一种变速器带轮轴支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及变速器支撑装置技术领域，且公开了一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体的内部设置有支承轴承，支承轴承的一端套接有带轮轴，变速箱壳体的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板，两个限位挡板之间水平滑动卡接有成L形状的固定台，本实用新型专利技术中，本方案中将支承轴承的一端在固定台内部的卡槽进行拆装固定，后期方便将损坏的支承轴承进行拆除，通过固定台上三个对接槽螺纹固定在卡槽的内部，将与支承轴承固定一起的固定台滑动到两个限位挡板之间，避免支承轴承与变速箱壳体内侧壁面连接处受到上下方向震动，两个限位挡板在方便对支承轴承的安装固定进快速定位效果，方便对支承轴承和固定台进行快点安装固定。快点安装固定。快点安装固定。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器带轮轴支撑装置


[0001]本技术涉及变速器支撑装置
，尤其涉及一种变速器带轮轴支撑装置。

技术介绍

[0002]一般地，变速器的带轮轴利用其支承轴承将带轮轴支承及固定在变速器壳体上，将发动机输出的动力经带轮轴传递给传动带，再传递给减速齿轮，最终传递到车轮上驱动汽车。
[0003]传统的变速机构的带轮轴上至少设置有两个支承轴承，将支承轴承直接套设在带轮轴上，以使带轮轴支承及固定在变速器壳体上，变速箱体内侧表面光滑，直接将与单轮轴的支撑装置与箱体内侧固定时，支撑架构上一般采用法兰或者螺纹之间固定在箱体内壁面上，无法快速对接安装，当与箱体内部法兰盘固定不稳定时法兰盘会带动支撑轴上下抖动。
[0004]同时支撑轴在支撑装置与带轮轴一端悬空在箱体内部，当变速箱外部受到剧烈震动时，支撑结构无法对支承轴承起到稳定支撑，支撑轴会随着变速箱受到震动上下抖动，稳定性较差。
[0005]为此，我们提出一种变速器带轮轴支撑装置。

技术实现思路

[0006]本技术主要是解决上述现有的技术问题，提供一种变速器带轮轴支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体(1)，变速箱壳体(1)的内部设置有支承轴承(2)，支承轴承(2)的一端套接有带轮轴(3)，其特征在于：所述变速箱壳体(1)的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板(4)，两个限位挡板(4)之间水平滑动卡接有成L形状的固定台(5)，支承轴承(2)远离带轮轴(3)的一端插接在固定台(5)内侧垂直面上开设卡槽(10)的内部，固定台(5)的两侧以及顶部均开设有对接槽(8)，每个对接槽(8)的内部均螺纹连接有延伸卡槽(10)内部的第二固定栓(9)，通过三个第二固定栓(9)将延伸卡槽(10)内部的支承轴承(2)进行固定，固定台(5)的内侧垂直面上设置有四组与变速箱壳体(1)内侧壁面连接的固定组件。2.根据权利要求1所述的一种变速器带轮轴支撑装置，其特征在于：所述限位挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓春，郝信春，徐涛，邹昊霖，徐波，
申请(专利权)人：烟台申达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：