图；
[0028]附图6为本实施例的连接件的立体示意图；
[0029]附图7为本实施例的上壳体的立体示意图；
[0030]附图8为本实施例的下壳体的立体示意图。
[0031]以上附图中：
[0032]1、上壳体；11、上腔体；12、卡接部；2、下壳体；21、下腔体；22、通槽；23、固定槽；24、隔断部；25、卡扣；26、卡槽；3、连接件；31、第一连接部；32、第二连接部；33、第三连接部；331、通孔；34、勾部；35、定位部；
[0033]8、车身钣金；81、第一固定孔；82、第二固定孔；83、定位孔；
[0034]91、螺栓；92、螺母。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滤波器固定壳，包括上壳体、下壳体，所述的上壳体、下壳体之间可拆卸地连接，所述的上壳体的底部开设有上腔体，所述的下壳体的顶部开设有下腔体，所述的上腔体、下腔体共同形成用于安装电路板的安装空间，其特征在于：所述的固定壳还包括连接件，所述的连接件的一端设置在所述的安装空间内，所述的连接件的另一端伸出所述的安装空间并用于连接在汽车车身钣金上，所述的下壳体的内侧壁的相对两侧开设有固定槽，所述的固定槽沿竖直方向延伸，所述的连接件的相对两侧部分卡设在两侧所述的固定槽内。2.根据权利要求1所述的滤波器固定壳，其特征在于：所述的连接件包括第一连接部、第二连接部以及第三连接部，所述的第一连接部、第三连接部沿水平方向延伸，所述的第二连接部沿竖直方向延伸，所述的第一连接部与所述的第二连接部的顶端相连接，所述的第三连接部与所述的第二连接部的底端相连接，所述的第二连接部的两侧分别卡设在两侧所述的固定槽内。3.根据权利要求2所述的滤波器固定壳，其特征在于：所述的下壳体上还开设有贯穿其顶部和底部的通槽，所述的通槽具有朝向所述的下壳体端部的开口，所述的通槽与所述的下腔体之间通过隔断部相隔断，所述的第一连接部位于所述的安装空间内，所述的固定槽开设在所述的通槽的内侧壁上，所述的第二连接部位于所述的通槽内并卡设在所述的固定槽内，所述的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘苏河，孙力，郭佳炜，
申请(专利权)人：福霸汽车天线苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：