一种供电电路及汽车制造技术

本申请属于充电技术领域，提供了一种供电电路及汽车。供电电路包括：供电模块、主电源模块、第一开关模块、冗余电源模块以及第二开关模块。本申请可以在供电模块出现故障时，控制第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。如此，可以及时启动冗余电源模块为关重负载供电，保障关重负载的正常供电，极大的减少了关重负载的故障率，保证了关重负载的用电安全，提升了供电电路的应用场景。路的应用场景。路的应用场景。

【技术实现步骤摘要】
一种供电电路及汽车


[0001]本申请属于充电
，尤其涉及一种供电电路及汽车。

技术介绍

[0002]随着现代汽车越来越网联化、智能化，整车功能也越来越多，电器配置越来越高，用电需求也随之增加，因此对整车的供电系统稳健、可靠性也提出了更高的要求，但当前无论是传统燃油车还是新能源车型，大部分只使用了一个发电机+蓄电池或DC/DC(直流/直流)转换+蓄电池进行供电，因此在行车过程中一旦主电源回路发生失效，容易造成整车制动与转向无电，用户不能安全靠边停车造成事故，特别是随着自动驾驶技术演进，到达L3级别后，用户可以脱手方向盘，当整车掉电时，用户又没有注意，存在车辆失控，造成严重后果。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种供电电路及汽车，旨在解决现有的供电电路中的供电电源发生失效，容易引起用电负载失控，造成严重后果的问题。
[0004]本申请实施例的第一方面提供了一种供电电路，与用电负载连接，所述用电负载包括：关重负载和普通负载，所述供电电路包括：供电模块、主电源模块、冗余电源模块、第一开关模块以及第二开关模块；其中，
[0005]所述供电模块的输出端分别与所述第二开关模块的第一端和所述主电源模块的第一端连接，所述主电源模块的第一端还与所述普通负载连接，所述第二开关模块的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接，所述冗余电源模块的第一端还与所述关重负载连接，所述第一开关模块设于所述关重负载和所述普通负载之间，所述冗余电源模块的第二端和所述主电源模块的第二端均接地；
[0006]在所述供电模块失效的情况下，所述供电模块和所述主电源模块之间断开连接，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。
[0007]在一个实施例中，在所述主电源模块失效的情况下，由所述冗余电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。
[0008]在一个实施例中，在所述冗余电源模块失效的情况下，所述第二开关模块断开，以使所述主电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。
[0009]在一个实施例中，在所述供电模块和所述主电源模块均失效的情况下，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述冗余电源模块为所述关重负载供电。
[0010]在一个实施例中，在所述供电模块和所述冗余电源模块均失效的情况下，所述第二开关模块断开，所述主电源模块同时为所述普通负载和所述关重负载供电。
[0011]在一个实施例中，所述供电电路还包括：
[0012]控制模块，所述控制模块分别与所述第一开关模块和所述第二开关模块连接，用
于控制所述第一开关模块和所述第二开关模块的工作状态。
[0013]在一个实施例中，所述冗余电源模块包括：电能存储单元和电压转换单元；其中，所述电能存储单元的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述电能存储单元的第一端还与所述关重负载连接，所述电能存储单元的第二端接地，所述电压转换单元连接于所述电能存储单元的第一端和所述供电模块的输出端之间。
[0014]在一个实施例中，所述电能存储单元包括：
[0015]超级电容，所述超级电容的第一端与所述电压转换单元连接，所述超级电容的第二端接地。
[0016]在一个实施例中，所述电压转换单元为DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的输入端与所述供电模块的输出端连接，所述DC/DC变换器的输出端与所述电能存储单元的第一端连接。
[0017]在一个实施例中，所述第二开关模块为隔离开关，所述隔离开关的第一端与所述供电模块的输出端连接，所述隔离开关的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接。
[0018]本申请实施例的第二方面提供了一种汽车，包括汽车本体，还包括：如上述任意一项所述的供电电路，其中，所述供电电路设置于所述汽车本体内。
[0019]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：本申请是实施例提供了一种供电电路包括：供电模块、主电源模块、第一开关模块、冗余电源模块以及第二开关模块。本申请可以在供电模块出现故障时，控制第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。如此，可以及时启动冗余电源模块为关重负载供电，保障关重负载的正常供电，极大的减少了关重负载的故障率，保证了关重负载的用电安全，提升了供电电路的应用场景。
附图说明
[0020]图1为本申请一个实施例提供的供电电路的结构示意图一；
[0021]图2为本申请一个实施例提供的供电电路的结构示意图二；
[0022]图3为本申请一个实施例提供的冗余电源模块的结构示意图；
[0023]图4为本申请一个实施例提供的供电电路的具体结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0026]需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”、“在一个具体实施例中”、“在一个具体应用中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。
[0029]随着现代汽车越来越网联化、智能化，整车功能也越来越多，电器配置越来越高，用电需求也随之增加，因此对整车的供电系统稳健、可靠性也提出了更高的要求，但当前无论是传统燃油车还是新能源车型，大部分只本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，与用电负载连接，所述用电负载包括：关重负载和普通负载，其特征在于，所述供电电路包括：供电模块、主电源模块、冗余电源模块、第一开关模块以及第二开关模块；其中，所述供电模块的输出端分别与所述第二开关模块的第一端和所述主电源模块的第一端连接，所述主电源模块的第一端还与所述普通负载连接，所述第二开关模块的第二端与所述冗余电源模块的第一端连接，所述冗余电源模块的第一端还与所述关重负载连接，所述第一开关模块设于所述关重负载和所述普通负载之间，所述冗余电源模块的第二端和所述主电源模块的第二端均接地；在所述供电模块失效的情况下所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述主电源模块对所述普通负载供电，所述冗余电源模块对所述关重负载供电。2.如权利要求1所述的供电电路，其特征在于，在所述冗余电源模块失效的情况下，所述第二开关模块断开，以使所述主电源模块和所述供电模块共同为所述关重负载和所述普通负载供电。3.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，在所述供电模块和所述主电源模块均失效的情况下，所述第一开关模块和所述第二开关模块均断开，以使得所述冗余电源模块为所述关重负载供电。4.如权利要求2所述的供电电路，其特征在于，在所述供电模块和所述冗余电源模块均失效的情况下，所述第二开关模块断开，所述主电源模块同时为所述普通负载和所述关重负载供电。5.如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：蔡操，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：