【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金及其制备方法
[0001]本专利技术涉及一种铝合金,尤其是涉及一种新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金及其制备方法
技术介绍
[0002]铝合金的密度大约是钢铁密度的1/3,是汽车中应用最广泛的轻质材料。研究表明,用铝合金代替低碳钢、铸铁或者高强钢,可以实现30%~60%的减重效果,每千克铝合金的使用可以减少13~20kg温室气体的排放。以铝代钢是汽车轻量化技术的一个发展趋势。
[0003]如果车重减轻10%,电动车可节省电量4%
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5%,续航里程也会提升。车重降低,还可缩小汽车的制动距离,并可同时减少汽车的噪音和震动性等。轻量化是新能源汽车发展的迫切要求。新能源汽车由于电动化、智能化等配置需求,增加了三电系统及大量智能化设备,相比较传统汽车增重较多。对于新能源车型来说,车身的电池重量占了整体重量的很大一部分。但如果电池过小,则新能源车型的续航里程没有办法保证。所以各大新能源汽车制造厂商花费了许多功夫在车身轻量化上,尤其是电池的轻量化。毕竟是电池重量减轻之后,可以使新能源车型的续航里程变得更长。由于新能源汽车用户对续航里程和充电时间的敏感,新能源汽车的轻量化设计尤为必要。
[0004]在汽车结构件用高性能压铸铝合金材料研发方面,德国的Rheinfelden公司处于领先地位,他们针对汽车结构件的不同要求开发了三款不同的铝合金材料(Silafont36,Castasil37,Magsimal59),目前大多数铝合金汽车结构件均采用这三款材料,其中S ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金及其制备方法,该合金包括Si:8wt%
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11wt%;Mg<0.5wt%;Cu<2.0wt%;Zn<1.0wt%;Ti<0.2wt%;B<0.005wt%;Sr<0.1wt%;Ce<0.5wt%;V<0.5wt%;Zr<0.5wt%;Sc<0.05wt%;Fe<1.0wt%;Mn<1.0wt%;其余杂质的重量百分比之和控制在1.0wt%以下,余量为Al。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金,其特征在于,所述的Ti、、B、Sr、Ce、Sc和Zr以中间相合金形式进行添加,采用Al
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Ti
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C
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B、Al
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Sr、Al
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Ce、Al
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Sc和Al
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Zr中间合金,中间合金为平均颗粒尺寸为30
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50nm的中间合金非晶粉。3.根据权利要求2所述的新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金,其特征在于,所述的中间合金纳米粉通过以下方法获得:采用急冷甩带法结合高能球磨的方式制备Al
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Ti
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C
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B、Al
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Sr、Al
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Ce、Al
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Sc和Al
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Zr中间合金非晶粉体。4.根据权利要求3所述的新能源汽车用非热处理高强韧压铸铝合金,其特征在于,所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈曦,周银鹏,汪时宜,胡安,罗云斌,屈雪莲,陈煜,
申请(专利权)人:苏州慧金新材料科技有限公司,
类型:发明
国别省市:
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