本实用新型专利技术涉及变速器支撑装置技术领域，且公开了一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体的内部设置有支承轴承，支承轴承的一端套接有带轮轴，变速箱壳体的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板，两个限位挡板之间水平滑动卡接有成L形状的固定台，本实用新型专利技术中，本方案中将支承轴承的一端在固定台内部的卡槽进行拆装固定，后期方便将损坏的支承轴承进行拆除，通过固定台上三个对接槽螺纹固定在卡槽的内部，将与支承轴承固定一起的固定台滑动到两个限位挡板之间，避免支承轴承与变速箱壳体内侧壁面连接处受到上下方向震动，两个限位挡板在方便对支承轴承的安装固定进快速定位效果，方便对支承轴承和固定台进行快点安装固定。快点安装固定。快点安装固定。
【技术实现步骤摘要】
一种变速器带轮轴支撑装置
[0001]本技术涉及变速器支撑装置
，尤其涉及一种变速器带轮轴支撑装置。
技术介绍
[0002]一般地，变速器的带轮轴利用其支承轴承将带轮轴支承及固定在变速器壳体上，将发动机输出的动力经带轮轴传递给传动带，再传递给减速齿轮，最终传递到车轮上驱动汽车。
[0003]传统的变速机构的带轮轴上至少设置有两个支承轴承，将支承轴承直接套设在带轮轴上，以使带轮轴支承及固定在变速器壳体上，变速箱体内侧表面光滑，直接将与单轮轴的支撑装置与箱体内侧固定时，支撑架构上一般采用法兰或者螺纹之间固定在箱体内壁面上，无法快速对接安装，当与箱体内部法兰盘固定不稳定时法兰盘会带动支撑轴上下抖动。
[0004]同时支撑轴在支撑装置与带轮轴一端悬空在箱体内部，当变速箱外部受到剧烈震动时，支撑结构无法对支承轴承起到稳定支撑，支撑轴会随着变速箱受到震动上下抖动，稳定性较差。
[0005]为此，我们提出一种变速器带轮轴支撑装置。
技术实现思路
[0006]本技术主要是解决上述现有的技术问题，提供一种变速器带轮轴支撑装置。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案，一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体的内部设置有支承轴承，支承轴承的一端套接有带轮轴，所述变速箱壳体的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板，两个限位挡板之间水平滑动卡接有成L形状的固定台，支承轴承远离带轮轴的一端插接在固定台内侧垂直面上开设卡槽的内部，固定台的两侧以及顶部均开设有对接槽，每个对接槽的内部均螺纹连接有延伸卡槽内部的第二固定栓，通过三个第二固定栓将延伸卡槽内部的支承轴承进行固定，固定台的内侧垂直面上设置有四组与变速箱壳体内侧壁面连接的固定组件。
[0008]优选的，所述限位挡板的内侧底面安装有一排支撑架，每个支撑架均由下端矩形杆与上端弧形块组合，每个支撑架的下端矩形杆与固定台相邻一侧表面固定，每个支撑架上的弧形块均与支承轴承的外圆柱表面卡接。
[0009]优选的，所述限位挡板和固定台均采用耐腐蚀的不锈钢。
[0010]优选的，所述固定组件包括安装在固定台侧边四个拐角上的连接管，每个连接管的内部螺纹连接有第一固定栓，通过第一固定栓将固定台固定在两个限位挡板之间。
[0011]优选的，两个所述限位挡板的长度至少与固定台的宽度相同。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种变速器带轮轴支撑装置。具备以下有益效果：
[0014](1)、该一种变速器带轮轴支撑装置，本方案中将支承轴承的一端在固定台内部的
卡槽进行拆装固定，后期方便将损坏的支承轴承进行拆除，通过固定台上三个对接槽螺纹固定在卡槽的内部，同时将与支承轴承固定一起的固定台滑动到两个限位挡板之间，避免支承轴承与变速箱壳体内侧壁面连接处受到上下方向震动，两个限位挡板在方便对支承轴承的安装固定进快速定位效果，方便对支承轴承和固定台进行快点安装固定。
[0015](2)、该一种变速器带轮轴支撑装置，通过在固定台的内侧设置有一排对支承轴承外圆柱进行支撑的支撑架，在支承轴承的外圆柱下端起到支撑效果，防止变速箱壳体外部受到剧烈震动导致支承轴承长杆上下抖动，对支承轴承的外圆柱起到稳定支撑的效果。
[0016](3)、该一种变速器带轮轴支撑装置，通过第一固定栓将固定台固定在两个限位挡板之间，对变速箱壳体内部的固定台起到固定效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
[0018]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0019]图1为本技术变速器内部的带轮轴与支撑结构连接示意图；
[0020]图2为本技术支撑轴承与支撑装置连接示意图；
[0021]图3为本技术支撑轴承与支撑装置连接拆分图。
[0022]图例说明：
[0023]1、变速箱壳体；2、支承轴承；3、带轮轴；4、限位挡板；5、固定台；6、连接管；7、第一固定栓；8、对接槽；9、第二固定栓；10、卡槽；11、支撑架。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：一种变速器带轮轴支撑装置，如图1
‑
图3所示，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1的内部设置有支承轴承2，支承轴承2的一端套接有带轮轴3，支承轴承2和带轮轴3均为现有结构，具体工作原理不在此赘。
[0026]如图1所示，为了防止支承轴承2与变速箱壳体1内侧壁面连接处上下滑动，在变速箱壳体1的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板4，两个限位挡板4之间水平滑动卡接有成L形状的固定台5，两个限位挡板4的长度至少与固定台5的宽度相同，本方案中的限位挡板4和固定台5均采用耐腐蚀的不锈钢，避免受到油腐蚀。
[0027]支承轴承2远离带轮轴3的一端插接在固定台5内侧垂直面上开设卡槽10的内部，固定台5的两侧以及顶部均开设有对接槽8，每个对接槽8的内部均螺纹连接有延伸卡槽10内部的第二固定栓9，通过三个第二固定栓9将延伸卡槽10内部的支承轴承2进行固定，固定台5的内侧垂直面上设置有四组与变速箱壳体1内侧壁面连接的固定组件。
[0028]如图2和图3所示，在限位挡板4的内侧底面安装有一排支撑架11，每个支撑架11均由下端矩形杆与上端弧形块组合，每个支撑架11的下端矩形杆与固定台5相邻一侧表面固定，每个支撑架11上的弧形块均与支承轴承2的外圆柱表面卡接，在固定台5的内侧设置有一排对支承轴承2外圆柱进行支撑的支撑架11，在支承轴承2的外圆柱下端起到支撑效果，防止变速箱壳体1外部受到剧烈震动导致支承轴承2长杆上下抖动，对支承轴承2的外圆柱起到稳定支撑的效果。
[0029]为了方便将两个限位挡板4内部的固定台5进行固定，固定组件包括安装在固定台5侧边四个拐角上的连接管6，每个连接管6的内部螺纹连接有第一固定栓7，通过第一固定栓7将固定台5固定在两个限位挡板4之间，对变速箱壳体1内部的固定台5起到固定效果。
[0030]本技术的工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种变速器带轮轴支撑装置，包括变速箱壳体(1)，变速箱壳体(1)的内部设置有支承轴承(2)，支承轴承(2)的一端套接有带轮轴(3)，其特征在于：所述变速箱壳体(1)的内侧壁面安装有上下平行的两个限位挡板(4)，两个限位挡板(4)之间水平滑动卡接有成L形状的固定台(5)，支承轴承(2)远离带轮轴(3)的一端插接在固定台(5)内侧垂直面上开设卡槽(10)的内部，固定台(5)的两侧以及顶部均开设有对接槽(8)，每个对接槽(8)的内部均螺纹连接有延伸卡槽(10)内部的第二固定栓(9)，通过三个第二固定栓(9)将延伸卡槽(10)内部的支承轴承(2)进行固定，固定台(5)的内侧垂直面上设置有四组与变速箱壳体(1)内侧壁面连接的固定组件。2.根据权利要求1所述的一种变速器带轮轴支撑装置，其特征在于：所述限位挡...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋晓春，郝信春，徐涛，邹昊霖，徐波，
申请(专利权)人：烟台申达汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。