车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆，涉及显示技术领域，该系统包括依次连接的光敏传感器、采样电路、控制器和背光驱动电路；光敏传感器用于获取经由导光件传递的实时外界光照度；采样电路用于将实时外界光照度转换为实时采样电压值；控制器用于获取与实时采样电压值对应的实时ADC值，并根据实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至背光驱动电路，从而通过背光驱动电路调节车内仪表的背光亮度。本发明专利技术用了较低成本的光敏传感器，加上优化算法的优化，实现了仪表全天多场景下的亮度无极变化，不会有明显的亮度突变，亮度变化会更加平滑，从而给驾驶员带来更好的驾车感受。从而给驾驶员带来更好的驾车感受。从而给驾驶员带来更好的驾车感受。

【技术实现步骤摘要】
车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆


[0001]本专利技术涉及显示
，尤其是涉及一种车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆。

技术介绍

[0002]随着环境亮度不同，人眼所需要的车内仪表的屏幕亮度也不同，明亮环境光下，需要增大屏幕亮度，暗弱环境光下需要减小屏幕亮度。
[0003]现有技术中通常通过如下方式进行车内仪表背光亮度的调节：以仪表主控MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)为核心单元，通过获取外部光照度、车速及日历信号，并根据不同的时间、车速和光照场景，动态调节背光的亮度。
[0004]上述车内仪表背光亮度调节方法存在如下缺点：只分了白天、黄昏、夜晚3个光照场景，只能实现三段式背光调节，亮度变化不平滑，容易给驾驶员带来不好的驾车体验和感受。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆，以实现车内仪表背光亮度在全天多场景下无极变化，营造更为舒适的车内驾驶环境和驾车感受。
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车内仪表背光亮度调节系统，包括依次连接的光敏传感器、采样电路、控制器和背光驱动电路；
[0007]所述光敏传感器设置在车内仪表上的导光件的出光口处，所述光敏传感器用于获取经由所述导光件传递的实时外界光照度；
[0008]所述采样电路用于将所述实时外界光照度转换为实时采样电压值，并发送至所述控制器；
[0009]所述控制器用于获取与所述实时采样电压值对应的实时ADC(analogue
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to
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digital conversion，模数转换)值，并根据所述实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至所述背光驱动电路；
[0010]所述背光驱动电路用于按照所述目标亮度百分比信号调节所述车内仪表的背光亮度。
[0011]进一步地，所述控制器具体用于对所述实时采样电压值进行模数转换，得到实时ADC值；按照所述优化算法对所述实时ADC值进行优化，得到优化后的实时ADC值；根据预设的ADC值与亮度百分比的对应关系，确定与所述优化后的实时ADC值对应的目标亮度百分比信号，并将所述目标亮度百分比信号输出至所述背光驱动电路；
[0012]其中，所述ADC值与亮度百分比的对应关系是根据实测的ADC值、所述优化算法、相应外界光照度下所制定的背光亮度值以及背光亮度值与亮度百分比的对应关系得到的。
[0013]进一步地，所述优化算法包括以下中的任一种：限幅滤波法、中位值滤波法、算术
平均滤波法、递推平均滤波法、中位值平均滤波法、限幅平均滤波法、一阶滞后滤波法、加权递推平均滤波法、消抖滤波法、限幅消抖滤波法。
[0014]进一步地，所述控制器与所述背光驱动电路通过SPI协议通信。
[0015]进一步地，所述光敏传感器的型号包括TEMD6010、SFH 5711
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2/3
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Z或PTSMD026。
[0016]进一步地，所述目标亮度百分比信号为脉冲宽度调制信号。
[0017]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车内仪表背光亮度调节方法，应用于第一方面所述的车内仪表背光亮度调节系统，所述车内仪表背光亮度调节方法包括：
[0018]光敏传感器获取经由车内仪表上的导光件传递的实时外界光照度；
[0019]采样电路将所述实时外界光照度转换为实时采样电压值，并发送至控制器；
[0020]控制器获取与所述实时采样电压值对应的实时ADC值，并根据所述实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至背光驱动电路；
[0021]所述背光驱动电路按照所述目标亮度百分比信号调节所述车内仪表的背光亮度。
[0022]进一步地，所述根据所述实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至背光驱动电路的步骤，包括：
[0023]按照所述优化算法对所述实时ADC值进行优化，得到优化后的实时ADC值；
[0024]根据预设的ADC值与亮度百分比的对应关系，确定与所述优化后的实时ADC值对应的目标亮度百分比信号，并将所述目标亮度百分比信号输出至所述背光驱动电路；其中，所述ADC值与亮度百分比的对应关系是根据实测的ADC值、所述优化算法、相应外界光照度下所制定的背光亮度值以及背光亮度值与亮度百分比的对应关系得到的。
[0025]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车内仪表，包括第一方面所述的车内仪表背光亮度调节系统。
[0026]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括第三方面所述的车内仪表。
[0027]本专利技术实施例提供的车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆中，该系统包括依次连接的光敏传感器、采样电路、控制器和背光驱动电路；光敏传感器设置在车内仪表上的导光件的出光口处，光敏传感器用于获取经由导光件传递的实时外界光照度；采样电路用于将实时外界光照度转换为实时采样电压值，并发送至控制器；控制器用于获取与实时采样电压值对应的实时ADC值，并根据实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至背光驱动电路；背光驱动电路用于按照目标亮度百分比信号调节车内仪表的背光亮度。本专利技术实施例提供的车内仪表背光亮度调节系统及方法、车内仪表及车辆，用了较低成本的光敏传感器，加上优化算法的优化，实现了仪表全天多场景下的亮度无极变化，相比于三段式的背光调节，不会有明显的亮度突变，亮度变化会更加平滑，从而给驾驶员带来更好的驾车感受。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本专利技术实施例提供的一种车内仪表背光亮度调节系统的结构示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例提供的一种光敏传感器获取实时外界光照度的逻辑示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例提供的一种车内仪表的背光灯电路图；
[0032]图4为本专利技术实施例提供的一种车内仪表背光亮度调节系统中光敏传感器的光电流随外界光照度的理论变化曲线图；
[0033]图5为本专利技术实施例提供的一种车内仪表背光亮度调节系统中控制器获取的ADC值随外界光照度的理论变化曲线图；
[0034]图6为本专利技术实施例提供的一种车内仪表背光亮度调节系统中控制器获取的ADC值随外界光照度的实测变化曲线图；
[0035]图7为本专利技术实施例提供的一种车内仪表背光亮度调节方法的流程示意图。
[0036]图标：101
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光敏传感器；102
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采样电路；103
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控制器；104...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内仪表背光亮度调节系统，其特征在于，包括依次连接的光敏传感器、采样电路、控制器和背光驱动电路；所述光敏传感器设置在车内仪表上的导光件的出光口处，所述光敏传感器用于获取经由所述导光件传递的实时外界光照度；所述采样电路用于将所述实时外界光照度转换为实时采样电压值，并发送至所述控制器；所述控制器用于获取与所述实时采样电压值对应的实时ADC值，并根据所述实时ADC值和预设的优化算法，输出对应的目标亮度百分比信号至所述背光驱动电路；所述背光驱动电路用于按照所述目标亮度百分比信号调节所述车内仪表的背光亮度。2.根据权利要求1所述的车内仪表背光亮度调节系统，其特征在于，所述控制器具体用于对所述实时采样电压值进行模数转换，得到实时ADC值；按照所述优化算法对所述实时ADC值进行优化，得到优化后的实时ADC值；根据预设的ADC值与亮度百分比的对应关系，确定与所述优化后的实时ADC值对应的目标亮度百分比信号，并将所述目标亮度百分比信号输出至所述背光驱动电路；其中，所述ADC值与亮度百分比的对应关系是根据实测的ADC值、所述优化算法、相应外界光照度下所制定的背光亮度值以及背光亮度值与亮度百分比的对应关系得到的。3.根据权利要求1或2所述的车内仪表背光亮度调节系统，其特征在于，所述优化算法包括以下中的任一种：限幅滤波法、中位值滤波法、算术平均滤波法、递推平均滤波法、中位值平均滤波法、限幅平均滤波法、一阶滞后滤波法、加权递推平均滤波法、消抖滤波法、限幅消抖滤波法。4.根据权利要求1所述的车内仪表背光亮度调节系统，其特征在于，所述控制器与所述背光驱动电路通过SPI协议通信。5.根据权利要求1所述的车内仪表背光亮度调节系统，其特征在于，所述光敏传感器的型号...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，
申请(专利权)人：江苏北斗星通汽车电子有限公司北京远特科技股份有限公司奥莫软件有限公司，
类型：发明
国别省市：