限位盒、车门限位器及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种限位盒、车门限位器及车辆，限位盒包括至少一限位结构，所述限位结构包括子盒体结构、调节挡片、弹性件和止挡结构，调节挡片和弹性件均设置于子盒体结构内，弹性件的一端抵持于限位臂，弹性件的另一端抵持于调节挡片，子盒体结构的内壁设置有用于止挡调节挡片的至少两个止挡结构，止挡结构沿弹性件的伸缩方向排列设置，调节挡片被配置为能够沿弹性件的伸缩方向移动以选择与任意一止挡结构相配合。本实用新型专利技术提供的限位盒、车门限位器及车辆，根据不同的使用人群，可以将调节挡片设置在不同的止挡结构处，还可以在限位力逐渐减小后，重新调节调节挡片的位置，增大车门限位器的限位力。增大车门限位器的限位力。增大车门限位器的限位力。

【技术实现步骤摘要】
限位盒、车门限位器及车辆


[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种限位盒、车门限位器及车辆。

技术介绍

[0002]车门限位器总成一端连接在车门上，一端连接在车体上。车门限位器的作用是：车门在一定开度下通过限位器总成提供的限位力，稳定车门，便于乘车人员进出车门。乘车人员在开关车门时，会感受到从车门限位器总成反馈而来的限位力，其力的大小会影响乘车人员的接触感受。不同的乘车人员，其身体力量是有差异的，对同一辆车的车门限位器的限位力会有不同的感受。因此，同一辆车的车门限位力无法满足不同种乘车人员。而且，随着时间的流逝，开关门次数的增加，其车门限位器总成的限位力会逐渐衰减。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种限位盒、车门限位器及车辆，以解决现有技术中存在的同一辆车的车门限位力不能满足多种人员，而且限位力会随着使用时间衰减的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种限位盒，用于在限位臂上滑动，限位盒包括至少一限位结构，所述限位结构包括调节挡片、弹性件和止挡结构，所述调节挡片和所述弹性件均设置于所述子盒体结构内，所述弹性件的一端抵持于所述限位臂，所述弹性件的另一端抵持于所述调节挡片，所述子盒体结构的内壁设置有用于与所述调节挡片相配合的至少两个所述止挡结构，各个所述止挡结构沿所述弹性件的伸缩方向排列设置，所述调节挡片被配置为能够沿所述弹性件的伸缩方向移动以选择与任意一所述止挡结构相配合，所述止挡结构与所述调节挡片配合时，所述止挡结构限制所述调节挡片沿所述弹性件的伸缩方向朝背离所述弹性件一侧移动。
[0005]可选地，其中一个所述止挡结构为所述子盒体结构的端部的内壁，剩余所述止挡结构为所述子盒体结构的内壁凸起形成的止挡凸起；或者，各个所述止挡结构均为所述子盒体结构的内壁凸起形成的止挡凸起。
[0006]可选地，所述调节挡片的边缘处设置有避让缺口，所述调节挡片能够相对所述子盒体结构围绕平行于所述弹性件伸缩方向的直线转动，以处于第一转动位置或第二转动位置；处于所述第一转动位置的所述调节挡片在沿所述弹性件的伸缩方向移动时能够与相邻所述止挡凸起配合，处于所述第二转动位置的所述调节挡片在沿所述弹性件的伸缩方向移动时，所述止挡凸起通过所述避让缺口。
[0007]可选地，所述止挡凸起包括多个止挡单元，且多个所述止挡单元沿所述子盒体结构的内周壁周向间隔设置，所述避让缺口的数量为多个，且沿所述调节挡片的周圈周向间隔设置。
[0008]可选地，所述调节挡片背向所述弹性件的一侧设置有便于与调节工具配合的调节
部。
[0009]可选地，所述弹性件和所述限位臂之间设置有用于与所述限位臂滑动配合并与所述弹性件的一端相抵接的滑动件。
[0010]可选地，滑动件具有定位部，所述定位部与所述弹性件相配合。
[0011]可选地，所述滑动件具有容纳腔，所述弹性件延伸至所述容纳腔的内部，所述定位部设置于所述容纳腔的底壁，且所述弹性件的一端抵接于所述容纳腔的底壁，所述弹性件套设于所述定位部上。
[0012]可选地，所述限位结构的数量为多个，并且至少存在两个所述限位结构中的所述弹性件分别抵持在所述限位臂的相背两侧。
[0013]本技术还提供一种车门限位器，包括限位臂和限位座，还包括上述的限位盒，所述限位盒能够在所述限位臂上滑动，所述限位座铰接于所述限位臂的一端。
[0014]本技术还提供一种车辆，包括车身、车门以及上述的车门限位器，所述限位盒和所述限位座的其中一个固定于所述车身上，另一个固定于所述车门上。
[0015]本技术提供的限位盒、车门限位器及车辆的有益效果在于：与现有技术相比，本技术限位盒包括至少一限位结构，限位结构包括子盒体结构、调节挡片、弹性件和止挡结构，弹性件的两端分别抵接于限位臂和调节挡片之间，子盒体结构的内部至少设置有两个止挡结构，调节挡片由止挡结构限位。需要调节车门限位器的限位力时，按压调节挡片，使调节挡片移动至不同的止挡结构处，如此，改变弹性件的压缩力，也就是可以改变弹性件对限位臂的压力，进而改变限位力。该技术中的车门限位器，根据不同的使用人群，可以将调节挡片设置在不同的止挡结构处，还可以在限位力逐渐减小后，重新调节调节挡片的位置，增大车门限位器的限位力。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0017]图1为本技术实施例提供的车门限位器的主视图；
[0018]图2为本技术实施例提供的车门限位器的俯视图；
[0019]图3为图1中沿A
‑
A线的剖视图；
[0020]图4为本技术实施例提供的调节挡片的主视图；
[0021]图5为本技术实施例提供的调节挡片的剖视图。
[0022]其中，图中各附图标记：
[0023]1‑
限位臂；11
‑
外壳结构；1101
‑
第一空间；1102
‑
第二空间；111
‑
止挡凸起；12
‑
调节挡片；121
‑
避让缺口；122
‑
挡片部；123
‑
调节部；13
‑
弹性件；14
‑
滑动件；141
‑
容纳腔；142
‑
定位部；2
‑
限位盒；3
‑
限位座。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以
下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.限位盒，用于在限位臂上滑动，其特征在于：包括至少一限位结构，所述限位结构包括子盒体结构、调节挡片、弹性件和止挡结构，所述调节挡片和所述弹性件均设置于所述子盒体结构内，所述弹性件的一端抵持于所述限位臂，所述弹性件的另一端抵持于所述调节挡片，所述子盒体结构的内壁设置有用于与所述调节挡片相配合的至少两个所述止挡结构，各个所述止挡结构沿所述弹性件的伸缩方向排列设置，所述调节挡片被配置为能够沿所述弹性件的伸缩方向移动以选择与任意一所述止挡结构相配合，所述止挡结构与所述调节挡片配合时，所述止挡结构限制所述调节挡片沿所述弹性件的伸缩方向朝背离所述弹性件一侧移动。2.如权利要求1所述的限位盒，其特征在于：其中一个所述止挡结构为所述子盒体结构的端部的内壁，部分所述止挡结构为所述子盒体结构的内壁凸起形成的止挡凸起；或者，各个所述止挡结构均为所述子盒体结构的内壁凸起形成的止挡凸起。3.如权利要求2所述的限位盒，其特征在于：所述调节挡片的边缘处设置有避让缺口，所述调节挡片能够相对所述子盒体结构围绕平行于所述弹性件伸缩方向的直线转动，以处于第一转动位置或第二转动位置；处于所述第一转动位置的所述调节挡片在沿所述弹性件的伸缩方向移动时能够与相邻所述止挡凸起配合，处于所述第二转动位置的所述调节挡片在沿所述弹性件的伸缩方向移动时，所述止挡凸起通过所述避让缺口。4.如权利要求3所述的限位盒，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺盼盼，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：