背光调节方法、装置、车辆及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种背光调节方法、装置、车辆及可读存储介质。所述背光调节方法包括：获取所述车辆的第一速度，所述第一速度为所述车辆的实时速度；根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期；根据所述光传感器所采集到的第一光照信息，调整所述车辆的背光强度。本发明专利技术根据车辆当前的车速实时调节光传感器的采集周期，并根据光传感器采集的光照信息实时对车辆的背光强度进行调整，保证了调节后的车辆的背光强度与实际的光照强度具有良好的对应匹配关系。强度具有良好的对应匹配关系。强度具有良好的对应匹配关系。

【技术实现步骤摘要】
背光调节方法、装置、车辆及可读存储介质


[0001]本专利技术属于电子设备领域，特别是涉及一种背光调节方法、装置、车辆及可读存储介质。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的高速发展和人们生活水平的日益提高，，在车辆性能满足用户基本使用需求的同时，用户对驾驶体验的要求也越来越高。其中，车辆中的显示面板作为车内重要部件之一，能够向用户直观显示数据以帮助用户进行驾驶。
[0003]目前，车辆中显示面板背光亮度的主要调节方式为定期根据采集的光照情况通过调节车内显示面板的背光强度来调节显示面板的显示亮度。
[0004]但是，在车辆行驶过程中，该种通过定期采集光照调节背光强度的方案，存在切换不及时，导致调节后的背光强度与实际光照强度匹配度低的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种背光调节方法、装置、车辆及可读存储介质，以便解决相关技术中背光强度切换不及时导致调节后的背光强度与实际光照强度匹配度低的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：
[0007]第一方面，本专利技术提供一种背光调节方法，应用于车辆，所述方法包括：
[0008]获取所述车辆的第一速度，所述第一速度为所述车辆的实时速度；
[0009]根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期；
[0010]根据所述光传感器所采集到的第一光照信息，调整所述车辆的背光强度。
[0011]第二方面，本专利技术提供一种背光调节种装置，应用于车辆，所述装置包括：
[0012]第一获取模块，用于获取所述车辆的第一速度，所述第一速度为所述车辆的实时速度；
[0013]第一调整模块，用于根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期；
[0014]第二调整模块，用于根据所述光传感器所采集到的第一光照信息，调整所述车辆的背光强度。
[0015]第三方面，本专利技术提供一种车辆，所述车辆包括电子设备，所述电子设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储计算机程序，所述处理器用于调用并运行所述存储器中存储的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述的背光调节方法。
[0016]第四方面，本专利技术提供一种可读存储介质，所述可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的背光调节方法。
[0017]在本专利技术实施例中，通过获取车辆的第一速度，根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期，并根据所述光传感器所采集到的第一光照信息，调整所述车辆的背光强度。基于车辆的实时速度和车辆的长度与车辆光传感器的采集周期建立联
系，从而在根据光传感器采集到的第一光照信息进行调整的车辆的背光强度与车辆的实时速度和车身长度之间建立间接的关联关系，能够实现根据车辆的实时车速和车辆的长度信息对车内背光强度进行动态智能化调节，提高了用户的驾驶体验，此外，本专利技术实施例中提供的技术方案根据车辆当前的车速实时调节光传感器的采集周期，并根据光传感器采集的光照信息实时对车辆的背光强度进行调整，保证了调节后的车辆的背光强度与实际的光照强度具有良好的对应匹配关系。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术实施例提供的一种背光调节方法的步骤流程图；
[0020]图2是本专利技术实施例提供的另一种背光调节方法的步骤流程图；
[0021]图3是本专利技术实施例提供的一种背光调节装置的逻辑框图；
[0022]图4是本专利技术实施例提供的一种电子设备的结构图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]图1是本专利技术实施例提供的一种背光调节方法的步骤流程图，如图1所示，该方法可以包括：
[0025]步骤S110、获取所述车辆的第一速度。
[0026]需要说明的是，所述背光调节方法应用于车辆，所述第一速度为所述车辆的实时速度。
[0027]本专利技术实施例中，所述背光调节的主体可以为车辆内设置的具有显示作用的显示面板，具体可以为仪表板和/或中控显示屏。其中，，可以由显示面板的微控制单元(MCU，Microcontroller Unit)通过所述车辆中设置的车速传感器实时获取所述车辆的第一速度。
[0028]步骤S120、根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期。
[0029]需要说明的是，所述车身长度可以为车辆车身的总长度；所述光传感器指的是能由能敏锐感应紫外光到红外光的光能量，并将光能量转换成电信号的器件。具体地，所述光传感器是一种传感装置，主要由光敏元件组成，主要分为环境光传感器、红外光传感器、太阳光传感器、紫外光传感器四类，主要应用在改变车辆电子应用和智能照明系统等领域。
[0030]本专利技术实施例中，所述光传感器可以设置在车辆显示面板中，或者与驾驶员同步的位置处，用于准确感知车内显示面板和/或驾驶员位置处的光照信息，基于所述光照信息可以更加准确地对所述显示面板的背光强度进行调节，基于驾驶员位置处的光照信息进行
背光调节可以更好地从驾驶员对光线感应的角度进行背光调节，更加贴近用户的使用感受，提高用户的驾驶体验。当然，所述光传感器设置的具体位置也可以根据用户的实际使用需求进行设置，包括但不限于上述的车辆显示面板中，或者与驾驶员同步的位置处。
[0031]本专利技术实施例中，所述光传感器的采集周期是可以根据车辆当前的第一速度进行动态调整的。具体地，所述光传感器采集周期的调整方式可以多样化，示例性地，可以对车辆的第一速度进行阈值划分，第一速度阈值范围为0
‑
5千米/小时，第二速度阈值范围为5
‑
10千米/小时，以此类推；对应于上述不同的速度阈值范围分别设置与所述第一速度阈值范围对应的第一采集周期，与所述第二速度阈值范围对应的第二采集周期，以此类推。当获取的所述车辆到的第一速度落在第二速度阈值时，调整光传感器的采集周期为与所述第二速度阈值范围对应的第二采集周期。本专利技术实施例对于根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期的具体调整方式不做限定。
[0032]可选地，所述根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期，可以包括：
[0033]子步骤S121、计算所述车辆的长度与所述第一速度的比值。
[0034]需要说明的是，在计算所述车辆的长度与所述第一速度的比值之前，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种背光调节方法，其特征在于，应用于车辆，包括：获取所述车辆的第一速度，所述第一速度为所述车辆的实时速度；根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期；根据所述光传感器所采集到的第一光照信息，调整所述车辆的背光强度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期，包括：计算所述车辆的长度与所述第一速度的比值；根据所述比值，确定所述光传感器的目标采集周期；将所述光传感器的采集周期调整为所述目标采集周期。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述比值，确定所述光传感器的目标采集周期，包括：在所述比值小于所述光传感器的采集周期下限的情况下，确定所述目标采集周期为所述采集周期下限；在所述比值大于所述光传感器的采集周期上限的情况下，确定所述目标采集周期为所述采集周期上限；在所述比值大于或等于所述光传感器的采集周期下限，，且所述比值小于或等于所述光传感器的采集周期上限的情况下，确定所述目标采集周期为所述比值。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述根据所述比值，确定所述光传感器的目标采集周期之前，还包括：根据所述光传感器采集信息的最小时间间隔，确定所述采集周期下限；根据预设的车速最小值和所述车辆的长度，确定所述采集周期上限。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述第一速度和所述车辆的长度，调整光传感器的采集周期之前，还包括：：获取所述车辆的第一类型；根据预设的车辆类型与车辆的长度之间的对应关系，获取所述第一类型所对应的长度。6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春，
申请(专利权)人：博泰车联网科技上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：